Fui de nuevo a Hawái a realizar un vuelo panorámico y en el Apron tomé algunas fotos de varios trirreactores que ya son muy raros de ver en Japón. Las comparto aquí con vosotros.

En primer lugar, el Boeing 727, un 727-200 de Asia Pacific Airlines, con número de registro N705AA.

Asia Pacific Airlines es una aerolínea de carga que ofrece servicios de chárter de carga en la región Asia-Pacífico y posee un total de 3 Boeing 727.

Según el <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>calendario de vuelos proporcionado en el sitio web de la compañía, este avión realizó dos viajes de ida y vuelta entre Honolulu (PHNL) y el Aeropuerto Internacional de Pago Pago (NTSU) el 22 de agosto. Después de descansar dos días, <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>continuó operando entre estos dos aeropuertos.

Hacía mucho tiempo que no veía un Boeing 727, y observarlo de cerca fue una primera vez. Si miras su morro, ¡se parece demasiado al Boeing 737! Son, después de todo, hermanos. Este avión fue fabricado en 1981, por lo que tiene una antigüedad de 34 años. Utiliza dos motores JT8D-217 (izquierdo y derecho) y un motor JT8D-17 (central), así que podemos decir que todavía está en plena forma. El N705AA se entregó el 2 de junio de 1981 y sirvió en American Airlines hasta 2004. El 23 de febrero de 2004 pasó a Asia Pacific Airlines.

Este 727 ha recibido una modernización. La más notable es la instalación de winglets (aletas de punta alar), cuya forma se asemeja un poco a la del 747-400.

Echemos un vistazo a la configuración característica de tres motores en la cola. El JT8D de bajo bypass ratio, junto con la configuración de empenaje en T, posee una verdadera belleza clásica. El JT8D de Pratt & Whitney debe ser uno de los motores turbofán más exitosos en la historia de la aviación, habiendo acumulado más de 500 millones de horas de servicio fiable desde 1964, algo verdaderamente admirable.

El Boeing 727 tiene capacidades STOL (despegue y aterrizaje cortos) superiores, a lo que contribuyen en gran medida los flaps Krueger en el borde de ataque interior. Desde este ángulo se ve que su construcción es sencilla, muy diferente de la forma de los slats del borde de ataque en los aviones actuales.

Otro trirreactor que pude observar de cerca en el Apron fue el MD-11 de McDonnell Douglas. Este tipo de avión todavía se ve con relativa frecuencia en los aeropuertos de Narita y Kansai, pero fotografiarlo desde el suelo fue una primera vez para mí.

Este MD-11, con número de registro N272UP, pertenece a la empresa de mensajería estadounidense United Parcel Service (UPS). Fue fabricado en 1993, por lo que tiene una antigüedad de 22 años, lo cual todavía es bastante joven. Desde el 11 de mayo de 1993 hasta el 2002 estuvo en servicio en Japan Airlines (JAL) con el registro JA8580. A partir del 9 de octubre de 2002 pasó a UPS, donde sirve con el número N272UP hasta el día de hoy.

Primer plano de la cola: Este MD-11 utiliza 3 motores GE CF6-80C2D1F. Se puede apreciar que el motor de la cola está ligeramente inclinado hacia abajo.

Otra de las mayores diferencias estéticas entre el DC-10 y el MD-11 son los winglets (aletas de punta alar). La característica de estas aletas es que están divididas en dos secciones, la parte superior se parece mucho a la del Boeing 747-400, pero la sección inferior tiene una superficie muy pequeña, por lo que es difícil de distinguir si se está lejos.

¿Las características del fuselaje del MD-11 no se ven aún más geniales vistas directamente desde atrás de la cola? Al menos a mí me gusta más este ángulo.

Por último, veamos un trirreactor Boeing 747.

¿Un error? ¿Cómo va a tener un 747 tres motores? Por supuesto es una broma, mira la siguiente foto, Un 747-200 de Kalitta Air estaba sometiéndose a mantenimiento. El motor exterior del lado derecho fue desmontado y colocado en el suelo, así que decir que es un trirreactor no es del todo incorrecto.

Esta foto está tomada a favor de la luz, por lo que los detalles del fuselaje se ven muy claros. Además, los cumulonimbus tropicales que se elevan en el fondo dotan a la foto de una mayor belleza estética. Y dado que el 747-200 pertenece a la minoría de los clásicos “Jumbo Jets”, fue muy afortunado poder verlo.

Este avión, con número de registro N795CK, voló por primera vez el 28 de febrero de 1984, por lo que también tiene una antigüedad de 31 años. Antes de servir en Kalitta, voló para Northwest Airlines como N631US y N631NW durante 26 años. Se transfirió a Kalitta el 19 de agosto de 2010 y mantuvo la matrícula N631NW hasta abril de 2011.

Se dice que Kalitta Air posee 2 unidades del 741, 18 del 742 y 2 del 744. Sin embargo, es difícil ver aviones de esta compañía de carga en Japón. También fue la primera vez que fotografié uno de sus aviones, así que estoy muy satisfecho.

Fin