No voy a escribir sobre el procedimiento operativo específico; el siguiente material de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) <a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>material es muy fácil de entender:

Sin embargo, sobre cómo observar los cambios en la perspectiva de la pista, la explicación de esta <a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>piloto es excelente, así que la transcribiré aquí.

Se considera generalmente que, durante el redondeo (flare), se debe mirar al punto lejano de la pista. Esto se debe a que, cuando fijas la vista en la distancia, puedes ver muchas cosas con claridad; todo el paisaje a tu alrededor te está "informando" sobre la tasa de descenso y la altura.

Cuando miras a la distancia, en realidad también debes prestar atención a la parte delantera y a los lados del morro del avión.

Al mirar a la distancia, llegarás a un momento en el que sentirás que la pista se ha “aplastado” enormemente; al mismo tiempo, cuando escaneas la parte delantera y los lados del morro, llegarás a un momento en el que sentirás que la pista se expande enormemente. En ese momento, deberías iniciar el redondeo.

Durante todo el proceso de redondeo, debes prestar total atención a la expansión y deformación visual; ya no puedes mirar los instrumentos.

Al 99% de las personas les sale el redondeo demasiado pronto al principio. Esto se debe a millones de años de evolución humana… Es el instinto de los ojos para protegerte de caer desde un lugar alto. La deformación visual te genera miedo, y quieres evitar esa deformación antes de tiempo… O intencionalmente dejas de mirarla. Pero evitar no es la solución, hay que utilizarla.

Las descripciones como “la pista está siendo aplastada” y “la pista se está expandiendo” son bastante vívidas. Combinándolas con la imagen de arriba (10 Seconds Prior to Touchdown en la esquina inferior izquierda), es más fácil de entender.

Fin