El resto del flaperón encontrado en la isla francesa de Reunión, ubicada en el extremo suroeste del océano Índico, es muy probable que pertenezca al vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció el año pasado.

BREAKING Is this piece found this morning could be flaps of ? https://t.co/MlhHe6Px4F pic.twitter.com/FyRC4L7X9e

— AirLive.net (@airlivenet) July 29, 2015

Según la inscripción “657BB” en los restos, este debería ser el “Flaperon” (Flaperon) del borde de ataque del ala izquierda del Boeing 777,

BREAKING &;657BB&; code found on wreckage is Boeing 777 flaperon according to manual https://t.co/MlhHe777Wd pic.twitter.com/bM9DPNW5gw

— AirLive.net (@airlivenet) July 30, 2015

UPDATE Boeing 777 maintenance manual can be read on https://t.co/MlhHe6Px4F (look page 235) pic.twitter.com/Wd8MmzQhNu

— AirLive.net (@airlivenet) July 30, 2015

Hoy en día, aparte del MH370, no hay ningún Boeing 777 desaparecido, por lo que, teóricamente, debería ser el vuelo MH370 que desapareció misteriosamente el año pasado. Estemos atentos a los desarrollos futuros.

Sobre el flaperón, en inglés Flaperon, es una palabra compuesta de Flap (Flap) y Aileron (Aileron). Sabemos que los alerones son superficies de control que controlan el balanceo del avión, y los <a href=<a href="/zh/2012/07/zh-airline_pilot_26-flap.htmlflaps son superficies de control utilizadas para aumentar la sustentación del avión a bajas velocidades.

Para aviones grandes, a menudo es necesario hacer los flaps muy largos, pero esto ocupa el espacio de los alerones. Por lo tanto, la superficie del flap en la posición correspondiente se separa y se usa como alerón, y dicho alerón es el “flaperón”. Por lo tanto, el “flaperón” es una superficie que combina las funciones de flap y alerón, y pertenece a un tipo de alerón interior. La parte señalada por el número 3 en la siguiente imagen es el “flaperón”.

Los flaps solo pueden deflectarse hacia abajo, mientras que los alerones pueden desplazarse hacia arriba y hacia abajo. Cuando el avión está en las fases de despegue o aterrizaje, el “flaperón” puede funcionar junto con los flaps para aumentar la sustentación. Cuando el avión está en crucero a alta velocidad, los alerones exteriores se bloquean y solo el “flaperón” desempeña la función de alerón.

En el siguiente video se puede ver cómo el “flaperón” de un Boeing 777-300ER de Qatar Airways se ajusta constantemente cuando encuentra turbulencia, desempeñando un papel en el control de la estabilidad longitudinal.

En el siguiente video se puede ver un Boeing 777-300ER de American Airlines durante el aterrizaje, se puede ver cómo el “flaperón” coordina su trabajo como flap y alerón. El video es bastante largo, puedes ver solo la sección del minuto 5 al 11.