Anteriormente, este sitio presentó el aeropuerto de aviación general de Tokio, el Aeropuerto de Chofu (RJTF). En Notas de rodaje en el Aeropuerto de Chofu, Tokio y Segunda visita al día de puertas abiertas del Aeropuerto de Chofu, mostramos un buen sentimiento hacia este lugar.

Lamentablemente, el domingo pasado 26 de julio, un Piper PA-46-350P Malibu que acababa de despegar de aquí se estrelló tras solo unos veinte segundos, la aeronave cayó en una densa zona residencial, causando la muerte de 3 personas y 2 heridos graves.

8.28 Chofu Airport / JA4060 (cn 4622011) / Bell Hand Club / Piper PA-46-350P Malibu Mirage pic.twitter.com/4MqoN4aYgy

— ゆりっぺ (@MisatoTachibana) August 28, 2013

El número de la aeronave accidentada era JA4060, despegó de la pista 17 (RWY17) del Aeropuerto de Chofu alrededor de las 10:58 de ese día. Según el siguiente video filmado en el campo de fútbol fuera de la pista, se puede ver que la altura del avión era extremadamente baja; su estado indicaba velocidad insuficiente, no podía ascender en absoluto y se inclinaba hacia la izquierda.

Más de 20 segundos después, el avión impactó los techos de dos casas en el área residencial a la izquierda, a más de 700 metros de la pista, luego dio una voltereta en el aire y cayó de espaldas sobre otra casa vecina, provocando un gran incendio. Había un piloto y 4 pasajeros a bordo, de los cuales 3 lograron escapar, el piloto y un pasajero fallecieron. Al mismo tiempo, una mujer dentro de la casa también murió en el incendio al no poder escapar a tiempo. Según la autopsia posterior, la causa de muerte de los tres fallecidos fue por quemaduras.

【JA4060機】調布に墜落した機体は、過去にも事故2回 https://t.co/pM3k0ZX884 pic.twitter.com/lD3iDf6Kzy

— ハフィントンポスト日本版 (@HuffPostJapan) July 26, 2015

El clima del día fue el siguiente: RJTF 260100Z VRB01KT 9999 FEW030 BKN/// 33/22 Q1011 RMK 1CU030 A2986= RJTF 260200Z VRB02KT 9999 FEW030 SCT/// 34/22 Q1010 RMK 1CU030 A2984= RJTF 260257Z VRB03KT 9999 FEW030 SCT/// 36/22 Q1010 RMK 2CU030 A2983=

Se puede ver que la temperatura era muy alta, casi sin viento, y el día estaba bastante húmedo, sabemos que la densidad altitude del aeropuerto debería ser bastante alta, por lo que el avión necesita mayor sustentación que la normal para el despegue.

Consulté la sección de distancia de despegue del manual, con Flap 0, calculado con una temperatura de 35 grados, viento de 0 nudos y peso máximo de despegue de 4340 libras, la distancia de despegue es de aproximadamente 3200 pies, es decir, 975 metros, la pista de 800 metros del aeropuesto no es suficiente en absoluto.

Pero si se usa Flap 20, a 35 grados, viento de 0 nudos, la distancia de despegue es de aproximadamente 2400 pies, es decir, 730 metros, la pista de 800 metros del aeropuerto es suficiente.

Según el plan de vuelo presentado por el piloto, el propósito de este vuelo era dirigirse al aeropuerto de Oshima en el sur del mar para un vuelo de entrenamiento, pero no se sabe por qué había 4 pasajeros ni qué configuración de flaps se usó; los hechos todavía están bajo investigación.

Según las <a href=http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20150728-00000017-ann-soci>noticias de hoy, el avión estaba cargado con combustible para volar hasta 5 horas. Desde el aeropuerto de Chofu al aeropuerto de Oshima (RJTO) solo toma una hora ida y vuelta. Además, con los 5 tripulantes, el peso total del avión alcanzaba los 1850 kg. Pero hay que considerar que el peso máximo de despegue de este modelo es solo de 1955 kg. Considerando las condiciones climáticas del día, es fácil sospechar si se cumplían las condiciones de despegue adecuadas. Además, la situación del cálculo del centro de gravedad tampoco está muy clara.

El avión aceleró en la pista y levantó vuelo, lo que indica que la velocidad ya había superado V1, por lo que el piloto no abortó el despegue.

Según otro video visto en la televisión, cuando el avión estaba sobre el campo de fútbol, se podía ver que el piloto tiraba de la palanca constantemente, intentando levantar la nariz del avión; tal vez el piloto se dio cuenta del problema de falta de velocidad, pero tirar de la palanca muy probablemente provocó que el avión entrara en pérdida, lo que finalmente causó la tragedia de destrucción del avión y muerte de sus ocupantes.

Este piloto tenía 1500 horas de experiencia de vuelo, por sentido común, no debería haber despegado a ciegas sin calcular el peso de despegue, ¿verdad?

Por supuesto, todo aún debe esperar los resultados de la investigación de los departamentos correspondientes. Hoy se ha encontrado el motor del avión siniestrado, y su forma está básicamente intacta, quizás el misterio de si el motor en sí sufrió alguna falla se revele pronto.

Además, según otra <a href=http://www.charlies.co.jp/?p=1205>información en línea, el rendimiento de despegue del avión Malibu no es muy bueno; aunque su rendimiento en altura es bueno, no puede ganar velocidad a baja altitud, lo que también puede estar relacionado con este accidente.

Finalmente, hablemos de la cobertura mediática de estos días. Aunque en Japón la gente viaja en aviones comerciales todos los días, el público general conoce muy poco sobre la aviación general. Dado que ocurrió un evento tan grande, las principales cadenas de televisión pusieron esta noticia en los titulares, e invitaron a muchos pilotos retirados y comentaristas de aviación para explicar. Sin embargo, los pilotos de aviones comerciales no conocen bien la aviación general, y creo que muchas de las conjeturas y comentarios no son muy fiables. En las noticias de esta mañana finalmente encontré a un piloto privado que posee el mismo tipo de avión, y le hicieron algunos comentarios; solo entonces sentí que hubo una ligera mejora.

Por continuar

Referencias http://www.rebay.at/fliegen/manuals/pa46_350_manual.pdf

Actualización 2017/07/19 El último informe de investigación ha sido publicado. La conclusión es que la conciencia de seguridad del piloto era baja, ignoró el cálculo de peso (estimado en 2008 kg, el comandante no preguntó el peso de los pasajeros) y el cálculo del centro de gravedad (había alcanzado el punto crítico trasero), lo que provocó que se excediera el peso máximo de despegue (1950 kg) en 58 kg. Después de que el avión dejó la tierra, hubo un error de maniobra, al elevar la nariz constantemente se provocó una pérdida, finalizando en un estrellamiento. Además, según el informe, la posición de los flaps durante el despegue era de 10 grados; como era de esperar, la sustentación no fue suficiente.

Parece que cumplir con los procedimientos básicos y no confiar en la suerte, es el primer y más importante paso para un vuelo seguro; al violarlos, inevitablemente se recibirá este tipo de castigo despiadado.