Ayer se produjo otro grave error de control en el aeropuerto de Naha, Okinawa. Dado que acabo de resumir el incidente en el que un A319 de China Eastern invadió la pista del aeropuerto de Naha, Okinawa, esto ha generado cierta desconfianza hacia la parte de Okinawa.

Por supuesto, habrá que esperar al informe oficial para conocer los detalles; tal vez no sea imposible esperar 2 o 3 años. Así que por ahora haré un breve resumen basado en los informes de los medios. Informe de NHK Informe de Mainichi Shimbun <a href=http://www.jiji.com/jc/zc?k=201506/2015060300800>Informe de la Agencia de Comunicación Jiji

3 de junio de 2015, alrededor de la 1:23 p. m. (¡El incidente de China Eastern mencionado arriba fue también en este horario). Un Boeing 737-800 de All Nippon Airways con destino al aeropuerto de New Chitose en Hokkaido (vuelo NH1694, con 83 tripulantes y pasajeros) recibió la autorización de despegue del controlador, comenzó el despegue a lo largo de la pista de norte a sur, alcanzó una velocidad de 240 kilómetros por hora y estaba a punto de levantar el morro para despegar. Pero en ese momento, el piloto vio a unos cientos de metros frente a él que repentinamente aparecía un helicóptero CH47 de la Fuerza de Autodefensa Aérea cruzando la pista. El piloto ejecutó urgentemente el procedimiento de despegue rechazado, desplegó los reversos de empuje y la aeronave se detuvo después de pasar el punto medio de la pista. El helicóptero CH47 cruzó la pista hacia el oeste, y tras volar hacia el lado sur de la pista, se alejó volando.

Hasta aquí todo bien, el piloto de ANA evitó una catástrofe de colisión en el aire, podría considerarse una comedia. Lo inesperado fue el desarrollo posterior, que da escalofríos: resultó que en ese momento en el aire había otro Boeing 737-400 de Japan Transocean Air (JTA) que estaba en proceso de aterrizaje. Este Boeing venía del Nuevo Aeropuerto de Ishigaki, número de vuelo JTA610,当时 había un total de 44 tripulantes y pasajeros a bordo, ya había obtenido la autorización de aterrizaje y se encontraba en la fase de aproximación final.

El controlador probablemente también se dio cuenta del JTA en el aire (Japan Transocean Air, una filial de JAL), e指示 al piloto que hiciera una motorizada (go-around). Sin embargo, según el informe posterior del piloto de JTA, cuando recibieron la indicación de motorizada, el avión ya había aterrizado y había comenzado a desplegar los reversos; el estado en ese momento les impedía ejecutar el procedimiento de motorizada.

Veamos la situación de aquel entonces, un helicóptero militar cruzaba la pista; en el suelo un avión de pasajeros de ANA hacía un despegue rechazado de emergencia y frenaba deteniéndose en el medio de esa pista (de 3000 metros de longitud); otro avión de pasajeros de JAL acababa de aterrizar en la pista y se dirigía a gran velocidad hacia el avión de ANA en el medio de la pista…

Afortunadamente, después de rodar más de un kilómetro, el 737 de JAL se detuvo y no se produjo el gran accidente de colisión entre las dos aeronaves; realmente fue una suerte. Según las noticias, después de que el avión de JAL se detuviera, la distancia con el avión de ANA era de solo 400-500 metros.

Según la investigación preliminar, el piloto del helicóptero confundió la autorización de despegue para el avión de ANA con una instrucción para él, por eso ocurrió la escena de cruzar la pista. Por otro lado, el informe proporcionado por el control indica que ellos emitieron al helicóptero la instrucción de esperar en la entrada de la pista.

Además, según la Estación Aeronáutica de Observación de Naha de la Agencia Meteorológica de Japón, el clima del día era despejado y la visibilidad era de 25 kilómetros.

Continuará