Hacía mucho tiempo que no escribía un registro de experiencia de un vuelo, mirando la última vez que escribí fue hace dos años en el CX543. Desde septiembre del año pasado Japón desbloqueó el uso de dispositivos electrónicos en aviones, pero como salgo poco de casa, la oportunidad de experimentar y filmar todo el vuelo se retrasó mucho tiempo.

Esta vez (hace N meses) fui a Shanghái y reservé el vuelo NH1259 de All Nippon Airways. Al ser un viaje privado, un asiento económico relativamente barato junto a la ventanilla fue más que suficiente. Según la costumbre, antes de salir fui a la plataforma de observación sobre la terminal de vuelos internacionales de Haneda para ver el avión que iba a tomar, un Boeing 777-200ER JA708A, fabricado en mayo de 2000, número de serie 28277, Spot 110. El clima ese día no era muy bueno, espesas capas de estratos y cúmulos cubrían el cielo,

Mirando el mapa del tiempo parecía estar bien, la baja presión ya se había ido y la alta presión aún no había llegado, En las fotos satelitales se veía que todavía había muchas nubes, Por eso solo llevé una pequeña cámara compacta RX100 y el móvil iPhone6 para el embarque.

Después de que el avión hizo el pushback, se detuvo detrás de otro 777-300ER de ANA, el JA785A, estacionado en el SPOT109, Desde mi asiento, mirando hacia allá, estaba justo detrás del JA785A. Este ángulo de toma es muy raro, especialmente los vehículos terrestres a ambos lados estaban bastante simétricos, teniendo una especie de belleza equilibrada.

La ruta después del rodaje en tierra básicamente no tuvo diferencia con el CX543 mencionado arriba, P4, P2, L2, A2, y luego a lo largo de la calle de rodaje A hasta la calle de rodaje Y. Cerraron puertas a las 10:03, pushback a las 10:07, rodaje a las 10:12, hasta la entrada de la Pista 05 en D1, despegue a las 10:25, básicamente sin pausas.

Los lugares siguientes, antes de que se permitiera el uso de electrónicos, estaban prohibidos de fotografiar, así que los publico uno por uno sin cansarme. Cerca de L2 se puede ver el transmisorómetro RVR que mide el alcance visual en la pista y el anemómetro (Wind Speed Meter), Entre A2 y A1 se puede ver la antena de senda de planeo (GS) del ILS de la pista 34L, De igual manera, moviéndose hacia el este por la calle de rodaje A, en el lado sur se pueden ver más de una docena de tanques de almacenamiento de combustible, Acercándose a la calle de rodaje Y cerca del rompeolas, también se pueden ver los camiones de bomberos dedicados y la estación de bomberos, Desde la calle de rodaje Y girando al oeste hacia la mitad de la calle de rodaje S, mirando hacia atrás al norte, el Aeropuerto de Haneda, el rompeolas, los tanques de combustible, así como la segunda terminal y la torre de control a lo lejos se ven de un vistazo, En la calle de rodaje S, se puede ver el familiar Parque Ukishimacho al oeste, en este blog escrito el año pasado hubo una introducción detallada sobre la estructura del rompeolas de la Pista D de Haneda, Rodando desde S1 hacia D1, Antes del despegue, miro hacia atrás una vez más al Parque Ukishimacho, jeje.

El avión gira hacia la Pista 05, acelera inmediatamente para el despegue y紧接着 hace un giro a la derecha, usando el procedimiento estándar de salida (SID) <a href=/view1.php?file=doc/AIP-J/RJTT_Tokyo_INTL.pdf>YANAG ONE DEPARTURE, RWY05: Ascenso en HDG049 ̊ a o por encima de 500FT, directo a TT051, gira a la derecha directo a TT052, a LOCUP a o por encima de 5000FT, a BAYGE a o por encima de 9000FT, a YANAG a o por encima de 13000FT.

Durante el giro de TT051 a TT052 todavía estaba bajo las nubes, apenas pude tomar una foto, Después de TT052 voló sobre la capa de nubes, solo pudo “suspirar mirando las nubes”, ocasionalmente buscando una oportunidad de disparo desde las grietas: Arriba a la derecha en el medio se puede ver la desembocadura del río Tama entre la Pista 05 y el Parque Ukishimacho.

Espesas nubes altas cubrieron el suelo completamente, no poder juzgar la posición visualmente fue muy aburrido, pero una desgracia nunca viene sola, ¡quién sabe si es una bendición!, porque pronto descubrí el halo del avión sobre las nubes (Espectro del Brocken, comúnmente conocido como Luz de Buda). En la parte inferior derecha de la foto, dentro del arcoíris, está el avión en el que viajaba. La luz solar proveniente de atrás es difractada por las nubes, formando un anillo de arcoíris alrededor de la sombra del avión. Poder ver este raro fenómeno natural mejoró mucho mi estado de ánimo.

Después de pasar el waypoint YANAG, el avión entró en la aerovía Y28, que también es la ruta estándar de plan de vuelo hacia el sur de China según lo estipulado en el AIP. El avión pasó por Tokio, Yamanashi, Aichi, Kioto, Osaka, yendo hacia el oeste, básicamente sobre tierra y mar todo eran nubes.

Las pocas oportunidades para fotografiar el suelo fueron las siguientes. Primero, la hermosa Cuenca de Kofu en Yamanashi. Se puede ver que las montañas alrededor de la cuenca están cubiertas de cúmulos, supongo que son nubes de convección formadas por corrientes ascendentes generadas por la irradiación solar, y luego las corrientes descendentes circulan hacia el medio de la cuenca, por lo que se pudo fotografiar claramente el paisaje del suelo.

Un poco más tarde el avión voló sobre las Montañas Alpes del Sur. Aquí las montañas son altas y la cantidad de nubes también es relativamente escasa, por lo que varios picos famosos también se pueden identificar claramente. Como referencia futura, también marqué los nombres de las montañas en las fotos.

En este momento el avión también entró en la fase de crucero, altitud de vuelo 38000 pies, 11580 metros, temperatura externa -50 grados. Afectado por la corriente en chorro de alta velocidad en los vientos del oeste, la velocidad respecto al suelo era muy lenta, solo unos 680 km/h. Una hora y media después del despegue, la altitud de vuelo aumentó a 40000 pies, 12190 metros, pero la velocidad todavía no tuvo mucha mejora.

Abajo está la ciudad de Kamikō-cho, distrito de Akō, prefectura de Hyōgo, un pueblo pequeño en una zona de colinas, pero el terreno es bastante interesante y también relativamente fácil de identificar.

Había demasiadas nubes y era muy aburrido, así que medí el ruido y descubrí que eran solo 74 decibeles. Fue una sorpresa que el avión no fuera demasiado ruidoso, parece un poco más bajo que el metro de commuting. Miremos la presión atmosférica, después de la presurización de la cabina fue de 792.8 hPa, equivalente a una altitud de 2000 metros, esto no fue ninguna sorpresa. Después de ascender a 40000 pies, medí la presión otra vez y descubrí que había despresurizado a 774 hPa, equivalente a una altitud de 2200 metros.

Después de volar sobre el mar las nubes se volvieron más gruesas, pero a veces aparecían este tipo de nubes altas colapsadas, Se veía muy espectacular, uno puede imaginar que hay corrientes de aire relativamente fuertes en la dirección vertical, soplando las nubes altas en formas de tiras, Así que adiviné que habría turbulencia, y efectivamente, la luz del cinturón de seguridad se encendió, y una turbulencia ligera a moderada (sensación LIGHT+ a MOD) duró casi 10 minutos antes de detenerse.

Desde Haneda hasta Hongqiao, según lo estipulado, se utiliza la aerovía A593 hasta el radiofaro PUD, y luego el procedimiento estándar de aproximación (el día de hoy debería ser PUD-3F), pero este día todo el camino fue entre nubes, no se podía ver ninguna señal en el suelo. Al salir de las nubes, poder ver el suelo fue como un minuto antes del aterrizaje, según el mapa a bordo, Se utilizó la Pista 36R para aterrizar, y la ruta básicamente coincide con la carta de aproximación de abajo, el IAF está en SS015 a 1800 metros, vuela hacia el sur hasta SS013 luego gira al oeste hacia SS002 a una altitud de 900 metros, luego gira al norte y desciende por ILS. En la foto de arriba se muestra una altitud de 609 metros, por lo que la posición debería estar entre SS002 y SS001.

Acercándose al aeropuerto finalmente se puede ver el suelo, esta autopista debería ser la G50 Shanghai-Chongqing Expressway en la parte exterior del aeropuerto.

Es mi primera vez en el aeropuerto de Hongqiao, todo es desconocido, supongo que a la derecha está la Terminal 1, El avión salió de la pista por la salida A2, rodó por la calle de rodaje A pasando por K4 a la salida K5 entrando al apron, Finalmente giró hacia el SPOT15.

Apenas el avión se detuvo, llegó el camión de equipaje, parece que la eficiencia del personal de tierra es bastante alta.

La Terminal 1 es muy pequeña, hay pocos vuelos, los trámites de inmigración y recoger el equipaje fueron muy rápidos, no hubo tiempo de observar con cuidado las instalaciones internas de la terminal antes de salir. Tendré oportunidad de verla otra vez en el futuro.

Ruta del vuelo de este viaje: RJTT LOCUP BAYGE YANAG TANZA KOGEN ENNAR KOMAK CUE SANDA HYOGO ASANO OLIVE BIZEN PIONE DANGO WASYU BAMBO ONDOC IWC CLIPA ASARI DGC FUE POTET ONIKU LAMEN AKARA PUD ZSSS

(Este tramo de ONIKU a LAMEN de la aerovía A593 pertenecía originalmente a la gestión del FIR de Incheon, Corea del Sur, pero desde 2003 para mejorar la eficiencia, las rutas entre China y Japón deberían ser handoff directo entre el FIR de Fukuoka y el de Shanghái.)

Fin