Continuación del artículo anterior.

El día 17 hizo un sol espléndido; originalmente era un día muy adecuado para ver un airshow y para la fotografía, pero debido a las siguientes dos razones, no todo transcurrió con mucha fluidez.

En primer lugar, la temperatura; el pronóstico del tiempo marcaba 28 grados, por lo que debería haber sido un día de primavera con temperatura agradable. Sin embargo, después de que salió el sol, el cielo azul sin nubes convirtió el día de primavera en un día de verano. La playa absorbía constantemente el calor, y la temperatura del suelo subía en escalera; según la megafonía del recinto, la temperatura máxima al mediodía alcanzó los 36 grados.

Por lo tanto, antes de ver la exhibición de vuelo, nos aplicamos una capa gruesa de protector solar en la cara y los brazos, compramos beforehand agua mineral en la tienda, tomamos todas las medidas de protección solar y redujimos los desplazamientos, intentando descansar en los asientos todo lo posible. Para proteger la visión de los espectadores, no se permitían sombrillas dentro del recinto, así que todos tuvieron que exponerse directamente a la irradiación del sol.

Por cierto, en el recinto tampoco se permitía introducir bebidas ni comida; desde el punto de vista de la seguridad, esto es comprensible, pero había muy pocas tiendas, y para comprar algo había que hacer colas interminables. Además, los precios eran sorprendentemente caros, una botella de agua mineral de 500 ml costaba 4 dólares. En estos aspectos, sentí que los organizadores y operadores carecían un poco de experiencia. En el futuro, si hay otra carrera en la etapa de Japón, espero que haya mejoras en la protección solar y la venta de alimentos y bebidas.

El segundo gran problema fue la contraluz. Al llegar a la playa se podían ver muchos yates y barcos de pesca en el mar; al principio no me di cuenta, pero luego caí en la cuenta: resultó que para tener condiciones de luz frontal, esta era la única solución correcta. Que hiciera buen tiempo era algo positivo, pero la fotografía con contraluz bajo una luz tan intensa si añadía demasiada compensación positiva de exposición, el cielo azul de fondo se volvía todo blanco, qué dolor de cabeza. De todos modos, no había solución, así que tuve que arreglármelas con lo más habitual: diafragma f/8, obturación 1/1000 segundos, ISO 200. En el futuro tendré que investigar si existe la posibilidad de alquilar un barco para ver la carrera.

El programa de hoy fue el siguiente: 10:00 Apertura del recinto 12:00 Final de la Clase Challenger 13:00 Primera ronda de la Clase Masters (Round 14), es decir, combate por parejas de 14 personas, gana el que tenga el tiempo más corto. Luego, de los 7 eliminados, se selecciona al de mejor rendimiento, así se deciden los primeros 8 puestos 15:00 Segunda ronda de la Clase Masters (Round 8), los primeros 8 puestos combaten por parejas, los 4 ganadores pasan a los primeros 4 15:30 Final de la Clase Masters (Final), la final no adopta el formato por parejas, sino que 4 personas vuelan una por una, y luego se decide la clasificación final según los resultados 15:55 Ceremonia de entrega de premios

Antes de la carrera, el comité organizador también organizó una exhibición de FlyBoard (tabla voladora acuática). Según la Baidu Baike, el “FlyBoard” es un dispositivo de deporte acuático inventado por el francés Zapata en el otoño de 2011. El usuario lo fija en sus pies y conecta una tubería gigante a una motos de agua; el “FlyBoard” aspira agua a través de la tubería y luego utiliza el empuje del chorro de agua para permitir al usuario saltar alto sobre la superficie del agua y realizar varios movimientos.

Antes había visto presentaciones del FlyBoard en la televisión, y esta fue la primera vez que lo vi con mis propios ojos, sentí que era bastante espectacular. Sin embargo, el tema de hoy eran los aviones, así que no tomé muchas fotos.

A las 13:00, los resultados de la primera ronda (Round 14) son los siguientes: El punto destacado aquí fue que el piloto japonés Yoshihide Muroya marcó el mejor tiempo del circuito de Makuhari, con 50.779 segundos.

La segunda ronda (Round 8) decidió a los cuatro primeros clasificados, los resultados son los siguientes:

Lamentablemente, Muroya, que acababa de marcar un buen tiempo, se mostró demasiado impaciente y excedió las 10G en el giro grande, por lo que su resultado fue anulado, obteniendo solo el octavo puesto en esta carrera.

Los resultados de la tercera ronda, la Final, son los siguientes: El campeón de esta edición fue el piloto británico Paul Bonhomme, con un tiempo final de 51.502 segundos;

El subcampeón fue el piloto australiano Matt Hall, con un tiempo de 51.884 segundos;

El tercer lugar fue para el piloto alemán Matthias Dolderer, con una marca de 53.903 segundos; al pasar el Gate 9 no alcanzó la actitud de vuelo nivelado, por lo que se le penalizó con 2 segundos adicionales, pero su tiempo de vuelo real fue de 51.903 segundos;

El cuarto lugar fue para el francés Nicolas Inanoff, pero como él también excedió las 10G en el giro grande, su resultado fue anulado.

Para terminar, publico una foto con la luz que todavía me resulta satisfactoria, El piloto es Hannes Arch de Austria, piloteando el modelo Edge 540 V3.

Apéndice – Lista de los 14 pilotos de la Clase Masters de esta etapa Hannes Arch Team Hannes Arch 22 Edge 540 V3 22

Nicolas Ivanoff Team Ivanoff Hamilton Edge 540 V3 27

Peter Besenyei Team Besenyei Corvus Racer 91

Nigel Lamb Breitling Racing Team MXS-R 9NL

Paul Bonhomme Team Bonhomme Edge 540 V2 55

François Le Vot Breitling Racing Team Edge 540 V2 12

Kirby Chambliss Team Chambliss Edge 540 V3 10

Pete McLeod Garmin Racing Edge 540 V3 84

Matthias Dolderer Matthias Dolderer Racing Edge 540 V3 21

Yoshihide Muroya Team Muroya 31 Edge 540 V3 31

Michael Goulian Team Goulian Edge 540 V2 99MG

Martin Sonka Team Sonka Edge 540 V3 8

Matt Hall Matt Hall Racing MXS 95

Juan Velarde Team Velarde Edge 540 V2 26

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