El famoso actor de Hollywood Harrison Ford pilotaba un pequeño avión que se estrelló en Santa Monica, California. Desde hace mucho tiempo se sabe que Harrison Ford es un muy famoso piloto de aviación general, y suele volar con frecuencia en el aeropuerto Municipal de Santa Monica. ¡No esperaba que ocurriera un accidente tan grave! Afortunadamente, su experiencia de piloto es rica y logró realizar un aterrizaje de emergencia con éxito; realmente es una suerte dentro de la desgracia.

Harrison Ford completes safe emergency landing. We wish him a speedy recovery. https://t.co/NcHR0vDmS8 pic.twitter.com/2tZ4J8AY9G

— Flying Magazine (@FlyingMagazine) March 6, 2015

Vi en internet que en LiveATC había la grabación de sus comunicaciones en ese momento, así que fui a buscarla. <a href=http://www.liveatc.net/archive.php?m=ksmo2>KSMO ¡En efecto, encontré este segmento de diálogo aquí el 2015/03/05 a las 22:00Z! La dirección del enlace está aquí. Su diálogo con la torre del aeropuerto de Santa Monica comienza en el minuto 21:20; reportó una emergencia por fallo de motor y solicitó regresar inmediatamente.

Harrison Ford: 53178, engine failure, request immediate return Tower: 53178, runway 28, cleared to land

Después de esto, la torre instruyó a otro avión que estaba volando a realizar un giro de 360 grados en espera y luego informó el viento. Tower: wind 260 at 10 Sin embargo, después no hubo respuesta.

Según las noticias, Harrison finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de golf cercano. Se estima que en ese momento el motor ya se había detenido y no podía regresar al aeropuerto KSMO.

Harrison Ford pilotaba un entrenador primario Ryan PT-22 de principios de la década de 1940, con número de cola N53178. Según el enlace anterior, se puede saber que el modelo de la aeronave es ST3KR; este modelo era designado como PT-22 por el ejército estadounidense. La aeronave salió de fábrica en 1942 y su número de construcción es el 1859. El PT-22 es un avión de ala fija, monomotor y hélice, biplaza en tándem, y pertenece a la compañía Mg Aviation Inc.

En el sitio web de TMZ hay un reportaje muy detallado, incluyendo fotos del anciano pilotando este avión en el pasado. Si están interesados pueden ir a echar un vistazo. Además, el video de él despegando en este avión también se puede ver aquí.

Aunque la serie Ryan ST fue un entrenador muy popular fabricado en los años 30 y 40 del siglo XX en Estados Unidos, con un total de 1568 unidades producidas. Los principales usuarios de aquel entonces fueron el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos.

La serie ST incluye numerosas variantes. Según wikipedia, sus modelos son los siguientes:

ST Prototipo, usaba el motor Menasco B4 (95hp), se fabricaron 5 unidades ST-A Variante del ST desarrollada para vuelo acrobático, usaba el motor Menasco C4 (125hp), se fabricaron 73 unidades ST-A Special Versión desarrollada del ST-A, usaba el motor Menasco C4S (150hp), se fabricaron 10 unidades ST-B Versión monoplaza del ST-A, el asiento delantero se convirtió en un tanque de combustible, solo se fabricó 1 unidad. Pero luego fue modificada de vuelta a ST-A STM Versión militar del ST-A Special con cabina más espaciosa y equipada con ametralladora, se fabricaron 22 unidades STM-2 Variante para las Indias Orientales Neerlandesas, se fabricaron 95 unidades STM-2E Variante para China, usaba el motor Menasco C4S2 (150hp), se fabricaron un total de 48 unidades STM-2P Versión monoplaza del STM-2E, también para China, equipada con una ametralladora de 7,62 mm, se fabricaron 2 unidades STM-S2 Variante del STM-2 capaz de operar en el agua, se fabricaron 13 unidades, para la Armada de las Indias Orientales Neerlandesas ST-W Experimental equipado con el motor radial Warner Scarab (125hp), modificado desde un célula YPT-16 del USAAC. También hubo una modificación desde un PT-20A que usaba un Super Scarab (160hp) ST-3 Variante con el motor radial Kinner B-5 (125hp), solo 1 unidad ST-3KR ST-3 con el motor radial Kinner R-5 (160hp), también solo 1 unidad ST-4 Variante con célula de madera modificada del ST-3, solo 1 unidad

Los modelos usados por el ejército estadounidense incluyen PT-16, PT-20, PT-21, PT-22, PT-22A, PT-22C, etc. Entre ellos, el PT-22 fue el más numeroso con 1043 unidades fabricadas, siendo la versión militar del ST-3KR, equipado con el motor Kinner R-540-1.

En la introducción anterior apareció China, lo que despertó mi interés por este fragmento de historia. Lamentablemente, busqué en internet durante un tiempo, pero no encontré más pistas, solo vi este artículo <a href=http://www.sbanzu.com/topicdisplay.asp?BoardID=9&Page=2011&TopicID=1920552>El Ryan perdido, que presenta un STM-2E que solo queda el esqueleto en el Museo de Aviación de Pekín, pero la información también es muy escasa. Con la imaginación, se supone que fue durante la Segunda Guerra Mundial para defender el país, comprado a Estados Unidos para entrenar a los pilotos de la fuerza aérea. ¿Los amigos de internet tienen información más detallada?

Suplico más conocimientos históricos, ¡muchas gracias!!

Actualizado el 10 de agosto de 2015

Salió el <a href=http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20150305X93207>informe de accidente de la NTSB WPR15FA121 de Harrison Ford, y la causa fue un fallo del motor.

El fallo del motor, específicamente el aflojamiento del inyector principal de carburación (carburetor’s main metering jet), se desenroscó de su asiento y giró lateralmente 90 grados. “The main metering jet cover was removed from the housing at the bottom of the carburetor. The main metering jet was found unscrewed from its seat and rotated laterally about 90 degrees. The internal cap, main metering jet, and seat appeared to be bright in color and polished. Portions of the jet threads appeared to be rounded off. No gasket was observed within the main metering jet housing. In addition, no evidence of thread locking compound was observed on the threads of the main metering jet or the threads of the seat.

According to the 1943 Holley Aircraft Carburetors Instruction Manual for Models 419 and 429, the actual metering of the fuel is accomplished by the main metering jet located in the passage between the discharge nozzle and the float chamber. The metering system provides a constant mixture ratio over the cruising range of engine operating speeds.”

El “metering jet” es una pieza similar a una tuerca, ubicada en el paso entre la boquilla de descarga y la cámara de flotación, para lograr la medición real del combustible.

Además, según el informe de Harrison, durante el accidente notó que la potencia del motor era insuficiente, y después de intentar reiniciarlo no tuvo éxito. Mantuvo una velocidad de 85 nudos y comenzó un giro a la izquierda para prepararse para regresar al aeropuerto, pero se dio cuenta de que ya no podía volver de regreso. Posteriormente, el avión chocó contra un árbol de 20 metros de altura y luego cayó al campo de golf, y perdió la memoria del momento de la caída.