Ayer temprano, vi en WeChat y Weibo todo tipo de mensajes sobre el vuelo MU2036, y esta mañana volví a ver noticias actualizadas sobre el manejo del incidente, como el informe oficial de China News Network: Pasajero que abrió ilegalmente la puerta de emergencia en el aeropuerto de Kunming es detenido administrativamente por 15 días.

He copiado un resumen del evento a continuación:

El vuelo MU2036 partió de Daca con escala en Kunming y destino a Pekín. El vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional Changshui de Kunming a las 21:20 del 9 de enero. Debido al clima de nieve y lluvia en el aeropuerto, el embarque no comenzó hasta alrededor de las 00:00 del 10 de enero. Después de que 153 pasajeros embarcaron en las primeras horas del 10 de enero, la avión permaneció en fila esperando la deshielado.

A las 03:45 de la madrugada, el MU2036 comenzó el proceso de deshielado del fuselaje. Debido a los requisitos del deshielado, el aire acondicionado dentro del avión se apagó durante unos 30 minutos. Debido a la falta de circulación de aire dentro de la avión, una mujer mayor a bordo se sintió indispuesta. En ese momento, la mayoría de los pasajeros a bordo estaban bastante preocupados por el estado de salud de dicha pasajera y exigieron que el comandante saliera a dar una explicación. El primer oficial del vuelo MU2036 salió a explicar, pero su respuesta no satisfizo a los pasajeros, lo que provocó que las emociones de estos se agitaran y se produjera una disputa con la tripulación.

Después de que el vuelo fue empujado lejos del puente de embarque, los pasajeros a bordo abrieron repentinamente una puerta de seguridad del ala izquierda y dos puertas de seguridad del ala derecha del vuelo MU2036. Posteriormente, la tripulación hizo retornar el vuelo MU2036 al puesto de embarque.

Si bien es necesario criticar el comportamiento de los pasajeros que violan la seguridad de la aviación, siempre tengo la sensación de que hay tantos vuelos nocturnos en el país, lo cual es sin duda un riesgo oculto.

En primer lugar, después de todo, los humanos son animales diurnos; por la noche, aumentan las emociones inestables, uno está relativamente tenso, es fácil enfadarse y el temperamento se vuelve irascible. Estos fenómenos naturales son hechos objetivos. El personal de la industria de la aviación, sin duda, ya está adaptado a este entorno cerrado de la cabina, pero para la gente común, en comparación con trenes, metros y autobuses públicos, el avión es, después de todo, uno de los medios de transporte con menos oportunidades de contacto, y tienen un miedo natural a este entorno relativamente extraño. Creo que esto también es algo humano y está en consonancia con las leyes naturales. Especialmente cuando muchas personas están confinadas en un espacio durante mucho tiempo, la sensación de inquietud de una persona se contagia fácilmente a los demás, por lo que este fenómeno de excitabilidad e irritabilidad colectiva es más probable que ocurra.

Además, desde la perspectiva de los pasajeros, los retrasos en los vuelos nocturnos tienen un impacto mayor en sus vidas que los retrasos diurnos. Por ejemplo, si tienen que trabajar al día siguiente, necesitan pedir permiso en su lugar de trabajo; para aquellos que están muy ocupados o que tienen muy pocos días de vacaciones, pedir permiso puede ser una gran carga psicológica. Además, el transporte nocturno no es conveniente; ya sea tener que molestar a familiares o amigos para que vengan a buscarlos en coche, gastar más dinero en un taxi para volver a casa, o esperar secamente en el aeropuerto a que llegue el primer transporte público de la mañana, estos pequeños problemas aumentarán la presión psicológica de los pasajeros.

Por lo tanto, creo que al fortalecer la divulgación científica sobre aviación para la gente común y reducir su miedo y presión psicológica, la tripulación debe prestar más atención a los cambios psicológicos de los pasajeros en los vuelos nocturnos y adoptar algunos métodos de comunicación efectivos para reducir su ansiedad. No sé si sería más efectivo. Por ejemplo, aumentar los anuncios en la cabina para que los pasajeros sepan el plan en todo momento, de modo que los pasajeros no asocien fácilmente más cosas negativas; entregar frutas o pequeñas meriendas de vez en cuando para distraer la atención de los pasajeros; o regalar pequeños recuerdos.

Por supuesto, la solución más fundamental es reducir el número de vuelos nocturnos, pero no parece ser algo fácil. Según la explicación del Director Liu, “La tasa de utilización de las aeronaves no es alta, pero hay muchos vuelos nocturnos. Los vuelos diurnos son relativamente pocos, no porque las aerolíneas no quieran programarlos; por un lado, las horas diurnas son ajustadas, y además, la disposición operativa no puede completarse durante el día”, “Realmente es una razón sistémica, no es solo un problema de los diversos oficios, es una dolencia acumulada difícil de curar”. Realmente es un enorme proyecto de ingeniería de sistemas.