Para fotografiar aviones en el aeropuerto de Haneda, por lo general, las plataformas de observación en la parte superior de las terminales (la Terminal 1 permite fotografiar la 34R/16R, y la Terminal 2 y la Terminal Internacional permiten fotografiar la 34L/16L) son las opciones más fáciles. Además, el Parque costero de Jonanjima (despegues por la 34R y aterrizajes por la 22) y el Parque de Ukishima (aterrizajes por la 34L) también son lugares bastante conocidos.

El Parque Keihinjima Tsubasa también es una ubicación de fotografía bastante buena. Es un parque marítimo situado a la derecha de la pista 22, básicamente paralelo a la pista, por lo que desde aquí se puede fotografiar el lado de las aeronaves en fase de aterrizaje.

El método de transporte público para ir al Parque Keihinjima Tsubasa es tomar el autobús número 24 desde la estación de Omori y bajar en la parada de “Keihinjima Kaihikoen”; el trayecto dura unos 25 minutos.

Este día quería ir a Haneda a tomar fotos y, como soplaban vientos del sur, decidí ir a ver Keihinjima. Al bajar del autobús, se puede ver el mapa del parque, presentaciones de varias aerolíneas y el horario de autobuses de la parada Keihinjima Kaihikoen.

El clima del día fue el siguiente: nublado, poca luz, mala visibilidad; el tiempo no acompañó. Como he salido poco a fotografiar últimamente, mi nivel ha bajado considerablemente, así que no buscaré efectos artísticos y simplemente lo tomaré como práctica. Como había viento del sur, los despegues se realizaron por las pistas 34L/34R y los aterrizajes por las pistas 22/23.

Como el campo de visión aquí no es muy amplio, encendí el receptor inalámbrico para escuchar el ATC, lo que me permitió prepararme mejor para los aviones comerciales que se aproximaban.

Al fotografiar en Keihinjima, descubrí que los ángulos de composición posibles eran bastante monótonos, básicamente limitados a dos modos: la fase de vuelo sobre el mar y el lado lateral sobre la pista. Además, al estar a cierta distancia de la pista, incluso con un lente de 400 mm era difícil obtener primeros planos característicos, por lo que las fotos resultantes no se veían muy atractivas. A continuación, publicaré algunas.

Primero, las de sobre el mar.

Fotos laterales de vuelos internacionales:

Cathay Pacific B77W China Eastern A330 Singapore Airlines B772 Vietnam Airlines A321, notar la comparación con la aeronave del mismo tipo de abajo Philippine Airlines A321

Fotos laterales de rutas nacionales japonesas: Dos A320 de StarFlyer, notar las diferencias AirAsia Japan A330-300 JAL B767 “Habatakou, Nihon! Mirai o Nosete” (Despleguemos las alas, Japón. Con el futuro a bordo) “WAON JET” esquema especial JAL B772 Eco Jet-Nature esquema especial JAL B767 esquema One World JAL B773 esquema One World Comparemos también los siguientes Boeing 737: ANA B737-800 esquema Star Alliance Solaseed Air B737-806 “Omuran-chan” (Ciudad de Omura, Prefectura de Nagasaki) esquema especial AirAsia Japan B737-800 JAL Express B737-400. JAL Express se integró en su empresa matriz JAL a partir del 1 de octubre de 2014, pero este avión aún no ha tenido tiempo de cambiar su esquema de colores ANA B737-700, se puede ver que solo hay una puerta de emergencia en la parte central del fuselaje, a diferencia de los 4 aviones de arriba Jet de Yomiuri Shimbun Cessna 560 Citation Encore+

La verdad es que se ve bastante monótono, elegí un par para hacer un recorte y ver cómo quedaban, pero tampoco es ideal. El clima no ayudó, la luz era insuficiente y las fotos en general son bastante grises y oscuras, así que pido disculpas por la calidad.