El nuevo procedimiento de aproximación RNP AR del aeropuerto de Toyama RJNT

2014-11-01 | Aviación a nuestro alrededor

Procedimientos de aproximación RNP AR en el aeropuerto de Toyama

Según el eAIP Japan publicado el 13 de noviembre de 2014, el aeropuerto de Toyama empezará a utilizar procedimientos de aproximación RNP AR a partir de diciembre. A continuación, veremos los detalles.

En primer lugar, observemos el más sencillo RNAV (RNP) Y RWY20. En la imagen siguiente, la gran inscripción “RNP AR” y “Special Authorization Required” en la parte inferior derecha indica que se trata de un procedimiento que requiere autorización especial, es decir, RNP AR APCH.

Sobre la navegación basada en el rendimiento y RNP AR APCH, ya hubo una introducción en este sitio en el artículo sobre el PBN (Navegación Basada en el Rendimiento).

Otros puntos de interés personal, listados de arriba a abajo, son los siguientes:

“GNSS Required”: Esto significa que las aeronaves que puedan ejecutar este procedimiento necesitan estar equipadas con un receptor del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS).
“For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C”: Para sistemas de navegación vertical de barra (Baro-VNAV) sin compensación, la ejecución del procedimiento requiere una temperatura entre -10°C y 50°C.
El punto de referencia de aproximación intermedia (IF, Intermediate Fix) es MEDIC, situado sobre la bahía de Toyama.
El punto de referencia de aproximación final (FAF, Final Approach Fix) es TULIP.
Lo más importante en la sección MINIMA: se requiere RNP 0.30, es decir, un error total del sistema lateral de ±0.3 NM.
Para aeronaves de categoría C y D, la Altitud de Decisión (DA, Decision Altitude) es de 370 pies, y la Altura de Decisión (DH, Decision Height) es de 307 pies.
En comparación con los dos procedimientos existentes —RNAV(GNSS) RWY20 con DA470 y LOC Z RWY20 con MDA470—, la altura es 100 pies menor. Así, en condiciones meteorológicas adversas, incluso cuando la base de las nubes es muy baja, se puede continuar el descenso. Aquí se ve claramente la ventaja de utilizar RNP AP APCH.
La CMV (Converted Meteorological Visibility, Visibilidad Meteorológica Convertida) es de 1000 metros para aeronaves de categoría C y de 1400 metros para categoría D.

A continuación, veamos el RNAV(RNP) RWY02. El IF sigue siendo MEDIC, y el FAF es el nuevo punto de ruta OWARA.

Dado que requiere que la aeronave gire en el aire, se han establecido los arcos de ruta de radio fijo (RF) NT250 y NT251, con un radio de 2.87 NM. Además, el FAF se encuentra dentro del arco. Este procedimiento demuestra verdaderamente la flexibilidad de RNP AP APCH para configurar rutas de vuelo.

En la sección MINIMA, la DA es de 451 pies, muy inferior en comparación con el MDA de 630 pies del LOC Z RWY20. La CMV para aeronaves de categoría D es de 2000 metros, lo que también supone una gran mejora frente a los 3200 metros de visibilidad (VIS) del LOC Z RWY20 (por supuesto, no es una comparación directa; quizás escriba una nota de estudio sobre CMV en el futuro).

¿Cuántas aeronaves en Japón pueden volar con RNP AR APCH? En el sitio web de JASMA hay un archivo de Excel donde se puede ver la lista de aeronaves más reciente. Por ejemplo, hoy es así:

RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan
JASMA RNAV/RNP Approvals as of 31 Oct 2014 (Excel)

Si te interesa, puedes descargarlo para echarle un vistazo. En la columna O del Excel dice “RNP AR APCH Approved”. Se puede ver que la mayoría son “No”; de las 819 aeronaves en total, solo 215 pueden realizar RNP AP APCH. Los modelos también son muy simples: en JAL (Japan Airlines) solo los 737NG, en ANA (All Nippon Airways) solo los 787 y 737NG, ¡y ninguna de las otras compañías tiene una sola!

Por último, a modo de comparación, incluyo el nuevo RNAV(GNSS) Z RWY20. Se puede ver que la DA es de 470 pies. Además, se ha modificado el giro a la izquierda del procedimiento de motor y al aterrizaje (missed approach) del RNAV(GNSS) RWY20 existente para que sea un giro a la derecha. Se pueden consultar las cartas aeronáuticas antiguas del aeropuerto de Toyama en este enlace del sitio.

Referencias: