En japonés existe el término “Ame-otoko” (hombre de la lluvia), que se refiere a alguien que siempre se encuentra con días lluviosos cuando sale de viaje. Por ello, el paraguas, al igual que la cartera, es un artículo indispensable. Lamentablemente, en cierto sentido, yo también soy un “Ame-otoko”; por ejemplo, en mis viajes recientes a Nikko, Fukuoka, Hamamatsu y Kioto siempre me pilló la lluvia, y esta vez, al ir a ver el A350, se volvió a confirmar.

El A350 visitó Tokio por primera vez, un total de 3 días. El primer y el tercer día el cielo estaba despejado, pero precisamente el segundo día, cuando fui a verlo, había viento y lluvia, una situación tan miserable que tuve que refugiarme bajo un árbol para protegerme del frío y la lluvia; fue realmente de mala suerte. Afortunadamente, había unos 20 aficionados a la aviación fotografiando al mismo tiempo, así que no me sentí solo.

Volviendo al tema del A350, especulé que la ruta del segundo día sería un despegue por la pista 05, luego un giro sobre el Monte Fuji y regreso para aterrizar en la pista 34L, por lo que aposté por el Parque de Ukishima-cho como lugar de fotografía. El resultado fue que el plan de vuelo coincidió exactamente con mi predicción. Sin embargo, debido al mal tiempo, las nubes oscuras causaron poca luz y las gotas de lluvia afectaron la claridad, por lo que apenas pude tomar unas pocas fotos presentables para cumplir con el cometido.

En el muelle antes del despegue por la pista 05, se puede ver la librea especial en el lado derecho del fuselaje: “The Xtra that makes the difference” y “XWB A350 AIRBUS”. El winglet fusionado en las puntas de las alas es muy elegante, y desde este ángulo da la sensación de un pájaro desplegando sus alas para volar. El diámetro del motor es enorme, un punto que se asemeja algo al B777. Además, el marco negro o las gafas de sol negras en la nariz del avión son realmente geniales.

Fotos del momento del aterrizaje. Se ve que su fuselaje delgado y largo es muy parecido al del A330-300, y se siente un poco más delgado que el B777. La nariz puntiaguda es muy diferente de la serie Airbus anterior, pareciéndose algo al B787. Además, la librea en el lado izquierdo del fuselaje es diferente a la del derecho; “Around the world” indica que está de gira por todo el mundo. Creo que en el futuro, con la popularización del A350 en varias aerolíneas, será difícil volver a ver esta librea.

Finalmente, aquí hay algunas fotos comparativas de vista lateral de modelos competidores del A350: B787-9, A330-200, A330-300, B787-8, B772, etc. Todos tienen 4 puertas de cabina en un lado y fueron fotografiados el mismo día. F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB. La deriva es muy pequeña, algo que también se asemeja al 787.

JA833A ANA Boeing 787-9. Esta es la primera vez que fotografío un 787-9; su fuselaje es un poco más largo que el del 787-8, y se puede distinguir desde lejos.

JA818A ANA Boeing 787-8. El número de ventanas entre la primera y la segunda puerta es menor que en el modelo 787-9, por lo que parece un poco más corto y robusto.

JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289. Entre estos aviones, el 777 es definitivamente el más robusto. Se dice que JAL decidió comprar el 350 precisamente para reemplazar las decenas de 777 introducidos en los años 90, utilizados en rutas nacionales e internacionales de unas 300 plazas.

B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243. El número de ventanas entre la primera y la segunda puerta es menor que en el modelo 300, por lo que parece un poco más corto y robusto.

B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X. En apariencia, el 330-300 y el 350-900 son los más parecidos.

B-18307 China Airlines A330-300 A330-302 A350-900 es el modelo estándar de la familia A350, con 315 asientos; el A350-1000 es la versión alargada, alcanzando los 369 asientos. El modelo de fuselaje corto A350-700 tiene 276 asientos. comparación, el número estándar de pasajeros para el 787-8, 787-9 y 787-10 es de 242, 280 y 323 respectivamente. A330-300 tiene 300 asientos, el A330-200 tiene 246 asientos. Los futuros nuevos modelos A330-800neo tendrán 252 asientos, 6 más que el modelo 200; el A330-900neo tendrá 310 asientos, 10 más que el modelo 300.

Fin

Suplemento del 25 de enero de 2015 Según el análisis de este sitio web, las comunicaciones ATC del A350 al regresar podrían haber sido las siguientes:

Revised route clearance. Cleared to TIA via radar vector to BUNGU, Y81, ANGEL, Y109, MERCY, then direct.
Cleared via MACRO ARRIVAL.

La ruta de vuelo podría ser la siguiente: MACRO ARRIVAL: