Hoy por la mañana, de nuevo vi en Sina Weibo una noticia sobre el personal de mantenimiento en tierra que sufrió lesiones oculares por la fuerte luz procedente de una aeronave, recordando que anteriormente también había visto incidentes similares en el Sistema de Reporte Voluntario de Seguridad de Aviación (ASRS), de verdad espero que este tipo de desgracias puedan terminar.

Según lo registrado en Weibo, el 8 de septiembre en el aeropuerto de Changchun, las luces de giro del tren de aterrizaje de un A320 no se apagaron, y luego se encendieron repentinamente las luces de rodaje para el despegue, lo que provocó que el personal de mantenimiento en tierra que dirigía la posición de estacionamiento sufriera lesiones en la retina y necesitara hospitalización; dicho Weibo también reveló que el 5 de mayo en el aeropuerto de Hongqiao, una aeronave no apagó las luces de rodaje durante todo el tiempo, la luz fuerte no solo afectó la guía en tierra del personal de mantenimiento, sino que también causó un gran daño a la visión humana, pero parece que el capitán al mando no tenía el conocimiento correspondiente sobre esto.

¿Qué dicen los expertos del ASRS sobre este tipo de cosas?

Se puede consultar este caso sobre <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>iluminación del personal de mantenimiento con luces durante la guía de rodaje después del aterrizaje. (también hay un caso similar sobre <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>requisitos de las luces de rodaje durante el rodaje de la aeronave)

En primer lugar, la situación en ese momento era: “La tripulación no apagó a tiempo las luces de rodaje y las luces de aterrizaje en la raíz del ala. En ese momento, mi personal de mando no podía ver claramente la línea de rodaje… Después del incidente, nuestro personal de mando presentó síntomas temporales como destellos de luz fantasma y lagrimeo.”

A continuación, se extracta la explicación del experto: “Esto ya indica clara y explícitamente que las luces de rodaje y las luces de giro (luces de salida de pista, luces de aterrizaje) no se apagaron…

Función de diseño de las luces de rodaje del avión B737-800: las luces de rodaje permiten a la tripulación ver las líneas de rodaje durante el rodaje. Objetivo de iluminación de las luces de rodaje: las líneas de rodaje.

Función de diseño de las luces de aterrizaje en la raíz del ala del avión B737-800: durante el despegue y el aterrizaje, las luces de aterrizaje ayudan a la tripulación a ver la pista. Objetivo de iluminación de las luces de aterrizaje: la pista.

En los SOP (Procedimientos Estándar de Operación) proporcionados por los fabricantes del B737-800 y A320 para uso de la tripulación, se requiere claramente: Al salir de la pista, se requiere que la tripulación apague las luces de aterrizaje según el procedimiento; está prohibido encender las luces de aterrizaje durante el rodaje en tierra fuera de la pista; Cuando la aeronave esté a punto de entrar en la posición de estacionamiento y después de la guía visual, apague las luces de rodaje y las luces de giro.

Por lo tanto, cuando la aeronave aterrice y ruede fuera de la pista, se deben apagar las luces de aterrizaje. Además, las luces de aterrizaje en la raíz del ala son dispositivos eléctricos de alta potencia con un alto calor generado, y no deben usarse durante mucho tiempo a baja velocidad.

Cuando la aeronave ruede hacia la posición de estacionamiento para entrar, la tripulación debe tomar las señales del personal de tierra como instrucciones de rodaje, en este momento no es necesario que la tripulación observe la posición de la línea de rodaje, por lo que la tripulación debe apagar las luces de rodaje. Es evidente que la tripulación involucrada no cumplió estrictamente con el SOP.

Cuando el personal de dirección en tierra se vea afectado por las luces de la aeronave y su trabajo de dirección se vea interferido, puede usar la señal de posición de espera y lista en este estándar para ordenar que la aeronave se detenga temporalmente, comunicarse con la tripulación mediante gestos o intercomunicador, y después de que las luces de rodaje y las luces de aterrizaje de la aeronave se apaguen, continuar dirigiendo el rodaje de la aeronave para evitar incidentes inseguros y daños a la salud del personal.

El personal de dirección de mantenimiento experimentado a menudo usa la tarjeta de dirección (palo de mando) de la mano derecha o izquierda para cubrir ambos ojos y señalar a la tripulación, con muy buenos resultados.

Si el personal de dirección de mantenimiento realmente no puede ver la aeronave que rueda hacia la línea de la posición de estacionamiento, ni ver al personal de mantenimiento junto al punto de parada predeterminado, debe dar sin dudar la señal de parada de rodaje.

Si el guía sufre lesiones por la iluminación, puede pedir a través de vías razonables que el explotador de la aeronave pague los gastos médicos razonables y la compensación por pérdida de salario, etc. "

De hecho, además de las luces, hay cosas muy graves, como el aspecto del radar: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>El radar no se apaga y causa malestar físico, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>Otro incidente de radar de avión no apagado después del vuelo, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>Incidente de radar de avión no apagado después del vuelo, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>Problema del radar de avión no apagado después del aterrizaje, etc., de verdad me duele el corazón por el personal de mantenimiento.