Hace unos días escribí sobre elanuncio del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón sobre levantar la prohibición del uso de dispositivos electrónicos durante el despegue y aterrizaje. En aquel momento era solo un rumor, pero ayer vi elmaterial oficial, que es mucho más detallado. A continuación, haré una breve introducción.

En primer lugar, hay que saber que no se pueden utilizar teléfonos móviles en todos los aviones. Se clasifican las aeronaves en 4 categorías, y solo en las de categoría 1 y 2 se pueden usar productos como los teléfonos inteligentes. Veamos la siguiente tabla. Según la tolerancia de la célula a las ondas de radio:

La primera categoría, la más resistente, incluye aviones de pasajeros modernos como el B787, B777, A380, A320, CRJ100, 200 y parte de los B737 y B767; se estima que modelos antiguos como el 737-500 pertenecen solo a la segunda categoría, que incluye el Saab 340, Bombardier Q300/100 y parte de los 757 y 767; la tercera categoría incluye algunos helicópteros, pero la clasificación específica depende de las regulaciones de cada aerolínea.

Al mismo tiempo, las regulaciones también clasifican los productos electrónicos. Es difícil de explicar con palabras, así que haré una tabla.

Respecto a la resistencia de la célula a la interferencia de ondas de radio, las aeronaves de modelos recientes tienen capacidades bastante fuertes, mientras que las más antiguas quedan cortas. Tengo a mano una memoria del capitán de JAL "機長の一万日", escrita a finales de los años 90. En ella se relata una historia cuando pilotaba un Boeing 747-200. En modo piloto automático, de repente un instrumento mostró una lectura anómala, por lo que desconectó inmediatamente el modo automático y comenzó a pilotar manualmente, comprobando al mismo tiempo la fuente del fallo. Por supuesto, después de revisar mucho no encontró ningún problema, así que usó el interfono para pedir a las auxiliares de vuelo que comprobaran si algún pasajero estaba usando el móvil. Las azafatas descubrieron efectivamente a alguien hablando por teléfono (en aquel momento aún no había normas que prohibieran el uso de móviles en cabina), y después de convencer al pasajero de que apagara el dispositivo, la lectura anómala del instrumento volvió a la normalidad de inmediato. A través de este ejemplo se puede ver que muchos instrumentos son muy sensibles a la interferencia de las ondas de radio.

A continuación se presenta una explicación detallada de varios productos electrónicos, básicamente igual que la tabla anterior, así que no los explicaré uno por uno.

Por último, hay un punto muy importante: a partir del 1 de septiembre, después del aterrizaje, en cuanto la avión sale de la pista y entra al taxiway, se podrán usar todos los productos electrónicos. Actualmente, los anuncios de las aerolíneas generalmente requieren que el avión se taxi hasta la pasarela de embarque y se detenga completamente antes de permitir a los pasajeros usar sus teléfonos móviles. En el futuro, después de aterrizar, los pasajeros podrán avisar a sus familias de su seguridad antes.

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