以下 extracto de Baidu:

Debido a la elasticidad del ala, el momento producido por el alerón actúa sobre esta y también provoca una deformación y torsión del ala en la dirección opuesta a la deflexión del alerón, modificando el ángulo de ataque del ala. Esto genera, bajo la acción de las fuerzas aerodinámicas, un momento en sentido contrario al momento de alabeo producido por el alerón. Cuando la velocidad de vuelo alcanza un cierto valor, el momento de alabeo generado al manipular el alerón y el momento producido por la deformación elástica del ala causada por las fuerzas aerodinámicas se anulan mutuamente, lo que provoca que el alerón pierda su efecto (es decir, la eficacia del alerón es cero), haciendo que la aeronave sea incontrolable. La velocidad de vuelo en este momento se denomina velocidad de inversión. Cuando la velocidad de vuelo continúa aumentando y supera la velocidad de inversión, el momento de alabeo producido al operar el alerón será menor que el momento en sentido contrario producido por la deformación del ala bajo la acción aerodinámica. En este punto, el efecto del alerón es negativo y actúa en sentido contrario. ---- Esta situación se denomina "inversión del alerón" (alerón inverso).

Los métodos para resolver el problema de la inversión del alerón son, en primer lugar, aumentar la rigidez a la torsión de la caja del ala. Otro método es trasladar el alerón cerca de la raíz del ala, donde la rigidez del ala es mayor. Sin embargo, en vuelo a baja velocidad, debido a la baja eficiencia aerodinámica, todavía es necesario confiar en los alerones externos (alerón exterior), donde el brazo de palanca es largo. Por lo tanto, algunas aeronaves cuentan con alerones internos (inner aileron) y alerones externos (outer aileron). No obstante, dado que el alerón interno interrumpe los flaps, lo que afecta el rendimiento de despegue y aterrizaje, no hay muchas aeronaves que tengan alerones internos. Además de aumentar la rigidez a la torsión del ala, en las aeronaves modernas de transporte es más común utilizar spoilers para asistir al alerón en el control de alabeo a altas velocidades, compartiendo así parte de la carga de los alerones externos.

A continuación, intentaremos resumir la configuración de alerones de los modelos comunes de aviones de pasajeros. Serie A310/A300-600: Solo tiene alerones internos (alerón interior). A320/A330/A340/B737/B757: Solo tiene alerones externos (alerón exterior). Primeros A300/B747/B767/B777/B787/A350: Alerones internos y externos. Durante el vuelo a alta velocidad, los alerones externos se encuentran en posición bloqueada, utilizándose solo a baja velocidad. A380: Compuesto por tres secciones, alerón interno, central y externo.