Basado en este artículo de entrevista sobre el 787-9 de All Nippon Airways, se ha obtenido más información sobre el 787-9, la cual se resume a continuación.

En primer lugar, es sorprendente que la posición de los flaps del 787-9 tenga más posiciones que la del 787-8. El 787-8 tiene las posiciones 0, 1, 5, 15, 20, 25 y 30, mientras que el 787-9 añade tres posiciones: 10, 17 y 18. ¿Realmente no se entiende por qué se necesitan tantas posiciones?

Además, el borde de ataque del estabilizador horizontal del 787-9 está equipado con HyBrid Laminar Flow Control (HLFC), lo que puede reducir la resistencia aerodinámica en un 0,5% y ahorrar 22 toneladas de combustible al año.

El tren de aterrizaje principal cuenta con la nueva función “Early Doors Function”. Un segundo después del despegue, las puertas del tren de aterrizaje se abren automáticamente. Cuando el piloto levanta la palanca del tren de aterrizaje, la mueve y la coloca en la posición Up, las ruedas se recogen inmediatamente, acortando el tiempo que el tren de aterrizaje permanece en el exterior, logrando así reducir la resistencia aerodinámica y mejorar el rendimiento de despegue. Por lo tanto, en la misma distancia de pista, el 787-9 puede obtener una mayor carga útil.

Además, la designación del modelo “BOEING 787-8” solía estar ubicada en la parte trasera del fuselaje, pero el 787-9 ha eliminado esta marca.

Fin