Aunque los Juegos Olímpicos de 2020 se celebrarán en Tokio, la capacidad del Aeropuerto de Haneda, como centro de conexión aérea, ya está cerca de su límite, por lo que es difícil soportar un mayor volumen de tráfico.

Por lo tanto, el “Subcomité de Investigación Tecnológica para el Fortalecimiento de Funciones de los Aeropuertos de la Capital” del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, a través de investigaciones y estudios, publicó la semana pasada sugerencias de mejora para el aeropuerto, que incluyen cambios en los procedimientos de aproximación y salida existentes para aumentar el número de movimientos por hora; además, se planea construir una quinta pista (Runway) después de los Juegos Olímpicos. A continuación, se presentará un extracto de la información del informe.

En primer lugar, veamos las mejoras en el uso de las pistas (Runway) para aproximaciones y salidas. Por ejemplo, cuando hay viento del sur, actualmente se utilizan las 16L/R para el despegue y las 22/23 para el aterrizaje, pudiendo completarse 80 movimientos por hora.

Las sugerencias de mejora proponen dos esquemas. El esquema 1 utiliza simultáneamente 3 pistas (04/16L/16R) para el despegue, manteniendo las 22/23 para el aterrizaje, lo que permite completar 84 movimientos por hora.

El esquema 2 utiliza las pistas 04/16L para el despegue y las 16L/R para el aterrizaje. Este método es más eficiente y permite completar 90 movimientos por hora.

Cuando hay viento del norte, el método actual es usar las 34L/R para el aterrizaje y las 05/34R para el despegue, pudiendo completarse 80 movimientos por hora.

Una de las propuestas de mejora es mantener las pistas de aterrizaje pero cambiar las rutas de los procedimientos de salida. Por ejemplo, en la 34R, que actualmente gira a la derecha inmediatamente después del despegue, se realizaría un ascenso (Climb) rápido sobre la Bahía de Tokio para reducir el ruido sobre las áreas residenciales. En este esquema, tras el despegue en la 34R, se gira hacia el norte sobre Kasai para ascender, lo que aumenta la separación con las aeronaves que despegan simultáneamente de la pista 05, permitiendo aumentar el flujo a 90 movimientos por hora.

El esquema 2 también utiliza las 34L/R para el aterrizaje, pero emplea simultáneamente 3 pistas (05/34L/34R) para el despegue, lo que también permite alcanzar una capacidad de 90 movimientos por hora.

Todavía se desconoce qué esquema específico decidirá adoptar finalmente el gobierno, pero para aumentar el flujo aumentará la contaminación acústica. Por ello, el informe sugiere proporcionar subvenciones a escuelas, hospitales y otras instalaciones bajo las rutas de vuelo para realizar reformas de protección contra el ruido o comprar nuevos materiales. Además, debido al aumento del flujo, las posiciones de estacionamiento (Apron) actuales no serán suficientes, por lo que también será necesario construir nuevas posiciones de estacionamiento y terminales.

Por supuesto, las medidas anteriores son soluciones paliativas; por tanto, el informe propone la necesidad de construir una nueva pista y presenta 5 esquemas, que consisten en construir nuevas pistas paralelas cerca de las pistas existentes.

El modo de operación de la pista y el efecto esperado de cada esquema se pueden ver en la siguiente imagen.

El tercer esquema permitiría que el aeropuerto alcanzara una capacidad de 112 movimientos por hora, aumentando considerablemente el rendimiento. Pero es evidente que este esquema requiere construir una pista en el mar, por lo que el costo también debería ser el más alto. De cualquier manera, la nueva pista definitivamente no estará lista para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, por lo que la conclusión final tardará un poco en llegar.