El 21 de agosto de 2012, hace dos años, el vuelo OZ231 de Asiana Airlines, que volaba a 40.000 pies sobre la ciudad de Matsue, en la prefectura de Shimane, Japón, sufrió un incidente en el que resultaron heridos tres pasajeros. El vuelo realizaba la ruta de Honolulú a Incheon; ese día se utilizó un Airbus A330-300, número de serie HL8258. A bordo iban 206 pasajeros y 14 tripulantes. A las 3:17 p. m., la aeronave sufrió una turbulencia severa que causó lesiones graves a dos pasajeros y lesiones leves a uno, pero la aeronave no sufrió daños.

El pasado 25 de julio, la Comisión de Seguridad del Transporte del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón publicó el <a href=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2052>informe de investigación del accidente. Según el informe, la causa de la turbulencia fue que la aeronave atravesaba una zona de cumulonimbos, donde fuertes corrientes ascendentes provocaron cambios irregulares en la dirección y velocidad del viento, es decir, turbulencia.

En principio, el radar meteorológico de la aeronave puede detectar este fenómeno, pero los pilotos al mando no se dieron cuenta de que el radar estaba apagado. Además, en el mismo espacio aéreo, otras aeronaves y el Control de Área de Tokio mantenían conversaciones frecuentes sobre informes de cumulonimbos y cambios de ruta. Si los pilotos hubieran estado atentos a las comunicaciones del ATC, también habrían notado la presencia de turbulencia. Por lo tanto, es evidente que la responsabilidad de este incidente recae en la tripulación, debido a fallos en la vigilancia meteorológica y de los instrumentos.

A continuación, se transcriben varios datos:

15:16:36 El ángulo de ataque (AOA) aumentó bruscamente 38 segundos La velocidad del viento alcanzó los 34 nudos, de frente. La velocidad de la aeronave alcanzó M0.872, superando la velocidad operativa máxima Mmo (M0.86) 40 segundos Aceleración vertical 1.88G, la SAT aumentó 4 grados y se mantuvo durante 15 segundos 41 seconds Tasa de ascenso 3300 pies/min 42 segundos El viento cambió a viento de costado izquierdo, velocidad de 20 nudos. Aceleración vertical 0.04G 46 segundos El viento cambió a viento en cola 48 segundos El comandante desconectó el piloto automático (la normativa de la compañía establecía el uso del piloto automático; el control manual posterior aumentó aún más las oscilaciones de la aeronave) 54 segundos El comandante empujó la columna de control, el ángulo de cabeceo alcanzó -6.3 grados, aceleración vertical -0.09G 55 segundos La velocidad del viento en cola alcanzó los 52 nudos; en los siguientes segundos, el ángulo de cabeceo alcanzó un máximo de +14.8 grados, el balanceo a la derecha alcanzó 30.2 grados y el balanceo a la izquierda alcanzó 17.9 grados 17:13 La altitud de la aeronave alcanzó las 41.100 pies

Fin