El accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines (OZ214/AAR214) fue un incidente de aviación ocurrido el 6 de julio de 2013. El vuelo 214 de Asiana Airlines, operado por un Boeing 777-200ER, despegó del Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur, y se estrelló al aterrizar en su destino previsto, el Aeropuerto Internacional de San Francisco, EE. UU. A bordo viajaban 291 pasajeros y 16 tripulantes. El accidente causó un total de 3 muertes y 181 heridos.

Casi un año después del accidente, el 24 de junio de 2014, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) publicó un informe detallado. Este archivo PDF tiene 207 páginas y contiene un gran análisis del accidente, así como muchas presentaciones específicas de los instrumentos de vuelo del 777. Si está interesado, visite el enlace anterior. Aquí se reproducen algunas partes de particular interés.

La siguiente imagen muestra el diálogo en la cabina durante los 60 segundos previos al accidente, listando simultáneamente la velocidad, la altitud, indicaciones PAPI, etc., en una serie temporal:

Cambios en el modo de piloto automático durante los últimos 5 millas náuticas de vuelo:

Cambios en los motores, el cabeceo (pitch), la velocidad del aire y la altitud durante los últimos 40 segundos:

Los expertos nacionales también han publicado muchos comentarios profesionales, como el artículo del Piloto Jefe del Centro de Investigación de Ciencia y Tecnología de la Aviación Civil de China, Liu Qinggui, publicado en el periódico CAAC News: ¿Qué ocurrió realmente en 77 segundos? —-Un nuevo análisis del accidente del vuelo OZ214 de Asiana Airlines en el aeropuerto de San Francisco, y también el artículo extenso de Blaun en Weibo, ambos analizan ampliamente el aspecto de la conducción de la tripulación y son dignos de estudio.

Además, personalmente presto mucha atención a esta información: NTSB Calls For Special Review Of Boeing 777 Speed Control. Por supuesto, Boeing negado que haya problemas con el sistema de control de vuelo automático del 777. Sin embargo, al parecer en la historia, esta SCR (Revisión de Certificación Especial) solo se ha llevado a cabo unas 6 o 7 veces, para pocos modelos como el helicóptero R44, el ATR72, el Mitsubishi MU-2, etc., por lo que para el 777 debería ser una medida muy especial. Se dice que dentro del comité de investigación también hubo grandes discrepancias sobre la SCR, así que mantengamos la atención sobre el desarrollo de la situación.