Me desperté esta mañana con la noticia del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines (vuelo compartido KL4103 de KLM). Ante la variedad de afirmaciones cuya veracidad es incierta, no haré comentarios por el momento; solo puedo expresar mi más sentido pésame y simpatía por las víctimas y sus familiares, y proceder a examinar los hechos.

El vuelo MH17 era un vuelo internacional de Malaysia Airlines con una frecuencia diaria. Salía de Ámsterdam, Países Bajos, a las 12:00 del mediodía, hora local, y llegaba a Kuala Lumpur, capital de Malasia, a las 5:50 de la mañana, hora local, con una duración de vuelo de 11 horas y 50 minutos. Actualmente, el vuelo utilizaba una aeronave Boeing 777-200ER; el avión siniestrado tenía el número de registro 9M-MRD y era del modelo 777-2H6ER, entrando en servicio en julio de 1997. El 17 de julio de 2014, la aeronave fue derribada por un misil mientras volaba a una altitud de aproximadamente 10,000 metros en el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y los 15 miembros de la tripulación fallecieron.

"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercator_Projection.svg. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.

Existen muchos registros históricos de este vuelo en internet; por ejemplo, sitios web famosos como FlightAware y Flightradar24 tienen sus datos. Se pueden consultar los enlaces a continuación para más detalles. http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/

Echemos un vistazo a su ruta el día anterior: Esta debería ser una ruta de círculo máximo (Great circle). Después de despegar de Ámsterdam, el avión pasa sobre Polonia, Ucrania, Rusia, Uzbekistán o Turkmenistán, Afganistán, Pakistán, India, el Golfo de Bengala y finalmente llega a Malasia. máximo (en inglés: Great circle) es un arco circular en la superficie de una esfera cuyo radio es igual al de la esfera. La línea de círculo máximo es la curva que contiene la ruta más corta entre dos puntos sobre la superficie de una esfera.

Veamos ahora la aeronave 9M-MRD. En airliners.net hay muchas fotos; la más famosa probablemente sea la librea azul “Freedom of space” (Libertad del espacio) que se utilizó entre septiembre de 2005 y septiembre de 2008.

Los datos de vuelo antes del accidente fueron los siguientes: altitud 33,000 pies, velocidad 490 nudos, rumbo 118 grados:

Last positions of directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet. pic.twitter.com/6gz8ECoJxI

— Flightradar24 (@flightradar24) July 17, 2014

FlightawareにあるMH17の飛行データの最後の部分。高度33000ftで途切れています。場所はウクライナの北西部付近。　 pic.twitter.com/KqxCpTjSTq

— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) July 17, 2014

Dado que se considera muy alta la posibilidad de que el avión fuera impactado por un misil, la FAA anunció el establecimiento de una zona de prohibición de vuelo sobre el espacio aéreo de Ucrania. El área en el NOTAM es la siguiente:

FLIGHT PROHIBITION. EXCEPT AS PROVIDED IN PARAGRAPHS C. AND D., NO PERSON DESCRIBED IN PARAGRAPH A. MAY CONDUCT FLIGHT OPERATIONS IN THE PORTION OF THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR WITHIN THE FOLLOWING LATERAL LIMITS:

454500N 0345800E-460900N 0360000E-460000N 0370000E-452700N 0364100E-452242N 0364100E-451824N 0363524E-451442N 0363542E-451218N 0363200E-450418N 0363418E-445600N 0363700E-443100N 0364000E-424400N 0361600E-424700N 0340000E-424800N 0304500E-434100N 0303200E-441500N 0302400E-444600N 0300900E-455400N 0322500E-454900N 0324700E-455400N 0330600E-455600N 0332700E-455900N 0332900E-THEN ALONG THE CRIMEA BORDER TO 454500N 0345800E.

Según la información en Weibo, la Región de Información de Vuelo (FIR) de Dnepropetrovsk ha sido cerrada. El esquema proporcionado por dicha información es el siguiente:

El 9 de septiembre, hora de Pekín, la Junta de Seguridad de los Países Bajos publicó el informe preliminar sobre el siniestro del vuelo MH17 en el este de Ucrania. El informe indica que la causa directa de la caída del MH17 podría ser el impacto de un objeto de alta energía procedente del exterior que perforó el avión, causando daños estructurales. El informe señala que no hubo errores de los pilotos ni fallos técnicos en el accidente. La grabadora de voz de cabina, la grabadora de datos de vuelo y los datos del control de tránsito aéreo indican que el MH17 volaba con normalidad antes de las 13:20:03 (UTC), tras lo cual se precipitó repentinamente a tierra. Las grabaciones de la caja negra muestran que la última frase del MH17 fue “Malaysia 17, procediendo al punto de navegación Romeo novermber delta”. Después de esto, no hubo más señales. La respuesta desde tierra fue “¡Buenos días! La búsqueda por radar es normal”. La grabadora de cabina no mostró ningún fallo técnico ni indicios de situación de emergencia, y no se escucharon problemas técnicos en las alarmas sonoras. La grabadora de datos de vuelo mostró que no hubo ninguna advertencia de los sistemas del avión; durante el vuelo, los parámetros del motor fueron consistentes con el funcionamiento operativo. Las comunicaciones de radio con el control de tránsito aéreo de Ucrania confirmaron que la tripulación no emitió ninguna llamada de emergencia. El último contacto fue realizado por el control de tránsito aéreo de Ucrania entre las 13:20:00 y las 13:22:02, sin obtener respuesta.

Esta página se actualizará continuamente.

13 de octubre de 2015

El informe de investigación del MH17 de la Junta de Seguridad de los Países Bajos indica que un misil BUK explotó a menos de un metro del lado izquierdo delantero del fuselaje del MH17, lo que provocó la caída del vuelo. Los restos de fragmentos encontrados y las características de la pintura coinciden con las de un misil BUK. El análisis additionally indica que el misil fue lanzado desde el suelo en el este de Ucrania. Informe completo - http://mh17.onderzoeksraad.nl/