Aquí tienes dos noticias. La primera procede de Nikkei e informa sobre la situación de ingresos y gastos del año fiscal 2012 de los 27 aeropuertos gestionados por el gobierno japonés.

En cuanto al beneficio operativo, 24 de los aeropuertos, que representan el 90% del total, registraron pérdidas, lo que supone un aeropuerto más que en el año anterior. El déficit global ascendió a 39.000 millones de yenes (aproximadamente 390 millones de dólares), un 8% menos que en el año fiscal 2011. Aunque los ingresos por tasas de aterrizaje y despegue aumentaron gracias al crecimiento de las aerolíneas de bajo coste (LCC), los gastos aumentaron un 9% debido, entre otros motivos, a las obras de reparación del Aeropuerto de Sendai tras el Gran Terremoto de Japón Oriental de 2011.

De los 24 aeropuertos, el de Haneda registró el mayor déficit, alcanzando los 17.900 millones de yenes. La causa principal fueron los intereses de los préstamos contraídos para la ampliación del aeropuerto. Por otro lado, los déficits de 5.800 millones de yenes en el Aeropuerto de Naha y de 3.600 millones en el de Fukuoka se debieron principalmente al arrendamiento de terrenos privados. Sin embargo, si observamos los indicadores de rentabilidad excluyendo la depreciación y los intereses, Haneda obtuvo un superávit de 66.600 millones de yenes, y el Aeropuerto de New Chitose en Sapporo también registró un superávit de 11.100 millones de yenes.

La otra noticia procede de Mainichi Shimbun en Yahoo Japan e informa sobre la intención del gobierno japonés de arrendar los derechos de gestión de los aeropuertos de Kansai e Itami a empresas privadas mediante licitación pública.

Los detalles del plan son vender los derechos de gestión de ambos aeropuertos por un periodo de 45 años a partir de enero de 2016, por un precio anual de 49.000 millones de yenes y un precio total de 2,2 billones de yenes. Dado que estos dos aeropuertos tienen actualmente una deuda de 1,3 billones de yenes, los ingresos del gobierno ascenderán a 900.000 millones de yenes. El problema del Aeropuerto de Kansai, que comenzó a operar en 1994, se debe principalmente a los grandes préstamos obtenidos para la construcción del aeropuerto en el mar; hasta el día de hoy, el pago de los intereses por sí solo representa una enorme carga para la gestión. El gobierno japonés, basándose en la experiencia del Reino Unido en el arrendamiento de derechos de gestión de aeropuertos, ha decidido implementar el mismo plan para los aeropuertos de Kansai e Itami.