Debido al incidente de la desaparición (accidente) del vuelo MH370 de Malaysia Airlines esta semana, todo el mundo sabe ahora que a través del Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves (ACARS), tierra puede recibir mucha información de datos de vuelo de las aeronaves.

En la serie de exploración de la cabina de pasajeros de este sitio, también he mencionado ACARS varias veces (Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves), por ejemplo en Sección 1.8 Procedimientos previos al vuelo e interior de la cabina, Sección 2.1 5 minutos antes de la salida, Sección 5.1 Preparativos para el Descenso, etc. Esta tecnología ya se utiliza de forma bastante generalizada en los aviones de línea diarios.

En realidad, ACARS no es nada mágico, siempre que tengas un receptor que pueda recibir la banda de aviación, y una computadora, puedes recibir y decodificar estos datos, después de todo es una señal sin cifrar. A continuación, presentaré brevemente cómo un particular puede recibir señales ACARS.

Primero está el receptor, por ejemplo la radio Tecsun PL-660 se puede usar para recibir la banda de aviación. El receptor de radio portátil ICOM IC-R6 de Ailinku también es una muy buena opción.

Luego está la antena, lo mejor es tener una antena bastante larga, porque su calidad afectará directamente a la calidad de la recepción de los datos. La antena discone D130 de First Denpa Industry Co., Ltd. es un excelente producto.

Luego está la computadora, solo necesitas una PC con Windows, e instalar este software gratuito KG-ACARS para recibir señales ACARS.

El método de conexión específico también es muy simple, conecté la antena al receptor IC-R6 a través de un cable coaxial, sintonicé el receptor a 131.250 MHz o 131.450 MHz, luego, a través del conector de auriculares del receptor, usé un cable de audio para conectar la señal de audio al puerto LINE-IN de la computadora, finalmente, inicie el software KG-ACARS en la computadora.

Hay otro punto a tener en cuenta: dado que la D130 utiliza un conector MJ y el IC-R6 es un puerto SMA, utilicé un cable convertidor M-SMA para conectarlos. El producto que elegí es 2D1SR Diamante (First Denpa Industry) Cable convertidor M-SMA.

Para escribir este blog, volví a abrir el KG-ACARS que instalé hace años y volví a mirar las señales, cuando el software recibe una señal, la pequeña ventana en la esquina superior derecha parpadea para informarnos que hemos recibido SYC o DATA. Este SYC quizás sea algo similar a la señal PING del motor enviada a Rolls-Royce. <img src=http://cdn29.atwikiimg.com/airband/?plugin=ref&serial=3>

No entiendo muy bien el formato de la señal ACARS específico, pero KG-ACARS nos ayuda a decodificarla, y muestra en el software el código de la aeronave, el código del vuelo, los códigos de los aeropuertos de salida y llegada, el tipo de aeronave, la altitud, latitud y longitud, dirección y velocidad del viento, etc., datos muy detallados, rastreando continuamente estos datos, muestra en la pantalla la ruta de vuelo de los diversos vuelos.

A continuación, veamos los datos específicos, parte es adivinado, pido instrucciones a los verdaderos expertos. Por ejemplo: Lch————————[2014/03/16 15:35:55] NH0256 (JA8968) [H1:9:D17C] MODE:Z RJFF RJTT 0316 140615 ER124 39002-2042558236403760 7 115 638526643 777118A005030 852 82 95 4 31 777057A00 872 65 95 4 31 11551155 836 3953 843 6262 6138559 11551155 832 3839 847 6102 6201559 21161229177 2790 44541552413216 5129 20261259147 2774 44371511913476 5137 9604594 870 -11010008 1432 1675 9444631 886 -06072012 2177 1885 439 6181 732608000240B8204FF820DEA 442 6266 732608000240B8404FF8210EA 0 0 79880084-2349414081110 4 3 80490084-235031430 10 120880 16 030880 Estos son datos del motor, el tipo de dato es H1, es decir, información transmitida a tierra, Primera línea NH256 número de vuelo All Nippon Airways 256, JA8968 número de célula Segunda línea datos del grabador de datos de vuelo, E 24C50 código de datos del motor, A89 parte del número de célula 0256 número de vuelo, RJFF aeropuerto de Fukuoka, RJTT aeropuerto de Haneda, 0316 16 de marzo, 140615 14:06:15, ER desconocido (parece tener valores como ER/CL/DC/TR, supongo que enroute, climb y decent), 124 desconocido Tercera línea 39002 altitud 39002 pies, -204 temperatura -20.4 grados, 255 velocidad aerodinámica IAS 255 nudos 8236 desconocido, 403760 peso (libras), 7 115 638526643 desconocido Cuarta y quinta línea ¿Aceite? 777118A005030 852 ¿Número de motor?, 82 ¿presión de aceite?, 95 ¿temperatura?, 4 31 ¿cantidad de aceite? 777057A00 872 ¿Número de motor?, 65 ¿presión de aceite?, 95 temperatura, 4 31 cantidad de aceite? Sexta y séptima línea ¿Parámetros del motor? 1155 ¿relación de presión del motor EPR?, 1155 ¿relación de presión del motor EPR?, 836 ¿velocidad N1?, 3953 ¿EGT?, 843 ¿velocidad N2?, 6262 ¿flujo de combustible?, 6138 ¿flujo de combustible? 559 desconocido Después ya no entiendo nada, y no encontré datos de latitud y longitud, me decepcionó bastante.

Miremos de nuevo estos datos H1 y 10 enviados por el vuelo CA926 de Narita a Pekín (número de célula B-2068), recibí un total de cinco mensajes.

1 Lch————————[2014/03/16 15:48:02] CA0926 (B-2068) [10:9:M30A] MODE:Z
POS160647, N 3575,E14010,—,301,28196, 64,21073, 359, -35,-255,6

Tipo de información 10, posición actual latitud norte 35.75 longitud este 140.10, según Google Maps, la posición de la aeronave está sobre Chiba, es decir, acaba de despegar del aeropuerto de Narita. (El aeropuerto de Narita se encuentra dentro de la prefectura de Chiba)

2 Lch————————[2014/03/16 15:54:48] CA0926 (B-2068) [H1:1:F02B] MODE:Z/WQ321.320.300:SAPRA.BULGA.KPO.PAROT.CUN.BIGOB.GOTLO. BULLS.KAKSO.KALMA.SEL.DAPTO.NOPIK.BINIL.ANSIM.DANTI.GONAV.AGAVO. DONVO.SANKO.DOBGA.MAKNO.ALARA.ANRAT.NOKAK.CG.LADIX.DOGAR. AA121.AA122.AA123.AA124.N39301E116420.CI01.FI01.RW01.PEK./DQ400E6D9

46 segundos después, se envía una solicitud de pronóstico meteorológico en la ruta, el tipo solicitado es M1BREQPWI solicitud de información de viento pronosticado (Predicted wind info request), detrás también hay información de la ruta, su información de puntos de ruta es: comenzando desde SAPRA entre Japón y Corea, a lo largo de BULGA KPO PAROT CUN BIGOB GOTLO BULLS KAKSO KALMA SEL DAPTO NOPIK BINIL ANSIM DANTI GONAV AGAVO DONVO SANKO DOBGA MAKNO ALARA ANRAT NOKAK CG LADIX DOGAR AA121 AA122 AA123 AA124 N39301E116420 CI01 FI01 hasta Pekín, número de pista 01.

Al poner estos puntos en SkyVector, la información de la ruta parece muy precisa.

3 Lch————————[2014/03/16 15:56:06] CA0926 (B-2068) [H1:2:F03A] MODE:Z,065546,130,112,SN101,N39301E116420.130,112,SN101,N39301E116420.130,112,SN101,N39301E116420 99AE

1 minuto y 20 segundos después, se envía de nuevo una solicitud de pronóstico meteorológico, la posición meteorológica solicitada está cerca de Langfang

4 Lch————————[2014/03/16 15:57:01] CA0926 (B-2068) [10:3:M31A] MODE:Z
POS160656, N 3582,E13895,—,312,28265, 72,30021, 344,-178,-480,7

55 segundos después, envía información de posición, latitud norte 35.82 longitud este 138.95, según Google Maps, la aeronave está sobre la prefectura de Yamanashi.

5 Lch————————[2014/03/16 15:57:58] CA0926 (B-2068) [H1:5:F04B] MODE:Z.N39301E116420.CI01.FI01.RW01.PEK./DQ40089CA

56 segundos después se envía de nuevo datos M1B4, no sé qué significa, detrás están los puntos de ruta al aproximarse a Pekín.

Dejé funcionando el KG-ACARS durante una hora, los datos se acumularon cada vez más, parece que hay muchos formatos de datos, más tarde también busqué material relevante e hice un resumen simple.

Apéndice ACARS (Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves) es un sistema de enlace de datos digitales que transmite mensajes cortos (telegramas) entre aeronaves y estaciones terrestres a través de radio o satélite.

Lista de frecuencias utilizadas por ACARS: 129.000 Active OHare - Unknown 129.125 Tertiary / OHare F3 129.900 Active OHare - Unknown 130.025 Secondary / OHare F2 / ARINC Intl Flights 130.425 Auxilliary Channel for USA 130.450 Northwest Airlines / OHare F5 / USA Domestic 130.575 Active OHare - Unknown 131.125 United Airlines / OHare F4 131.250 Active OHare - Unknown 131.450 Primary Channel in Japan 131.475 Air Canada 131.525 Secondary Channel in Europe 131.550 Primary / OHare F1 131.725 Primary Channel in Europe 131.850 Europe New Channel 136.700 Active OHare - Unknown 136.750 Active, USA and Europe 136.800 United Airlines / OHare F6 136.850 SITA North American Channel 136.925 European ARINC Channel

Configuración SQL (squelch) del IC-R6: Al escuchar ATC con el IC-R6, la función de silenciamiento SQL es muy buena, pero para recibir ACARS el SQL debe estar apagado, por lo que es necesario cambiar la configuración predeterminada, de PUSH presionado manualmente a modo de escucha MONI, usar SET->MONI ->HOLD para completar.

Códigos de motor, rendimiento y clima: El mensaje H1 suele reflejar volcados de datos del grabador de datos de vuelo (DFDAU), la computadora de gestión de vuelo (FMC) o el Indicador Central de Datos de Fallos (CFDIU). Todos los mensajes generados por estos sistemas a bordo están precedidos por el carácter “#” y un código de dos letras que define qué sistema fue la fuente de datos para el mensaje. Típicamente, indica que la fuente fue el CFDIU, para el DFDAU y o para el FMC. Además, se muestra un cuarto carácter como A o B para indicar si el mensaje está en modo convencional (A) o conversacional (B). indica que los datos se derivaron del DFDAU y contienen datos de rendimiento de crucero. or = Equipment failureTKO or = Take off performance dataCRZ or = Cruise performance data*WOB or = Weather observation/PIREP = Pilot Report or = Engine Data = Position/Weather Report = Flight plan predicted wind data = Predicted wind info request

Fin