Hay una discusión sobre este tema en Baidu Tieba, así que revisé algunos datos. La pregunta original era: “¿Por qué en el panel de información del motor se muestra la temperatura TAT en lugar de la OAT convertida? ¿Para qué se utiliza cada una?”

1 Definiciones TAT (Total Temperature) Temperatura Total SAT (static air temperature) Temperatura estática del aire OAT (Outside Air Temperature) Temperatura del aire exterior

2 Relación entre TAT y la presión Según la introducción en Wikipedia, la temperatura total (también llamada temperatura de estancamiento, temperatura de remanso, temperatura total), es un término relacionado con la aerodinámica. Un fluido en movimiento tiene su presión, temperatura, densidad, velocidad y número de Mach. Si se pudiera detener completamente un fluido mediante un proceso adiabático, entonces su energía cinética se convertiría en energía interna, lo que se reflejaría en la presión, la temperatura y la densidad. En ese momento, la temperatura sería la temperatura total. Un ejemplo real es la sonda de pitoto en la parte frontal de una aeronave, que mide tanto la temperatura total como la presión total.

La compresión adiabática ocurre cuando la presión atmosférica aumenta, momento en el que la temperatura del gas también aumenta. Por ejemplo, al inflar una bicicleta, se puede sentir que la temperatura de la bomba aumenta, esto es precisamente porque la presión del gas aumenta lo suficientemente rápido como para considerarse un proceso adiabático; el calor no escapa, por lo tanto, la temperatura aumenta. El motor diésel, durante la carrera de compresión, utiliza precisamente el principio de la compresión adiabática para encender la mezcla de gases en la cámara de combustión.

La expansión adiabática ocurre cuando la presión atmosférica disminuye, momento en el que la temperatura del gas también disminuye. Por ejemplo, al desinflar un neumático, se puede sentir claramente que el gas que sale está relativamente frío, esto es precisamente porque la presión del gas disminuye lo suficientemente rápido como para considerarse un proceso adiabático; la energía interna del gas se convierte en energía mecánica y la temperatura disminuye.

3 TAT de la aeronave durante el vuelo a alta velocidad

Según la explicación en este blog de un piloto japonés, la TAT medida por la sonda de pitoto, debido al efecto de compresión adiabática de la presión del aire actuando sobre el fuselaje, es considerablemente más alta que la SAT o la OAT (la temperatura exterior real). Por ejemplo, cuando la velocidad de crucero es de Mach 0.8, la TAT es aproximadamente 30 grados Celsius más alta que la SAT.

Generalmente, la temperatura de congelación del combustible utilizado por las aerolíneas es de aproximadamente -46 grados. Incluso si la temperatura exterior (SAT) fuera de -71 grados, la TAT sería de -41 grados. Por lo tanto, en estas condiciones de temperatura, el combustible no se congelará y el vuelo es seguro.

Fin