Como todos saben, después de que un avión aterriza y se estaciona en la puerta de embarque, ya sea guiado por un operario en tierra que estima visualmente la distancia y sostiene una señal de guía, o utilizando el Sistema Visual de Guía de Atracque (Visual Docking Guidance System), el piloto controla el avión para que taxié hacia la posición de estacionamiento siguiendo las indicaciones de la pantalla frontal.

Recientemente vi las instrucciones del sistema del Aeropuerto de Haneda, me parecieron bastante interesantes, así que haré un breve registro.

El Sistema Visual de Guía de Atracque consta de una pantalla y un escáner láser que mide la distancia del avión. El sistema es capaz de detectar y analizar el modelo del avión, utiliza el láser para rastrear la posición del avión y muestra los resultados en la pantalla. La información en la pantalla incluye principalmente:

• Modelo de aeronave
• Información sobre la desviación de la línea central de rodaje
• Distancia hasta la posición de estacionamiento

Cuando el personal de operaciones en tierra completa la entrada y verificación de la información del modelo de aeronave a través del panel de control manual, el sistema inicia el autodiagnóstico y comienza a escanear continuamente. Cuando aún no se ha detectado la aproximación de una aeronave, la parte superior de la pantalla muestra la información del modelo, y la parte inferior muestra flechas amarillas que se mueven hacia arriba continuamente, como se muestra en la Figura 1 a continuación.

Cuando el piloto taxié hacia la puerta de embarque, según esta señal, sabe que el sistema está activado y esperando su avión, por lo que el piloto comienza a maniobrar el avión para completar la operación de entrada.

Cuando el láser detecta la aeronave que se aproxima, el sistema comienza a mostrar un símbolo en forma de T en la parte central de la pantalla, con una pequeña flecha apuntando hacia abajo debajo de la T, como se muestra en la Figura 2 anterior.

Cuando la aeronave se aproxima a 12 metros de la posición de detención, el sistema comienza a identificar si el modelo de la aeronave coincide con el modelo ingresado previamente. Si la información coincide, el sistema continúa con la guía. Pero si el sistema detecta una discrepancia en la información, la parte superior de la pantalla mostrará alternadamente el mensaje de error “STOP-ID-FAIL”, mientras que en el centro de la pantalla se mostrarán dos recuadros rojos de advertencia.

Al ver esta información, el piloto debe detener inmediatamente el avance del avión.

Si el sistema detecta que la velocidad de rodaje del avión es excesiva, aparecerá la palabra “SLOW” en la pantalla,

para recordarle al piloto que reduzca la velocidad y evitar que el avión rebasa la posición de estacionamiento.

Si el sistema detecta que el avión se ha desviado de la línea central de rodaje, aparecerá una pequeña flecha amarilla hacia arriba en el lado inferior izquierdo o derecho de la T en la pantalla, indicando que la posición actual del avión se ha desviado hacia el lado izquierdo o derecho de la línea central. Al mismo tiempo, en la parte superior de la pantalla también aparece un cursor rojo parpadeante, apuntando hacia la derecha o izquierda, recordando al piloto que debe ajustar el rumbo hacia la derecha o hacia la izquierda.

Cuando el avión entra a una distancia de menos de 30 metros de la posición de estacionamiento, la pantalla comienza a mostrar la información de distancia; cada metro más cercano, los datos se actualizan continuamente en metros, como 30.0m, 7.0m, etc. Cuando el avión entra a una distancia de menos de 2 metros de la posición de estacionamiento, cada 0.2 metros más cercano, los números en la pantalla se actualizan en incrementos de 0.2 metros.

Cuando el avión entra a una distancia de menos de 16 metros de la posición de estacionamiento, la longitud de la línea vertical del símbolo T en la pantalla también comienza a acortarse continuamente. Esta visualización no solo representa vívidamente la longitud de la distancia desde el punto de estacionamiento, sino que también permite ver la tasa de reducción de la distancia, ayudando al piloto a controlar mejor la velocidad de rodaje. La tasa de cambio de la longitud de la línea vertical se reduce en un cuadro por cada 0.5 metros de aproximación.

Cuando el avión llega a la posición de estacionamiento, la pantalla comienza a mostrar la palabra “STOP”, y al mismo tiempo aparecen dos recuadros rojos a ambos lados del centro, como se muestra en la figura a continuación.

Cuando el avión se detiene correctamente en el atraque, la pantalla mostrará la palabra “OK” durante varios segundos, como se muestra en la Figura 12 a continuación.

Cuando el personal de tierra en tierra inserta y asegura el pasador de seguridad del tren de aterrizaje y activa el interruptor “CHOCK ON” del sistema, la pantalla también mostrará la palabra “CHONCK ON” (Nota: texto original “CHONCK ON”, posiblemente “CHOCK ON”), notificando al piloto que la operación ha finalizado, como se muestra en la Figura 13 a continuación.

Hasta aquí concluye todo el proceso de guía.

Si la posición de detención del avión excede la posición correcta, el sistema mostrará el mensaje “TOO FAR”,

A continuación, se presentarán otros mensajes de error del sistema.

Además de STOP, FAIL, etc., si el sistema muestra la palabra “WAIT”, el piloto también debe detener el rodaje del avión inmediatamente y esperar la siguiente instrucción de operación.

Si se produce niebla densa, lluvia, nieve u otros fenómenos meteorológicos adversos que puedan afectar la visibilidad del Sistema Visual de Guía de Atracque, el sistema mostrará temporalmente la palabra “SLOW”. El piloto debe controlar el avión para que no rebasa la posición de la puerta de embarque y esperar a que el sistema escanee el avión y muestre nuevamente la forma de T antes de continuar con la operación.

Si el sistema falla y no funciona normalmente, la pantalla se volverá negra, mostrando solo dos recuadros rojos a ambos lados del centro.

En resumen, el Sistema Visual de Guía de Atracque no solo reduce la carga de trabajo del personal en tierra, sino que el departamento de gestión de operaciones del aeropuerto también puede calcular el tiempo de ocupación de cada puesto de estacionamiento a través del sistema, organizando más aterrizajes y despegues para mejorar el nivel de equipamiento general del aeropuerto. Por lo tanto, el uso de este sistema puede mejorar eficazmente la tasa de utilización de los recursos de los puestos de estacionamiento, reducir la tasa de retrasos de los vuelos, evitar errores causados por la guía manual, ahorrar costos operativos de manera efectiva y mejorar integralmente el nivel de gestión de la plataforma del aeropuerto.

Fin