Anteriormente escribí una guía para vuelos bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR); hoy, como estaba libre, he preparado una nueva guía sobre cómo elaborar un plan de vuelo VFR (Reglas de Vuelo Visual) para aviones ligeros.

Primero, elijamos el destino. He ido mucho a Osaka de viaje de negocios últimamente y me resulta bastante familiar, así que partiremos de Osaka para hacer un vuelo de sightseeing. Osaka tiene un aeropuerto de aviación general: el Aeropuerto de Yao (RJOY), desde donde despegaremos. Como destino, elegiremos el Aeropuerto de Tokushima (RJOS), al sur. Esta ruta nos permite sobrevolver las áreas metropolitanas de Osaka y Kobe, ver el famoso Puente Akashi-Kaikyo y el Puente Naruto sobre el mar, así como la hermosa isla de Awaji; es perfecta para un vuelo panorámico.

Lo primero es revisar el clima en ambos aeropuertos. La app AeroWeather para el iPhone es muy práctica; el METAR y el TAF se ven de un vistazo.

Si no estás familiarizado con el formato de los reportes meteorológicos, puedes consultar este artículo introductorio en el sitio.

El clima en ambos lugares cumple con las condiciones VFR: “Visibilidad de más de 5 millas, techo de nubes de más de 3000 pies”. El viento es ligero y hay poca nubosidad; parece un buen día para volar. Por supuesto, la temperatura es alta, lo que eleva la altitud densidad, reduciendo ligeramente el rendimiento. La distancia de rodadura para el despegue será un poco más larga, pero no hay problema.

Luego, revisamos la información de cada aeropuerto: coordenadas, procedimientos de salida, procedimientos de aproximación, longitud de pista, ayudas a la navegación, frecuencias ATC, etc. Todo se puede encontrar en los enlaces siguientes: Aeropuerto de Yao Aeropuerto de Tokushima No voy a detallarlos aquí. Escuchamos el ATIS y, según la dirección del viento, decidimos usar la Pista 27 para el despegue.

También deberíamos revisar los NOTAM para ver si hay avisos sobre los aeropuertos. Fui a https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ para comprobarlo: Locations: RJOS, RJOY Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT RJOS TOKUSHIMA No active NOTAMs for this location. RJOY YAO No active NOTAMs for this location. No hay información, parece que las condiciones de vuelo del aeropuerto son correctas.

A continuación, miramos el viento en altura. Yahoo Weather proporciona información del viento a 1000 metros, muy útil como referencia. Aquí es de menos de 5 nudos, con una dirección de unos 120 grados; no tendrá gran influencia en el vuelo.

Luego revisamos los mapas meteorológicos de altura. Utilizo los mapas del tiempo publicados dos veces al día por la Agencia Meteorológica de Japón. Por ejemplo, el mapa de Asia de 850hPa/700hPa (altitud, temperatura, viento, temperatura de punto de rocío - AUPQ78). El espacio aéreo de este vuelo está bajo el control de un sistema de alta presión cálido, con clima estable y sin lluvia o vientos fuertes; se puede volar tranquilo. Además, se puede ver una enorme masa de baja presión sobre Taiwán: es el primer súpertifón Soulik (SOULIK) del año. Afortunadamente está lejos y no nos afectará.

Investigación concluida. Ahora dibujemos la ruta en el mapa. Tengo a mano la carta aeronáutica de la zona (escala 1:500.000, proyección cónica conforme de Lambert, también llamada proyección cónica seccional equidistante, número JAPA-504, publicada por la Asociación de Pilotos de Japón), así que saqué una copia de la sección de la ruta. Como el viaje no es largo, cabe perfectamente en una hoja A4.

Primero, marcamos varios puntos de referencia (waypoints) en la carta. Al ser VFR, los puntos de giro son accidentes geográficos evidentes y fáciles de identificar:

1. Aeropuerto de Yao, Osaka — Aeropuerto de salida. Según la información del aeropuerto o de la carta, las coordenadas del VOR de Yao son 34°35'54" N 135°35'37" E.
2. Centro de Kobe ¿(sobre el Barrio Chino?) — Punto de giro.
3. Sur del Puente Akashi-Kaikyo — Punto de giro.
4. Puente Naruto — Punto de giro.
5. Aeropuerto de Tokushima — Aeropuerto de aterrizaje. Las coordenadas del VOR de Tokushima son 34°7'47" N, 134°36'31" E. Dibujamos una cruz de 1 cm en cada punto y los unimos con líneas rectas. Como cada tramo es bastante corto, no estableceré puntos de verificación intermedios en los tramos.

A continuación, saquemos el plotter para medir la TC (Rumbo Verdadero o True Course) de cada tramo. No voy a explicar el método de uso en detalle, mirar las instrucciones del producto es fácil de entender. En resumen:

1. Alinea la línea negra de la regla con el tramo de ruta.
2. Mueve el punto central del círculo de la regla hasta un meridiano cercano (línea vertical).
3. El ángulo en la escala circular que coincide con el meridiano es el ángulo TC.

Resultados de la medición de TC: Yao - Kobe: 285 grados Kobe - Puente Akashi: 243 grados Puente Akashi - Puente Naruto: 217 grados Puente Naruto - Aeropuerto de Tokushima: 217 grados

Bien. Ahora llenamos la tabla del plan de vuelo con la TAS (Velocidad Verdadera) de cada tramo (aquí elijo 80 nudos en ascenso, 100 nudos en crucero y 90 nudos en descenso), la TC, el viento (velocidad y dirección), la altitud de vuelo (elijo 4500 pies. Como la ruta magnética está entre 0 y 179 grados, la altitud debe ser un número impar de miles más 500 pies; si está entre 180 y 359, debe ser un número par de miles más 500 pies), etc. Luego, calculamos el WCA (Ángulo de Corrección del Viento) para cada tramo para obtener el TH (Rumbo Verdadero), y luego calculamos el MH (Rumbo Magnético) basándonos en la declinación magnética local de Oeste 7 grados. Finalmente, sumamos la corrección de la desviación de la brújula (aquí asumida 0) para obtener el CH (Rumbo Brújula).

Para calcular el WCA y la GS (Velocidad sobre el Suelo), puedes consultar el Manual de uso de la E6B en chino. Si no tienes a mano una computadora de vuelo o regla de navegación, puedes consultar en este sitio: Construye tu propia regla de navegación E6B Un modelo DIY gratuito y mejor de regla E6B App de regla E6B para iOS – iE6-B

El elemento ZDIST es la distancia del tramo, que se mide directamente en la carta con el plotter. Con la GS, se puede calcular el tiempo de vuelo de cada tramo. Según los resultados del cálculo anterior, la distancia total del vuelo es de unas 70 millas náuticas. Fase de ascenso: 10 minutos. Sobre Kobe: 15 minutos. Puente Akashi: 22 minutos. Puente Naruto: 38 minutos. Descenso sobre Tokushima: Tiempo total estimado de 44 minutos. Hay que tener en cuenta que la tasa de ascenso prevista es de 500 pies/min, por lo que ascender a 4500 pies debería tomar 9 minutos. Considerando el clima caluroso, usé 10 minutos como valor estimado.

Por último, el combustible. Este vuelo usa un PA28 181 ARCHER II. Al tiempo de vuelo calculado hay que sumar el rodaje en tierra y la aproximación. Tiempo total estimado: 1 hora. Generalmente, con 100 galones es suficiente. Considerando posibles desvíos por cambios meteorológicos y el tiempo para orbitar sobre los puntos de interés para verlos, cargaremos un total de 200 galones de combustible.

Además, este avión utilizará VOR como ayuda de navegación. Por eso, en la columna de notas, anoté la frecuencia de la estación VOR y la radial que se usará en cada tramo para facilitar la operación. Por ejemplo, en el tramo Yao - Kobe, uso el VOR de Yao (YAO). La frecuencia de esa estación es 114.6 (el dato en el mapa es incorrecto), radial 292 grados.

Fin.

Apéndice 1: Método para marcar posiciones en la carta según latitud y longitud

1. Alinea la regla con la línea de latitud.
2. Usa un compás para tomar el valor del desplazamiento de longitud y coloca el punto de origen en la línea de longitud.
3. Haz una marca con el compás en el punto final y dibuja una cruz.

Apéndice 2: Relación entre TH/MH/CH