Recientemente tuve que viajar a Osaka por negocios y, a la vuelta, decidí volar desde el aeropuerto de Kansai a Tokio. Aproveché para dar una vuelta por las instalaciones del aeropuerto y hacer algunas fotos.

Por la mañana salí de la estación de Osaka y tomé el tren “Kanku Rapid” con dirección al aeropuerto desde el andén 1 de JR. Se llega en un poco más de una hora.

Hay que tener en cuenta que algunos trenes se dividen en una estación intermedia: los primeros 4 vagones van al aeropuerto y los vagones de atrás van a otros lugares, así que hay que estar atento para no subirse al vagón equivocado.

En el tren me encontré con la familia del Sr. Dong, que venía de Taiwán para visitar Osaka y Kioto. Charlamos durante todo el viaje y muy amenamente.

Al llegar al aeropuerto, tomé el autobús número 1 a la terraza de observación. Ya presenté esta terraza antes, el enlace está aquí, así que no entraré en detalles.

Al salir de la terraza, tramité los papeles para la visita y pagué la tasa de inscripción de 500 yenes (unos 30 yuanes o 30 RMB).

El programa de visitas al aeropuerto se llama “Wakuwaku Kanku Kengaku Plan” (Plan de visitas excitantes a Kanku). Permite entrar en autobús a zonas del aeropuerto restringidas al público en general, como la zona de carga, los tanques de almacenamiento de combustible, la zona de procesamiento de alimentos a bordo, cerca de las luces de guía del extremo de la pista norte, etc. Además, hay un guía que explica todo el recorrido, que dura una hora.

Entrada de visita:

Visto el A330 de Singapore Airlines que acaba de despegar, desde la zona de carga:

Vídeo del mismo lugar, grabado con iPhone 5:

Desde la zona de carga, se ve un Boeing 777 de Cathay Pacific que acaba de ser empujado desde el puente de embarque. El ángulo de la foto le da una presencia imponente:

Un Boeing 747-400 de China Airlines cerca de la Terminal 2:

En un aeropuerto normal, si te acercas a las instalaciones, podrías tomar fotos a tan corta distancia, pero el aeropuerto de Kansai está construido sobre el mar mediante relleno, así que si no entras en esta zona restringida, no puedes obtener este ángulo. Ah, por cierto, al lado de la Terminal 2 hay una pequeña terminal para aviones privados. Se dice que la tarifa de estacionamiento es de 200.000 yenes por hora, ¡unos 2000 dólares! Da escalofríos.

Inmensos tanques de combustible. Según la explicación, un tanque puede llenar los depósitos de 60 Boeing 747, y aquí hay un total de 10 tanques del mismo tamaño.

Torre de control y edificio de personal del aeropuerto

Radar meteorológico. El día estaba espléndido, cielo azul, cirros, muy agradable.

Terminó la visita y faltaban 3 horas para la salida de mi vuelo, así que volví a la terraza de observación para seguir fotografiando aviones.

Ese día obtuve bastante botín, seleccionaré algunas fotos para presentar.

El McDonnell Douglas MD-11 de FedEx debería ser bastante raro de ver. Nada más llegar lo vi aterrizar; tuve mucha suerte.

El Boeing 747-400 de UPS acaba de despegar; los cuatrimotores siempre se ven tan imponentes.

Ah, por cierto, ese día la pista en uso era básicamente la 06R, pero ocasionalmente también había operaciones en la 06L. La última vez que vine se usaba la 24L, así que tomé fotos de aterrizajes. Esta vez tomé más fotos de despegues, y el tiempo me ayudó, así que estoy muy satisfecho.

Usé un receptor de radio para escuchar las frecuencias de Deliverance (Salida), Ground (Suelo) y Tower (Torre), y sentí que la pronunciación de los controladores aéreos era bastante buena. Después de todo, aquí hay muchos vuelos internacionales, y la pronunciación de inglés de los controladores parece ser más estándar que la de Nagoya.

Sigo publicando fotos. JetStar es una LCC que utiliza solo Airbus A320; la librea plateada es muy bonita.

El Boeing 737-800 de China Airlines es la primera vez que lo veo:

Las dos fotos de abajo son de un Boeing 777-200LR de Air India. Este es un modelo raro. El Boeing 777-200LR fue desarrollado sobre la base del 777-200ER (ER: Extended Range - Alcance Extendido). LR significa Longer Range (Alcance más largo). Este modelo tiene la capacidad de autonomía más larga del mundo y puede volar 17.446 kilómetros sin repostar, lo que le da la asombrosa capacidad de volar directamente entre cualquier dos aeropuertos de la Tierra.

Un Airbus A330 de TransAsia Airways de Taiwán. Es la primera vez que veo un avión de esta aerolínea, es muy raro.

Ah, por cierto, la familia del Sr. Dong de Taipéi, con quien charlé en el tren, viajaba en este avión. Puedo regalarles estas dos fotos.

A continuación, un Boeing 777 de Asiana Airlines… Lástima… El vuelo 214 de Asiana del mismo modelo sufrió un accidente al aterrizar en San Francisco este mes, falleciendo 3 pasajeros chinos, lo que es extremadamente doloroso. El número de serie de este avión está muy cerca del del avión siniestrado, probablemente se compraron en el mismo lote. Pilotos de Asiana, por favor, ¡vuelad de forma segura! Un avión tan bueno no se puede estrellar otra vez.

El imponente Boeing 747-400 de United Airlines:

El último modelo de Boeing 747-8 de Korean Air. Este es el modelo más nuevo de la familia 747. Miren la cubierta del motor, se ve genial, ¿verdad?

Hasta aquí la presentación de aviones. A continuación veremos algunos equipos dentro del aeropuerto. Primero, la antena del localizador de sendero de deslizamiento (Glide Slope) del ILS: Luego, la antena del localizador del ILS: A continuación, la manga de viento (en el centro de la imagen) y el instrumento de medición del alcance visual en la pista RVR (en la esquina superior izquierda): Y por último, las 4 luces PAPI (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión), son un poco pequeñas y pueden ser difíciles de encontrar:

Se acercaba la hora de mi vuelo, así que dejé la terraza de observación y me fui directo a la terminal. Las fotos durante el vuelo están escritas en otra entrada del blog, por favor visítala.

Fin