Vs0 －－ Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje o velocidad mínima de vuelo estable. En aviones pequeños, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado (motores al ralentí) en configuración de aterrizaje (tren de aterrizaje y flaps desplegados) al peso máximo de aterrizaje. Límite inferior del arco blanco del Indicador de velocidad del aire.

Vfe －－ Velocidad máxima con los flaps extendidos.

Vs1 －－ Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable obtenida en una configuración específica. Para la mayoría de los aviones, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado al peso máximo de despegue en configuración limpia (tren de aterrizaje retractado, y flaps retractados si son extensibles). Límite inferior del arco verde del Indicador de velocidad del aire.

Vno －－ Velocidad máxima de crucero estructural (superar esta velocidad puede provocar una sobrecarga estructural en partes del avión). No debe excederse a menos que esté en aire tranquilo. Límite superior del arco verde del Indicador de velocidad del aire.

Vne －－ Velocidad que nunca debe excederse. Está prohibido operar por encima de esta velocidad, ya que puede causar daños o fallos estructurales.

Velocidad de maniobra de diseño Va －－ Esta es la velocidad máxima para turbulencia y movimientos bruscos de los controles. Si durante el vuelo se encuentra turbulencia o turbulencia severa, reduzca la velocidad del aire a la velocidad de maniobra o por debajo de ella para minimizar el estrés estructural del avión. Es importante referirse a esta velocidad considerando el peso. Por ejemplo, Va puede ser de 100 nudos cuando el avión tiene una carga pesada, pero solo 90 nudos cuando la carga es ligera.

Velocidad de operación del tren de aterrizaje Vlo －－ Si el avión está equipado con tren de aterrizaje retráctil, esta es la velocidad máxima del aire para extender o retraer el tren de aterrizaje.

Velocidad con tren de aterrizaje extendido Vle －－ La velocidad máxima del aire a la que el avión puede volar de forma segura con el tren de aterrizaje extendido.

Velocidad de mejor ángulo de ascenso Vx －－ La velocidad del aire a la que el avión puede obtener la máxima altitud en una distancia dada. Esta velocidad se utiliza en despegues en campos cortos (short-field) para sobrepasar obstáculos.

Velocidad de mejor tasa de ascenso Vy －－ El avión a esta velocidad del aire puede obtener la máxima altitud en un tiempo dado.

Velocidad mínima de control Vmc －－ Velocidad Mínima de Control. También conocida como velocidad mínima controlable o velocidad mínima de maniobra. Esta es la velocidad del aire a la que un avión bimotor puede controlarse adecuadamente cuando uno de los motores falla repentinamente, mientras que el otro motor está a potencia de despegue.

Velocidad mínima de control en tierra Vmcg －－ Velocidad Mínima de Control en Tierra. Durante la aceleración en el despegue, si un motor falla, es vital saber la velocidad mínima a la que el avión puede mantener el control. En esta situación es necesario usar los pedales del timón de dirección (control del timón de dirección) para equilibrar la guiñada (yaw), contrarrestando el desequilibrio de potencia causado por el motor fallido. La definición de “controlable” es que las alas se mantengan niveladas, se pueda mantener la dirección de la carrera de despegue, la desviación horizontal respecto al centro de la pista sea menor a 9 metros/30 pies, y la fuerza aplicada al timón de dirección sea inferior a 68 kilogramos. Vmcg depende de la potencia del motor y de la altitud de densidad. Si el avión sufre un fallo antes de alcanzar Vmcg, el despegue debe interrumpirse inmediatamente.

Velocidad de decisión V1 －－ Velocidad de Decisión. Cuando ocurre una emergencia, es la velocidad máxima para interrumpir el despegue. Superada la velocidad V1, ya que no se garantiza una distancia efectiva de frenado en la pista, el avión debe continuar con el despegue. V1 debe ser mayor que Vmcg para garantizar que el avión es controlable.

Velocidad mínima de despegue Vmu －－ Velocidad Mínima de Despegue (Unstick). Se refiere a la velocidad a la que el avión puede despegar y continuar sin presentar ninguna característica peligrosa. A esta velocidad e igual o superior a ella, con todos los motores funcionando o con uno fallando, el avión puede despegar y continuar de forma segura, sin peligro de que la cola del avión toque el suelo. Vmu se determina por el ángulo de actitud del fuselaje cuando el avión roza la cola y se confirma mediante pruebas de despegue en tierra (como se muestra en la figura de abajo). La velocidad mínima de despegue está relacionada con la relación empuje-peso del avión (peso del avión y funcionamiento de todos los motores o fallo de uno) y la configuración del avión; la situación de fallo de un motor es más crítica.

Velocidad de rotación VR －－ Velocidad de Rotación. La velocidad de rotación en el despegue garantiza que, incluso con el fallo de un motor, el avión pueda despegar normalmente y alcanzar una velocidad superior (o igual) a V2 a una altura de 35 pies. La velocidad de rotación debe ser mayor o igual a V1 y Vmu.

Velocidad mínima de control en el aire Vmca －－ Velocidad Mínima de Control en el Aire. Similar a Vmcg, Vmca es la velocidad mínima a la que el avión puede mantener el control en el aire. La definición de controlabilidad en el aire es que, tras fallar un motor, el avión puede mantener un vuelo recto, la inclinación del avión hacia el lado del motor en funcionamiento no supera los 5°, y la fuerza aplicada al pedal no es mayor a 180 libras o el timón de dirección está totalmente desviado (a la inversa, si se pisa el pedal a tope y el avión aún no puede mantener el equilibrio, no se puede considerar controlable).

Velocidad de seguridad de despegue V2 －－ Velocidad de Seguridad de Despegue. V2 es la velocidad mínima de ascenso con un solo motor que el avión debe alcanzar al final del despegue a una altura de 35 pies, cuando un motor falla a una velocidad V1 o mayor, continuando el despegue. V2 debe ser al menos un 20% mayor que la velocidad de pérdida y un 10% mayor que la velocidad mínima de control en el aire Vmca. V2 asegura que el avión pueda lograr la pendiente de ascenso mínima necesaria y garantiza que el avión es controlable. Con todos los motores funcionando, una velocidad de V2+10 permite lograr un mejor rendimiento de ascenso.

Velocidad de mejor tasa de ascenso con un solo motor inoperativo Vyse －－ En un avión bimotor con un motor fallando, la velocidad del aire que permite obtener la máxima altitud en un tiempo dado.

Velocidad mínima de control durante la aproximación y aterrizaje con todos los motores operativos Vmcl －－ Velocidad Mínima de Control durante la Aproximación y el Aterrizaje. Vmcl es la velocidad calibrada del aire a la cual, si el motor crítico se para repentinamente, es posible recuperar el control del avión manteniendo ese motor parado, y mantener una guiñada cero o un vuelo recto con un ángulo no mayor a 5 grados.

Velocidad de pérdida de referencia Vsr – En una configuración establecida, la velocidad mínima de vuelo estable que se puede mantener controlable es la velocidad de pérdida de ese avión. El fabricante define Vsr como la velocidad de pérdida a 1G en una configuración específica, y esta cambia según el diferente peso del avión.

Velocidad final de despegue Vfto －－ La velocidad alcanzada al final de la fase de despegue, tras el fallo de un solo motor y con la configuración completamente recogida (clean).

Indicador de velocidad del aire Arco blanco －－ Este arco generalmente se refiere al rango de operación de los flaps; su límite inferior indica la velocidad de pérdida con flaps completamente extendidos y su límite superior indica la velocidad máxima con flaps. La aproximación y el aterrizaje generalmente se realizan dentro del rango de velocidades del arco blanco. Arco verde －－ Este es el rango de velocidades de operación normal del avión. La mayoría de los vuelos se realizan dentro de este rango de velocidades. Arco amarillo －－ Rango de advertencia. En este rango de velocidades solo se debe volar en aire tranquilo; solo proporciona advertencia. Línea roja －－ Velocidad que nunca debe excederse.

Referencias: airbus.com Takeoff and Departure Operations Understanding Takeoff Speeds 737Despegue性能 Airbus性能表介绍