Recientemente fui de viaje a Hiroshima y, para volver a casa, tomé un vuelo de Japan Airlines (JAL) desde el aeropuerto de Hiroshima a Tokio. Aproveché para dar una vuelta por los alrededores del aeropuerto y tomé algunas fotos. A continuación, hago un breve resumen.

La forma de llegar al aeropuerto es tomar el autobús desde la salida norte de la estación de Hiroshima; se tarda unos 45 minutos en llegar.

El aeropuerto de Hiroshima tiene vuelos internacionales a China, por lo que las pantallas de información también muestran mensajes en chino, lo cual es un detalle bueno.

Al entrar al aeropuerto, fui directo a la terraza de observación en el 3º piso. Ya arriba me di cuenta de que era de pago, una entrada de monedas, 100 yenes por persona. Nada que hacer, ya que estamos aquí, paguemos. En mi impresión, no son muchos los aeropuertos con terraza de observación de pago; creo que solo me ha pasado en Okinawa y Hokkaido.

Había bastante gente en la terraza; por lo visto, la mayoría venía a despedir o recibir a pasajeros.

El aeropuerto de Hiroshima es de un tamaño bastante pequeño, tiene solo una pista (RWY10/28) y 6 puertas de embarque, El número de vuelos diarios también es muy escaso, solo 3-4 despegues y aterrizajes por hora, básicamente rutas domésticas japonesas. Además de All Nippon Airways (ANA), está Japan Airlines (JAL). También hay pocas variedades de aviones; ANA básicamente opera 777 y JAL, en su mayoría, 737. Para los aficionados a la fotografía, puede resultar un poco demasiado solitario y monótono.

Cuando los aviones despegan, lo hacen justo frente a la terraza de observación, en la pista RWY28, buena ubicación, pero lamentablemente con luz contraria (contra el sol).

La terraza está bastante cerca de los aviones. Observando detenidamente el trabajo del personal de tierra, se pueden apreciar algunos detalles de su labor. Por ejemplo, en la foto de arriba, después de despedir un avión, un miembro del personal de mantenimiento empuja la barra de remolque de vuelta a su lugar de guarda. Antes no había prestado mucha atención a esta escena. La barra de remolque tiene una rueda abajo y parece que no cuesta mucho trabajo empujarla.

Miremos esta otra foto, Antes de que el Boeing 777 de ANA sea empujado (pushback), el mecánico desconecta la energía de tierra (GPU) de debajo del fuselaje. El fuselaje del 777 es muy alto, por lo que necesita subir a un soporte para poder alcanzarla. El avión es empujado hacia atrás y arranca los motores, comenzando el rodaje. El personal de tierra también saluda al avión con la mano. Aunque es una escena muy común, en la rutina se puede sentir cierta calidez.

Sin embargo, esta terraza de observación tiene un punto malo: tiene tanto una red de protección como una capa de cristal que separa la terraza del exterior. Desde el punto de vista de la seguridad es comprensible, pero para tomar fotos, hacerlo a través de un cristal con manchas siempre es desagradable. Así que decidí irme a buscar otros puntos de fotografía por los alrededores.

A unos 15 minutos caminando hacia el este del aeropuerto hay una pequeña colina, ubicada justo al lado de la pista. Hace mucho tiempo que oí decir que este es un buen punto de observación. Así que salí del aeropuerto y caminé hacia el este, pasando por un hotel y un parque (este parque es bastante bonito). Es muy fácil encontrar esta pequeña colina. Subiendo a la parte superior del lado oeste, se puede ver perfectamente de lado la torre de control, la plataforma (apron) y la terminal. Y el lado sur da de frente a la pista. Algunos aficionados a la fotografía y algunas familias con niños también estaban allí viendo los aviones. Justo aterrizó un JAL 737 y, al pasar frente a mis ojos, acababa de abrir los inversores de empuje. Sí, este punto está realmente bien. Recuerdo que el nombre de este parque es “Hikouki no mieru oka” (La colina desde donde se ven aviones). Además, charlé un rato con un aficionado local a los aviones que también estaba fotografiando al lado y me enteré de que hay otro parque cerca llamado “Picnic Plaza” (Pique-nique Hiroba) que también está bueno. También está ubicado junto a la pista y, al estar más bajo, se ven los aviones aún más cerca, pero está bastante lejos, así que hoy no tuve tiempo para ir a verlo.

Inmediatamente después, otro JAL 737 estaba a punto de salir. El de atrás es el que acababa de aterrizar. El de adelante avanzaba lentamente por la calle de rodaje (taxiway) hacia mí. El piloto nos vio y nos saludó amigablemente con la mano. Ja, gracias.

Estar cerca tiene sus ventajas: no solo se puede ver claramente a los pilotos en la cabina, sino que también se pueden observar algunos detalles externos del avión.

En este momento, volví a lamentar que mi lente no fuera lo suficientemente nítida...

Un JAL 737 en rodaje y un ANA 777 aterrizando

Ya eran casi las 5 de la tarde, el cielo se iba oscureciendo gradualmente. La luz en el periodo alrededor del atardecer es bastante interesante, así que aproveché el tiempo para tomar algunas fotos más. Era hora de volver al aeropuerto.

Por cierto, en el aeropuerto también había un simulador de vuelo que permitía realizar operaciones sencillas de despegue y aterrizaje. Costaba 200 yenes por vez. Lo probé y me pareció demasiado simple, con muy pocas funciones. No fue muy emocionante; queda muy lejos en comparación con X-Plane, jeje.

El avión del vuelo de regreso a Tokio era un McDonnell Douglas 90. Este modelo de avión antiguo se retirará por completo de Japón este mes, de modo que las oportunidades de volar en él en el futuro serán mínimas. Por eso, reservé específicamente este vuelo desde internet. El precio era bastante caro, pero considerando que es una oportunidad rara, lo acepté. La configuración de los asientos es de 2-3, y se sintió bastante cómodo. El interior del avión estaba mantenido muy limpio, no daba la sensación de ser un avión antiguo a punto de retirarse.

¿No evoca nostalgia este auricular antiguo?

El anuncio del comandante también fue muy bueno; habló deliberadamente despacio, por lo que pude anotar todos los datos: Altitud de crucero: 33000 pies Velocidad: ¡¡1080 km/h!! Sobre Kyoto: 20:11 Sobre Hamamatsu: 20:20 Sobre la isla de Oshima: 20:30 Viento del sur en Tokio, rumbo 7 grados, puede haber turbulencia, etc.

Como reservé específicamente un asiento ventanilla del lado izquierdo, las vistas nocturnas también fueron muy buenas, especialmente en la zona de Nagoya y Yokohama, brillantes de luces, con gran estilo de gran ciudad.

El fuselaje del MD90 es pequeño, y la sensación general del viaje era muy ligera. Ya fuera en ascenso o en giro, todo parecía muy fácil. Quizás es porque últimamente he viajado mucho en 777 y A330; en comparación con los movimientos lentos de estos aviones de fuselaje ancho, el MD90 me dio una sensación de placer de vuelo muy refrescante.

Según mi estimación visual, este vuelo siguió el procedimiento de salida MOMOT ONE RNAV,

La ruta general fue aproximadamente “RJOA HGE OA28Z TOJYO MOMOT IKUNO CUE KOWA SZE XAC ADDUM AWARD NANSO UMUKI KAIHO AVION ALLIE AZURE HME RJTT”.

Sobre el cielo de Chiba se ejecutó el procedimiento de aproximación KAIHO,

Y el aterrizaje final fue con el procedimiento de aproximación de Haneda ILS X-ray 34L.

Lo simulé en SkyVector y no parecía haber ningún problema. Porque si fuera ILS Zulu 34L, la bajada sería directa desde encima de Chiba, pero esta vez el vuelo fue sobre la bahía de Tokio. Así que se pudo ver la ciudad portuaria de Yokosuka y Yokohama, especialmente el Puente de la Bahía de Yokohama, los rascacielos de la zona de Minato Mirai 21 y el gran rascacielos Yokohama Landmark Tower, el edificio más alto de Japón, todo se pudo ver claramente desde la ventana izquierda. Las vistas nocturnas fueron realmente geniales. En los pocos segundos desde el giro suave en AVION hasta ALLIE y finalmente alinearse con la pista, pegué mi cara a la ventana tratando de ver hacia adelante todo lo posible. Vi a lo lejos la brillante pista 34L del aeropuerto de Haneda y las luces de aproximación, quedando muy satisfecho.

Al bajar del avión en Tokio, vi que parte de la cabina se podía ver desde fuera, así que tomé una foto rápida con el iPhone. Salió bastante clara.

Finalmente, una foto de recuerdo desde el exterior, adiós. (Lástima que olvidé si el número de registro de este avión era JA8020 o JA8029…)

Fin