Recientemente tuve la oportunidad de pasar por Nagoya, por lo que era imperativo visitar el Aeropuerto Internacional de Chubu, ubicado aquí.

Hay que tener en cuenta que el Aeropuerto Internacional de Chubu no es el Aeropuerto de Nagoya, es decir, el Prefectural Nagoya Airport (RJNA). El Aeropuerto de Nagoya es un pequeño aeropuerto muy cerca del centro de la ciudad de Nagoya, con algunas aerolíneas de aviación general y muy pocos vuelos nacionales.

El Aeropuerto Internacional de Chubu, con código ICAO RJGG, como su nombre lo indica, es un aeropuerto internacional en la región de Chubu de Japón, ubicado en una isla artificial en la bahía de Ise, al sur de la ciudad de Nagoya, prefectura de Aichi. Fue inaugurado oficialmente el 17 de febrero de 2005, por lo que es un aeropuerto relativamente nuevo. El aeropuerto tiene solo una pista en dirección 18/36, pero hay una cantidad considerable de vuelos internacionales y nacionales, por lo que es bastante transitado. Debido a su diseño moderno, se siente que este aeropuerto tiene un toque único en cuanto a la comodidad del pasajero. A continuación, presento un breve informe.

En primer lugar, sobre el transporte público, salí de la estación de Nagoya en la ciudad de Nagoya y tomé el tren expreso de Nagoya Railroad (Meitetsu), llegando al aeropuerto en unos 30 minutos. Al acercarse a la estación, la torre de control del aeropuerto se puede ver claramente desde la ventana derecha del tren.

Al bajar del tren, se puede entrar directamente a la terminal de pasajeros del edificio del aeropuerto, por lo que caminar solo unos 200 metros con el equipaje es suficiente para llegar a los mostradores de las aerolíneas, lo cual es muy conveniente para los pasajeros. Todo el edificio de la terminal tiene forma de T, el lado norte es la terminal de vuelos nacionales, el lado sur es la terminal de vuelos internacionales, y el centro-oeste es la terminal principal, que también cuenta con muchas instalaciones comerciales. Además, en el piso superior hay una enorme terraza de observación; este diseño es realmente excelente. Dado que esta terraza se adentra profundamente en el medio del apron, permite ver claramente los aviones junto a los pasarelas de embarque, así como observar todo el proceso: desde que el avión abandona la pasarela, el pushback, el rodaje en tierra, la entrada a la pista, hasta el despegue o el aterrizaje. He estado en los aeropuertos de Haneda/Narita/Kansai/Osaka Itami/Kobe/Hokkaido New Chitose/Okinawa Naha, entre otros en Japón, y la terraza de observación del Aeropuerto de Chubu es definitivamente la más adecuada para fotografiar aviones. La recomiendo encarecidamente. La terraza de observación también está cerca de las puertas de embarque, por lo que muchos pasajeros pasan por aquí antes de abordar para pasear y tomar fotos de recuerdo.

El personal de seguridad responsable de la terraza de observación:

Viendo la cabina de mando desde la terraza, oye, ¿será ese el plan de vuelo? Si mi lente fuera un poco mejor, probablemente podría leer el texto de arriba.

Mira, está tan cerca que se puede ver claramente la cara del piloto.

Vista de la terminal de vuelos nacionales al norte, el apron y la torre de control desde la terraza:

Vista de la terminal de vuelos internacionales al sur y el apron desde la terraza:

Poco después de despegar, los aviones hacen inmediatamente un giro de gran inclinación y continúan en ascenso; este también es un punto de vista muy atractivo, Más tarde consulté información y, tomando el despegue en la pista 36 como ejemplo, resulta que muchos Procedimientos Instrumentales de Salida (SID) requieren ascender en la dirección de la pista durante una milla náutica y luego girar a la izquierda a HDG 260 para interceptar el radial 213 del KCC VOR. Al tomar estas fotos, realmente desearía tener un teleobjetivo de 500 mm…

Qué les parece, el entorno del aeropuerto de Chubu no está nada mal, ¿verdad?

Bien, comencemos a ver los aviones, primero el lado de los vuelos nacionales. Siento que los vuelos nacionales aquí utilizan principalmente 737 y A320. En comparación con Haneda, donde hay grandes wide-body 777 por todas partes, aquí hay más aviones pequeños, aunque esto es comprensible, después de todo, el tráfico de pasajeros hacia aeropuertos pequeños y medianos regionales no se compara con el de Tokio.

El A320 de All Nippon Airways está en proceso de arranque de motores; el motor derecho prácticamente ha terminado de arrancar, mientras que el izquierdo permanece estático.

737-800 de Japan Airlines en TAXI.

Un 737-500 de All Nippon Airways que acaba de aterrizar y, tras finalizar el uso de los inversores de empuje, entra al taxiway. En el centro de la foto está la estación de navegación Chubu VOR/DME, y los barcos que navegan en la bahía de Ise en el mar también pasan justo en ese momento, un paisaje característico de un aeropuerto construido sobre el mar mediante relleno.

Bombardier CRJ-700 de IBEX Airlines

Tomemos una foto grupal de varios aviones:

A continuación, veamos los vuelos internacionales, esta vez vi algunos aviones poco comunes, mucha suerte. Los presentaré uno por uno a continuación.

Boeing 777-300 de Thai Airways, el instante en que el tren de aterrizaje principal se separa del suelo durante el despegue

A319 de China Southern Airlines, el instante en que abre los inversores de empuje justo después de aterrizar y el giro durante el TAXI

El instante en que el A340 de Lufthansa despega del suelo. Debido al precio creciente del combustible, las aerolíneas prefieren usar bimotores con alta eficiencia económica, por lo que ahora los grandes cuatrimotores son cada vez menos frecuentes; ver un A340 no es fácil.

737-800 de United Airlines retirando el tren de aterrizaje principal después del despegue

737-800 HL8239 de Jeju Air, no sé por qué no tienen instalados winglets.

Los aviones de Finnair son poco comunes, la librea de este A330-302 OH-LTP es simple y brillante, personalmente me gusta bastante.

A319-112 B-2333 de China Eastern Airlines con inversores de empuje activados, no sé por qué todos los que vienen son aviones pequeños.

Por cierto, mencionar una pequeña anécdota: generalmente, cuando salgo a tomar fotos, llevo un pequeño receptor de radio portátil ICOM IC-R6 para escuchar el ATC. Esta vez, escuchando la conversación entre un piloto de China Eastern (no el avión de arriba) y el control aéreo, no pude evitar reír. Todos saben que la pronunciación de inglés de los japoneses es mala; a la primera escucha, cualquiera se sentiría confuso. Por supuesto, la pronunciación de inglés de los chinos, el llamado Chinglish, también es muy peculiar, por lo que al escuchar el ATC puedo identificar inmediatamente si es un piloto chino. Esta vez, cuando el control aéreo informaba al pilota sobre el procedimiento de salida, parecía que el piloto de China Eastern no había repetido correctamente; tras el recordatorio del control aéreo, finalmente lo consiguió. El nivel de inglés de todos es más o menos el mismo, jeje.

A330-323X HL7702 de Korean Air

747-400 N674US de Delta Air Lines. Esta vez tuve mucha suerte con el 747, lean más abajo para más detalles.

A340-313X B-HXD de Cathay Pacific Airways con inversores de empuje; el método de inversor de empuje de los motores CFM56-5C4 es muy diferente al del 747 de arriba, y se puede ver muy claramente en esta foto. Un primer plano:

Este 737-800 HL7796 de Jeju Air sí tiene winglets. La librea de este avión es bastante especial, dice “Korean Wave K-Pop”, ¿será alguna estrella de la ola coreana?

Bien, la presentación de aviones comunes termina aquí, ahora presentamos al protagonista de hoy, el Dream Lifter!!

El Boeing 747-400 747-409(LCF) “Dream Lifter” (Cargador de Sueños), es un avión de transporte especializado utilizado para transportar las piezas principales de ensamblaje del “Dream Liner” 787 de regreso a la fábrica de Boeing para el ensamblaje final. Cerca de Nagoya, empresas como Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries son responsables de producir la sección central del fuselaje y las alas principales del 787, por lo que este Dream Lifter viene a Nagoya con frecuencia, y hoy tuve la suerte de encontrarme con dos a la vez. ¡Qué buena suerte!

El Dream Lifter fue modificado a partir de un Boeing 747-400, utilizando los motores y alas originales, pero ensanchando significativamente el fuselaje, lo que triplica la capacidad de carga, permitiendo meter directamente la sección central del fuselaje o las alas principales del ancho cuerpo Boeing 787 en su vasto vientre. Solo hay 4 Dream Lifters en todo el mundo, y hoy vi dos a la vez; no fue en vano soportar el frío durante tanto tiempo.

¿Cómo carga el Dream Lifter? Su puerta de carga está en la parte trasera del fuselaje y puede abrirse y cerrarse mediante un tractor amarillo especial en la sección de la cola cerca del estabilizador vertical. Una vez abierta, como se muestra en la imagen de abajo, la parte trasera del fuselaje forma un ángulo de 90 grados con la parte delantera. En ese momento, un A319 de China Southern pasaba justo al lado, permitiendo comparar sus tamaños.

La sección central del fuselaje del 787, envuelta en material negro, es transportada al vientre del Dream Lifter mediante una guía especial. Este proceso es muy lento; dado que la pieza es enorme, no se puede cargar de manera bruta, y tarda varias decenas de minutos.

Cuando el portón de carga estaba casi cerrado, un avión de China Eastern se acercó, tomemos una foto juntos.

El Dream Lifter de arriba (número de serie N249BA) había estado cargando en el apron desde la mañana; pensé que se iría así, pero de repente, alrededor de las 5 de la tarde, un segundo Dream Lifter (número de serie N747BC) comenzó a aparecer en el aire, Esta bestia aterrizó con firmeza, y pasó frente a mí con gran dignidad, así que no tuve más remedio que presionar el obturador sin parar, parecía un modelo en una pasarela, mostrándome todos sus ángulos, hoy realmente valió la pena venir.

En este momento, otro avión de China Eastern vino a unirse a la diversión, Este A320 también vino a comparar su tamaño frente al Dream Lifter; ¿no parecen los dos aviones como un abuelo caminando con su nieto? Digo, los pasajeros y pilotos de este vuelo de China Eastern pudieron ver dos Dream Lifters al mismo tiempo, también son muy afortunados.

Además, el segundo Dream Lifter que vi hoy tiene una gran conexión con China. Su predecesor era un 747-400 de Air China, con número de serie B-2464, que estuvo en servicio desde marzo de 1992 hasta agosto de 2001. Posteriormente fue vendido y partió al extranjero, y tras varios avatares fue recomprado por Boeing para servir como avión de transporte de piezas del 787. Fue sometido a una gran modificación en Taiwán, completando una metamorfosis perfecta; se puede decir que es un afortunado.

Fin