Organización de las frecuencias del Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) y frecuencias de uso según la dirección del viento.

Escribiendo algunas notas sobre la escucha del Control de Tráfico Aéreo (ATC) del aeropuerto de Haneda. Quizás este artículo no tenga mucho valor de referencia para los amigos que no viven en el área de Tokio, pero también me gustaría compartir con todos mi experiencia al escuchar el ATC, con la esperanza de que les sea de ayuda.

Al escuchar el ATC del aeropuerto de Haneda por mi cuenta, dado que hay muchas frecuencias y las comunicaciones son muy intensas durante los periodos de gran afluencia de vuelos, con las comunicaciones de despegues y aterrizajes entremezcladas, siempre sentía que no podía organizar bien la información. Así que me puse manos a la obra, encontré algunos datos en sitios web del gobierno japonés y los puse en una hoja de Excel, lo que hace mucho más cómoda la búsqueda.

Además, para aprovechar mejor la función de escaneo automático de mi receptor de radio IC-R6, agrupé las frecuencias de salidas y llegadas según la dirección del viento. De este modo, al escanear y buscar, puedo ajustarme a mis propias necesidades; por ejemplo, si solo quiero escuchar el ATC de los aterrizajes en la pista 34L, simplemente escaneo el grupo específico.

La imagen de abajo se divide en dos tablas. La de arriba muestra las frecuencias de los distintos controles por pista. Podemos ver que las 4 pistas de Haneda tienen cada una su propia frecuencia de suelo y torre, lo cual es todo un lujo. La tabla de abajo clasifica las pistas en uso según la dirección del viento y las condiciones meteorológicas, para facilitar la búsqueda durante la escucha.

Por ejemplo, cuando sopla viento del norte, generalmente se usan las pistas 05 y 34R para el despegue y la 34L para el aterrizaje. Los vuelos de la pista 05 suelen ir hacia el oeste y el sur, como Osaka y Okinawa, mientras que los de la pista 34R suelen ir hacia el norte, mayormente a Hokkaido. Así, dejando que el receptor de radio escanee automáticamente y a gran velocidad el suelo, la torre, la salida o la aproximación, y el control de área, básicamente se pueden bloquear todas las comunicaciones que se pueden escuchar de un determinado vuelo clasificadas por pista.

A continuación, una captura de pantalla de los datos del gobierno japonés que utilicé como referencia, La dirección original está en http://www.mlit.go.jp/common/000126964.pdf

Fin