Notas de repaso sobre conocimientos básicos del Control de Tráfico Aéreo (ATC)

Escribo estas notas de repaso sobre conocimientos básicos del Control de Tráfico Aéreo (ATC) para futuras consultas propias o para el aprendizaje de otros internautas.

En primer lugar, es fundamental dar mucha importancia a la práctica en el aprendizaje del ATC. Compra una radio o un receptor inalámbrico que pueda sintonizar la banda de aviación, busca en internet las frecuencias ATC de los aeropuertos cercanos a tu casa, no hay ningún truco, la única clave es escuchar mucho. Si vives lejos del aeropuerto y no puedes escuchar las comunicaciones de Clearance Delivery (Autorizaciones), Ground (Rodadura), Tower (Torre), Approach (Aproximación) o Departure (Salida), no importa, incluso si solo puedes escuchar las comunicaciones unilaterales entre los pilotos y el Control (Centro de Control) mientras las aeronaves están en vuelo, también se puede lograr el objetivo de aprendizaje. Yo a menudo escucho en casa las comunicaciones de radio de la Región de Control de Tokio.

(A menudo la gente pregunta si es ilegal escuchar las bandas de aviación. Si solo escuchas, no hay ningún problema).

Por lo general, el orden de una solicitud ATC es: a. El nombre de la parte con la que se comunica, por ejemplo, el nombre del controlador b. Tu propio Call sign (señal de llamada), por ejemplo, el nombre del vuelo (nombre de la compañía + número) o el número de matrícula de la aeronave c. Tu propia posición d. Información específica, solicitudes, instrucciones, etc. Vea los ejemplos específicos a continuación.

Alfabeto de deletreo de radiotelefonía internacional (International radiotelephony spelling alphabet)

Para evitar malentendidos, en las comunicaciones ATC las letras ABCD se sustituyen por palabras específicas. Si no conoces estas palabras, incluso los estadounidenses no entenderán nada al escuchar el ATC. Por lo tanto, primero debes memorizar firmemente el siguiente alfabeto. (Lo siguiente lo escribí de memoria yo mismo, no es un copiar/pegar).

A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu

Además, ten en cuenta que el 9 no se lee nine sino nin-er. Y el Flight Level (Nivel de Vuelo) generalmente se escribe abreviado como FL.

A continuación, quiero escribir un ejemplo de comunicación específico. Me acordé de un buen libro japonés llamado “機長席” (Asiento del Comandante), así que planeo usarlo como nota de estudio. Recomiendo este libro porque incluye un CD. El autor, Kazuo Takeda, grabó todo el vuelo de un vuelo durante un día, y explica en detalle todos los diálogos con el control aéreo en el libro. Este libro se publicó en el año 2000. Aunque es un poco antiguo y es posible que algunas normas hayan cambiado, sigue siendo excelente como libro de introducción. Especialmente la calidad de la grabación es muy buena: las voces de las comunicaciones, el sonido de los motores, varios sonidos operativos, realmente tiene mucha sensación de presencia, cada vez que lo escucho con auriculares, me contagia involuntariamente la atmósfera ajetreada de la cabina de vuelo.

Nota: Todos los registros del libro usan Katakana japonés. Como notas de estudio, los he traducido todos al inglés. Además, una parte está traducida al chino según mi propio entendimiento. A continuación, solo seleccione una pequeña parte del libro. Si te interesan todos los diálogos, puedes comprar el archivo de audio del libro en amazon.co.jp. Sin embargo, el pronunciación de inglés única de los japoneses puede ser difícil de entender. En el siguiente texto, P se refiere al Piloto y C se refiere al Controlador Aéreo. Presenta el Vuelo 115 de la aerolínea Air System, utilizando la aeronave Boeing 777, un registro de vuelo de más de una hora desde el despegue en el Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio hasta el aterrizaje en el Aeropuerto de Chitose en Hokkaido.