Estos días he estado practicando el giro de gran inclinación (steep turn).

Hace unos días, leía blogs de gente que saca su licencia de vuelo en Estados Unidos; por lo general, tras uno o dos vuelos ya tienen que practicar esta maniobra. Además, a la mayoría de los principiantes les resulta muy difícil mantener una altura constante mientras mantienen una inclinación de 45 grados.

Para probar si yo sería capaz de hacerlo en X-Plane, también hice varios vuelos y, efectivamente, el control de la altura fue pésimo, ¡bajé de golpe 500 pies…

Así que busqué información y me puse a estudiar. Por ejemplo, en este pdf Rod Machado的地面飞行学校.pdf, la lección nueve dice:

" Los giro de gran inclinación son el trampolín hacia el vuelo avanzado. Practícalos a menudo y descubrirás que te vuelves cada vez más diestro en el control de la aeronave…

Puedes, cuando el avión gira bruscamente, basarte en las pistas visuales exteriores…

En el simulador de vuelo, cuando el avión entra en un giro con 45 grados de inclinación, necesitas aumentar gradualmente el ángulo de cabeceo hasta alcanzar una actitud de morro arriba de 6 grados. A continuación, debes vigilar el Altímetro para determinar qué tipo de pequeñas correcciones de cabeceo son necesarias para mantener la altura actual. El truco no es otro que hacer correcciones a pequeña escala, mantener los ojos fijos en el Altímetro y evitar que el avión caiga.

Si es necesario, aplica presión con los alerones para contrarrestar la fuerza que aumenta la inclinación. Al aplicar fuerza en la palanca para mantener la altura, puede que sea necesario mover la palanca en la dirección opuesta para accionar los alerones y evitar que la inclinación sea excesiva.

El compensado (trim) solo es necesario cuando se va a controlar el avión en una fase de vuelo durante un periodo de tiempo relativamente largo; los giro de gran inclinación cambian constantemente, por lo que normalmente no es necesario compensar el avión. Debes fiarte de la fuerza de tracción hacia atrás en la palanca para avisarte de que el avión se acerca a una condición de Pérdida con alta velocidad aerodinámica. Esta es también la razón por la que no compensamos en los giro de gran inclinación.

Mantén las variaciones de altura dentro de un rango de 100 pies, el cambio de velocidad no supere los 10 nudos y la desviación de Rumbo tras el giro no sea mayor de 10 grados. "

Seguí practicando algunas veces más y sentí que, en lugar de obsesionarme con los instrumentos, es más importante prestar atención a la relación entre la tierra y la cabina. Especialmente, recordar la relación de posición y ángulo entre la línea del horizonte y el panel de instrumentos cuando hay 45 grados, y luego, cuando el avión se desvía de esa posición, tirar o empujar la palanca constantemente para corregirlo, o si la inclinación es excesiva, hacer un pequeño giro (alabeo) ligero en la dirección opuesta para recuperar el ángulo. Usando esta técnica, ahora las variaciones de altura se pueden controlar básicamente alrededor de 100 pies.

Además, el siguiente video de youtube también merece la pena echarle un vistazo.