Continúo practicando touch and go y steep turn en el Cessna 172. La conservación de la altitud y el ángulo de alabeo en el steep turn es mejor que antes, y al ver la trayectoria dibujada en el mapa local que se asemeja a un 8, todavía siento cierta satisfacción. En vuelos anteriores, concentré mi atención principalmente en la altitud y el ángulo de alabeo; tras varios días de práctica he mejorado algo, pero siempre sin prestar demasiada atención a la estabilidad de la velocidad. Hoy, durante el vuelo, observé con más atención el indicador de velocidad del aire y descubrí que la variación de velocidad era bastante grande, oscilando inestablemente entre 80 y 100 nudos; esto no es aceptable, En el futuro seguiré prestando atención a mantener la variación de velocidad dentro de 10 nudos para practicar más.

El problema con el touch and go sigue siendo que la tasa de descenso es excesiva después del base leg, provocando una pérdida de altura demasiado rápida, Aunque he mejorado al prestar atención, todavía no es ideal y este tema seguirá requiriendo tiempo para resolverse gradualmente.