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Hoy utilizaremos el Boeing 747-400 para realizar un vuelo por instrumentos IFR desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto de New Chitose en Hokkaido, para comprender mejor las funciones de ATC de X-Plane 10 y el uso de la cabina 3D del Boeing 747-400. Este artículo ha sido adaptado de la documentación de soporte gratuita proporcionada por el distribuidor de software japonés MGJ SHOP. Todas las imágenes de este artículo han sido creadas por mí.

＃Actualización del 25 de mayo de 2013＃ Hoy volví a ejecutar la misión de vuelo en la versión 10.21 de x-plane, desde el despegue y el ascenso hasta el crucero, el descenso y el aterrizaje por instrumentos sin problemas. Además, descubrí que el ATC en la nueva versión 10.21 de X-Plane ha mejorado considerablemente la planificación de tiempos en comparación con la versión anterior, por lo que he realizado ligeras modificaciones en el artículo.

1 Creación del plan de vuelo Primero seleccione la aeronave, use el menú Aircraft > Open Aircraft, abra el archivo Heavy Metal/B747 400 United/747-400 United.acf, luego abra la selección de aeropuerto con el menú Location > Select Global Airport, seleccione el aeropuerto de Haneda en Tokio RJTT, para la rampa puede seleccionar cualquiera, RAMP START es suficiente. adicionales: <a href=Resumen de métodos para configurar rutas de planes de vuelo en x-plane <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 1.3 Reunión de preparación de vuelo Introducción al plan de vuelo

Antes de presentar el plan de vuelo, escuche primero la ATIS (Información Automática de Terminal), use las teclas shift 9 o shift 0 para mover el punto de vista, en el lado derecho junto al asiento encontrará la radio, use la tecla o para fijar el punto de vista, use el ratón para configurar la banda en AM, frecuencia a 128.80, y presione la tecla ⇔ para activar, como se muestra en la siguiente figura Si no puede ver la imagen de arriba, consulte el artículo <a href=Solución cuando no se pueden ver archivos de imagen – problema de conexión con flickr con una configuración sencilla de su PC para resolverlo. adicionales: <a href=Sobre ATIS Servicio de Información Terminal Automática <a href=Resumen de frecuencias de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Haneda

Las frecuencias de ATC de cada aeropuerto se pueden consultar en el comando Local Map del menú Location, como se muestra en la siguiente figura, haga clic en el círculo en RJTT para mostrarlas. <a href=

Además, si no entiende el contenido de la ATIS, no importa, porque la información de texto también se mostrará en la pantalla, como se muestra en la siguiente figura.

¿Qué es ATIS? ATIS es la abreviatura de Servicio de Información Terminal Automática, puede consultar el artículo <a href=de otro sitio de este sitio web para entender su formato y método de escucha.

Si su software no puede actualizar la información meteorológica en tiempo real, puede <a href=consultar este TIPS para ver si puede resolverlo.

A continuación, configure la calibración del altímetro según la información de la emisión del aeropuerto, por ejemplo, si el ATIS indica un altímetro de 3018, entonces use el botón BARO en el lado izquierdo del piloto automático para ajustarlo, como se muestra en la siguiente figura,

Los datos ajustados se muestran en la esquina inferior derecha de la Pantalla de Vuelo Principal (PFD), puede ver que el número verde 3018 ya está configurado. Además, el altímetro en el PFD de la siguiente figura muestra 20 entre 40, para el aeropuerto de Haneda en la costa este dato debería ser normal. adicionales: <a href=Uso del altímetro barométrico <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 4.3 Altitud de vuelo y presión y altitud máxima de vuelo

El siguiente paso es presentar el plan de vuelo, presione la tecla Enter para abrir el menú ATC, ingrese el aeropuerto de salida RJTT, altitud de crucero 34000, destino RJCC, la información ingresada en la columna de ruta debe determinarse según la dirección del viento ese día, con viento del norte use las pistas 34L/04/34R/05, en este caso necesita ingresar 3537N13950E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE con viento del sur use las pistas 16R/22/16L/23, en este caso necesita ingresar 3526N13956E 3530N14000E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE Haga clic en el botón File para completar el plan. <a href=

La siguiente imagen muestra la ruta de vuelo desde el aeropuerto de Haneda hasta el aeropuerto de New Chitose en Hokkaido: Para los way points en la ruta, puede usar el sitio web open nav para consultar información específica del way point, por ejemplo, ingrese información como “SYE” y realice una búsqueda, este sitio web mostrará la latitud y longitud del punto así como el mapa, y una lista de puntos cercanos y estaciones de navegación, muy conveniente. adicionales: <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 4.1 Conocimientos básicos de navegación

2 Preparación del vuelo

Primero presente el plan de vuelo, sintonice la frecuencia de la radio con el Control de Salida de Haneda CLD 121.82MHz, presione la tecla Enter para abrir el menú ATC, seleccione Request Clearance para solicitar la autorización de salida. Después de obtener la respuesta Cleared IFR to RJCC as filed maintain FL340, squawk 4701, presione Enter nuevamente y seleccione Readback Transmission para repetir, al mismo tiempo ingrese el código squawk 4701 en el transpondedor (ubicado justo al lado izquierdo del asiento del copiloto).

Si no está muy familiarizado con el Control de Tráfico Aéreo ATC, le recomiendo que primero lea los dos siguientes artículos de este sitio web para obtener una comprensión básica. Estos dos artículos están adaptados de un libro en japonés llamado “機長席”, este libro presenta en detalle todos los diálogos de control del tráfico aéreo de un vuelo desde el aeropuerto de Haneda hasta el aeropuerto de New Chitose en Hokkaido, es un excelente material de introducción al ATC. <a href=Control de Tráfico Aéreo ATC (Air Traffic Control) Conocimientos básicos -1 <a href=Control de Tráfico Aéreo ATC (Air Traffic Control) Conocimientos básicos -2

Si no está muy familiarizado con el uso del ATC en x-plane 10, puede consultar <a href=este artículo de este sitio web para comenzar.

Luego necesita ingresar los puntos de ruta en el Sistema de Gestión de Vuelo FMS, a través de la Unidad de Control y Pantalla CDU ingrese la siguiente información, como se muestra en la figura

El método de entrada específico es el siguiente, entre corchetes está el teclado del CDU Con viento del norte: [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.610 0139.836 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Con viento del sur: [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.441 0139.928 [NEXT PAGE] [PROG] 035.495 0139.999 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Ingresar uno por uno es bastante tedioso, puede descargar directamente el archivo de ruta ya listo desde la siguiente URL, Archivo de ruta después de descomprimir el archivo, copie JRTT-RJCC North.fms y JRTT-RJCC South.fms en el directorio X-Plane 10/Output/FMS plans, luego presione la tecla - en la parte inferior de la fila izquierda de las teclas de comando en la pantalla del CDU (es decir, la tecla L6) para cargar el archivo fms. Después de ingresar con éxito la información fms, la Pantalla de Navegación ND mostrará la información de ruta en rojo. <a href= Esta vez usaremos el modo de entrada directa EXEC cuando estemos a una altitud de 500 pies en el primer punto de ruta. adicionales: <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 1.7 Explicación detallada de la configuración FMS CDU <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 1.8 Procedimientos previos al vuelo e interior de la cabina

El siguiente paso es configurar el piloto automático. Aunque el piloto automático se activa después de alcanzar los 500 pies tras el despegue, es necesario configurarlo de antemano. Director de Vuelo Flight Director (F/D): ON Altitud (ALT): 34000 Modo de cambio de nivel de vuelo [FLCH]: ON Rumbo (HDG): No establecer por ahora Mantener rumbo [HOLD]: ON Velocidad indicada (IAS/MACH): 170 nudos Modo de navegación (NAV): FMC L, es decir, seleccionar la computadora de vuelo izquierda como se muestra en la figura

3 Rodaje

Sintonice la frecuencia del Control de Suelo de Haneda GND 118.22MHz, solicite el rodaje Request Taxi, después de obtener la autorización repita y luego comience a rodar siguiendo las flechas en el suelo, use la tecla B o la palanca PARK BRAKE en la pantalla para soltar los frenos, use la palanca de potencia o la tecla F2 para dar un poco de gas, el avión comienza a moverse lentamente, tenga cuidado de observar la velocidad respecto al suelo GS en la parte superior izquierda del ND y no supere los 20 nudos. Al mismo vez baje los flaps a la posición de 10 grados. adicionales: <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 2.4 Ruta de rodaje en tierra Taxi <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 2.5 Operaciones durante el rodaje Taxi

4 Despegue

Después de rodar hasta la entrada de la pista, el Control de Suelo ATC se pondrá en contacto automáticamente y le transferirá a la Torre Contact Tower on 118.20 o 126.90MHz, ajuste la frecuencia y presione Enter nuevamente para abrir el menú ATC, seleccione checkin y espere la autorización de despegue, cuando reciba la notificación de autorización You’re cleared for takeoff, como se muestra a continuación,

Desplace el avión hasta la línea central de la pista y deténgase para realizar las siguientes operaciones: configure el rumbo HDG del piloto automático a la dirección de la pista (por ejemplo, si usa la pista 34R puede configurarlo a 340) confirme que la posición de los flaps está bajada a 10 grados configure el modo del transpondedor a TA/RA (en la perilla debajo del código squawk 4701) configure la frecuencia de espera standby de COM1 al Control de Área (135.95) inicie el cronómetro ET luego aumente la potencia, observe que el N1 en el EICAS alcanza el 70% y luego suelte los frenos, continúe aumentando la potencia hasta que el N1 alcance el 96%, cuando vea que la velocidad en el PFD alcanza los 150 nudos (Vr) tire de la palanca hacia arriba. Cuando la velocidad alcance los 160 nudos (V2) retraiga el tren de aterrizaje. adicionales: <a href=Varias velocidades <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 3.2 Carrera de despegue

Seguro que le resulta muy molesto tener que cambiar constantemente de frecuencia para el control del tráfico aéreo mientras vuela, aquí recomiendo un <a href=complemento muy útil, COM1RadioTuner, que le permite registrar de antemano las frecuencias que necesitará antes del vuelo, y solo tiene que presionar un botón para usarlas.

5 Activar el piloto automático

Cuando la altitud alcance los 500 pies, presione la tecla P para pausar un momento, mueva el HDG para que la línea de puntos rosa en el ND se mueva hacia el primer punto de ruta, active el piloto automático, presione el botón CMD, luego presione la tecla P para desactivar la pausa, y el avión comenzará a girar. Luego configure la velocidad IAS/MACH a 200 nudos para acelerar, cuando la velocidad alcance los 190 nudos suba los flaps a 5 grados, luego reduzca ligeramente la potencia para que el N1 esté al 90%. El tiempo para pasar de la potencia de despegue a la potencia de ascenso debe controlarse dentro de los 3 minutos, así que preste atención al cronómetro ET.

Mientras realiza las acciones anteriores, el control aéreo definitivamente le transferirá al Control de Área, por lo que incluso si está ocupado no olvide ajustar la frecuencia (ya hemos configurado el standby así que solo necesita presionar la tecla ⇔ para activarlo) y hacer Check-in. También configure bien el altímetro Altimeter.

Después de alcanzar los 3000 pies, configure la velocidad a 250 nudos, después de alcanzar los 210 (Vfr1) nudos ajuste los flaps a 1 grado, y después de 230 nudos réctalos completamente.

Observe si la ruta ha alcanzado el punto de ruta del FMC, si no hay problemas, puede entregar la ruta de vuelo del avión a la gestión del FMC. Confirme que el primer punto de ruta se muestra en la pantalla del CDU, presione el botón EXEC, la ruta roja en el ND se volverá una línea recta, el modo de navegación en la parte inferior izquierda del PFD muestra FMC, así que active la tecla de navegación horizontal LNAV del piloto automático. En este momento, el indicador verde LNAV en la parte superior del PFD se ilumina y el avión comienza a volar automáticamente a lo largo de la línea roja. Ahora finalmente puede respirar aliviado. adicionales: <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 3.4 Recoger tren GEAR UP <a href=Secretos de la cabina de un avión de línea Airline Pilot 3.5 Activar el modo de piloto automático

La siguiente imagen es una captura de pantalla al volar hacia el cuarto punto de navegación SYE, puede ver que el avión vuela automáticamente a lo largo de la ruta en el ND, las letras blancas “FMC” en la parte superior derecha del ND indican que el avión está bajo el control de la computadora de gestión de vuelo FMC. <a href=

Después de ascender a 6000 pies, no olvide apagar las luces de aterrizaje Landing y las luces de giro de pista RWY Turnoff.

Después de ascender a 10000 pies, configure la velocidad a 300 nudos, después de alcanzar los 14000 pies presione STD en el medio del botón BARO, es decir, configure el altímetro a la presión atmosférica estándar (29.92). Este valor de altitud varía según el país, en Japón es 14000 pies.

Además, a medida que aumenta la altitud el aire se vuelve más delgado, la potencia del motor también disminuirá, por lo que cada 10000 pies de ascenso necesita aumentar el N1 aproximadamente un 2%. Pero no supere el 97%. En los aviones reales esto se ajusta automáticamente, pero en X-Plane necesita ajustarlo manualmente. Cuando la altitud supere los 30000 pies, debe prestar atención al número de Mach en gris en la parte inferior izquierda del PFD, porque a gran altura la velocidad del sonido disminuye, la misma velocidad aumentará el número de Mach, si supera 0.82 pueden producirse ondas de choque que afecten al avión. En este momento puede desactivar la tecla de velocidad SPD del piloto automático, presione la tecla SEL negra debajo de IAS/MACH y luego reactive SPD. Así la pantalla de velocidad cambiará al modo Mach, y luego puede restablecer la velocidad a 082.

Al acercarse a la altitud de crucero de 33000 pies, el modo FLCH se desactivará y la velocidad de ascenso disminuirá gradualmente, y con la potencia actual el avión continuará acelerando, en este momento puede configurar el acelerador automático. Configure la velocidad a 085 y presione la tecla THR, esto ingresará al modo de ajuste automático de potencia para la velocidad de crucero óptima (Mach 0.85). Al alcanzar la altitud de crucero, el indicador ALT en la parte superior del PFD se volverá verde (durante el ascenso siempre se mostraba en blanco).

La siguiente imagen es una captura de pantalla del PFD en modo crucero, puede ver que los indicadores de modo en la parte superior central “acelerador automático THR”, “navegación horizontal LNAV”, “mantenimiento de altitud ALT”, etc., se muestran en modo normal. El indicador rosa FD en el indicador de actitud central del PFD también coincide con el símbolo del avión en negro, lo que indica que la actitud del avión es completamente consistente con la configuración del FMC. No me di cuenta mientras tomaba la captura de pantalla a toda prisa, pero si mira detenidamente el número de Mach en la imagen de abajo alcanzó 0.844, no supere 0.82 cuando vuele. <a href=<a href="/zh/2012/08/17/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3