Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Título: Lanzamiento de la versión oficial de X-Plane 12.4.0
Según las X-Plane 12.4.0 Release Notes, finalmente se ha lanzado la versión oficial de X-Plane 12.4.0. Actualicé inmediatamente para probarlo y no encontré ningún problema, así que todos pueden usarlo con confianza.
Además, me acordé de un monitor portátil Lepow Z1 de 15 pulgadas que no había usado durante mucho tiempo. ¿Por qué no usarlo como pantalla secundaria? Así que lo configuré.
Primero con el Cessna 172, por ejemplo, configurarlo como G1000 PFD,
la pantalla se ve así.
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Informe de investigación profunda sobre el régimen de derechos de autor y las políticas de apertura de datos de la Información Aeronáutica Mundial Electrónica (eAIP)
Para este tema un tanto gris, le pedí a Google Gemini que realizara una investigación profunda, y siento que tiene bastante valor de referencia.
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1. Introducción: El malentendido sobre la "apertura" de la información aeronáutica y la realidad legal
1.1 Planteamiento del problema
Con la aceleración de la digitalización, muchos países de todo el mundo han publicado sus Recopilaciones de Información Aeronáutica (AIP) gratuitamente a través de Internet. Esta situación actual ha creado una ilusión generalizada entre los usuarios, a saber, que "la información aeronáutica es un bien público y no tiene restricciones de derechos de autor". Sin embargo, como muestra la pregunta que le preocupa: "¿Cómo son exactamente los derechos de autor del eAIP?", la situación legal real es extremadamente compleja. "Acceso gratuito (Gratis)" y "Uso libre (Libre)" son dos conceptos legalmente completamente diferentes, algo que resulta especialmente evidente en el ámbito de los datos aeronáuticos. -
Actualizaciones recientes de actividad
Entrando en 2026, seguiré dedicando algo de mi tiempo libre al vuelo simulado y la fotografía aérea. Solo que no escribiré con tanto detalle, simplemente lo registraré a modo de bitácora.
1 Actualicé X-Plane 12.4.0 a la versión beta4 para probarlo y me pareció bastante normal, no encontré ningún bug, así que todos pueden usarlo con confianza.
2 Un nuevo descubrimiento sobre miniCOCKPIT “Ojalá pudiera usar miniCOCKPIT en modelos de avión distintos del A330” Con esa idea en mente, lo probé con el C172 y, sorprendentemente, parte de las funciones funcionan, una verdadera sorpresa. Por ejemplo, las luces de aterrizaje, luces estroboscópicas, el piloto automático (altitud/velocidad vertical/rumbo/velocidad), etc., son bastante útiles, así que han aumentado los vuelos de sightseeing con el Cessna.
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Título: Lanzamiento de X-Plane 12.4.0beta
Antes de fin de año se lanzó oficialmente la versión beta de X-Plane 12.4.0, por lo que, por supuesto, actualicé de inmediato para realizar pruebas. Pero primero, copiaré la introducción del sitio web oficial de Laminar Research.
“El desarrollo de X-Plane 12.4.0 ha llevado mucho tiempo e incluye algunas mejoras fundamentales en el motor. He bautizado esta versión como C-Check, ya que resume mejor el trabajo que hemos realizado. Hemos reemplazado componentes centrales del simulador, mejorado los sistemas y abordado muchos informes de errores. El enfoque de X-Plane 12.4.0 no está en agregar nuevas funciones llamativas, sino en prepararse para el futuro y mejorar las funciones existentes”.
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Título: Primeras impresiones del nuevo producto de miniCOCKPIT: miniOVHD
El producto más reciente de miniCOCKPIT, el miniOVHD se lanzó este mes, así que lo pedí de inmediato. Hoy finalmente llegó a casa, así que procedí inmediatamente a desempaquetarlo, instalarlo y probarlo.
La caja del miniOVHD
El compacto miniOVHD
En el sitio web oficial se proporcionan instrucciones de configuración detalladas, los pasos específicos son: 1 Conectar el miniOVHD al miniCFU
2 Actualización de firmware, en Mac se ejecuta la aplicación miniCOCKPIT Firmware 20251113 Uploader.app
3 Instalar el complemento de X-Plane, descomprimir miniCOCKPIT MAC DLS.zip en el directorio resources/plugins
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Reflexiones sobre las reglas de la Competición de Vuelo Simulado para Estudiantes de Primaria y Secundaria del Distrito de Haidian 2025: Qué considerar para llevar las operaciones del Cessna 172 a nivel de competencia
Me topé accidentalmente con el “Aviso sobre la celebración del Concurso de Vuelo Simulado para Estudiantes de Primaria y Secundaria del Distrito de Haidian 2025”. Como jugador de simulación de vuelo, inmediatamente revisé Adjunto 2 Reglas del Concurso de Vuelo Simulado para Estudiantes de Primaria y Secundaria del Distrito de Haidian 2025.pdf. Mi primera impresión fue: ¿Esto dónde es un “juego de niños”? Es claramente un programa de entrenamiento preparado para “pequeños cadetes de vuelo”.
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Novedades de X-Plane 12.3.0
Resumen
El tiempo es crucial para la seguridad en la aviación.
En X-Plane 12.3.0, el sistema meteorológico ha sido elevado a nuevas alturas. Esta actualización trae una de las funciones más esperadas por los usuarios: un radar meteorológico completamente nuevo y simulado. Combinado con la vista sintética (Synthetic Vision) del X1000, el vuelo será más seguro, inmersivo y realista que nunca.
Además, el Airbus A330-300 ha recibido una renovación completa; cada subsistema ha sido pulido de nuevo para hacer la experiencia de vuelo más suave y precisa.
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Repaso de la computadora de vuelo E6-B
Día de tifón, sin nada que hacer en casa, así que saqué mi regla de cálculo de vuelo E6-B, que no usaba desde hace años, para repasar un poco.
Olvidé cómo usar muchas funciones, así que las organicé en una hoja de cálculo de Google para ver si son más fáciles de entender.
Función Contenido del cálculo Escala exterior Flecha exterior Flecha del disco Escala del disco 1 TiempoRelación entre velocidad, tiempo de vuelo y distancia Distancia 564nm - RATE apunta a la escala exterior Velocidad 125kt Tiempo 4.5h 2 Consumo de combustible Cantidad de combustible 64gal - RATE apunta a la escala exterior Tasa de consumo 8.4gal/h Tiempo de vuelo 7h37min 3 Tasa de ascenso Tasa de ascenso 450ft/min - RATE apunta a la escala exterior Velocidad 90kt Altitud de ascenso por nm 300ft 4 Conversión de unidadesConversión nm-millas-km - NAUT
STAT
KM- nm 10
millas 11.5
km 18.55 Conversión Gal EE.UU. - Gal Imp. - U.S. GAL
IMP. GAL- Gal EE.UU. 20
Gal Imp. 16.66 Conversión Peso-VolumenPeso del combustible 192lb FUEL LBS. U.S. GAL Gal EE.UU. 32 7 Peso del aceite 90lb OIL LBS. U.S. GAL Gal EE.UU. 12 8 Conversión lb-kg 2000lb LBS KG 901kg 9 Conversión L-Gal 50L LITERS U.S. GAL 13.2Gal 10 Conversión ft-m 985ft FT METERS 300m 11 Velocidad verdadera de Mach 1 Velocidad verdadera 660Knot - PRESSURE ALTITUDE apunta a MACH NO INDEX, por ejemplo -15°C 1 Mach, fijo en10 12 Corrección de velocidad Calcular TAS/Altitud de densidad según IAS/Temperatura/Altitud de presión
(Ajustar la referencia del altímetro a 2992)TAS 183kt - AIR TEMPERATURE derecha -15°C
PRESSURE ALTITUDE derecha 10K
ALTITUD DE DENSIDAD 15KIAS 145kt 13 Corrección de altitud Calcular la altitud real del aeropuerto MSL
※Cuando la temperatura exterior es inferior a la temperatura estándar (15.0℃), la altitud indicada será mayor que la altitud real
1. Ajustar la referencia a 2992 para obtener la altitud de presión QNE
2. Ajustar la referencia al QNH del aeropuerto para obtener la altitud corregida
3. Altitud corregida - Elevación del aeropuerto = Diferencia de altitud AGL antes de calibrar
4. MSL = Diferencia de altitud AGL después de calibrar + Elevación del aeropuertoDiferencia de altitud AGL después de calibrar 6600ft - AIR TEMPERATURE izquierda -19°C
PRESSURE ALTITUDE izquierda 10KDiferencia de altitud AGL antes de calibrar 7000ft 14 Corrección de trayectoria Cálculo de la corrección de trayectoria
1. Calcular el ángulo de desviación según las nm voladas y la distancia de desvío actual
2. Calcular el ángulo de corrección según las nm restantes y la distancia de desvío actual
3. Corrección = Ángulo de desviación + Ángulo de corrección = 3.8 + 2.4 = 6.2°1 Distancia de desvío 8nm
2 Distancia de desvío 8nm- 1 RATE apunta al ángulo de desviación 3.8
2 RATE apunta al ángulo de corrección 2.41 nm voladas 125
2 nm restantes 235 -
Título: Notas de la versión 12.2.1 de X-Plane
X-Plane 12.2.1 salió esta semana, así que aquí tienes una traducción sencilla de las notas de la versión.
Nuevas funcionalidades
Aeropuerto Nuevo aeropuerto personalizado: Helipuerto de Zermatt (código LSEZ) Actualizamos la versión de nuestros “Aeropuertos Gateway” (Gateway Airports) Añadidos muchos objetos de biblioteca para diseñadores de aeropuertos: • Camiones de bomberos • Plataformas elevadoras (Cherry Pickers) • Vehículos de construcción • SUVs policiales • Marcadores de pistas de césped • Rosas de los vientos (Compass Roses) • Polígonos de colores • Hangares y cobertizos • Pasarelas de embarque Clase F • Nuevas luces de plataforma (Apron) • Helipuertos móviles • Techos inclinados • Efectos meteorológicos añadidos a todos los techos planos
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Título: Probar la versión beta de X-Plane 12.2.0
Ha salido la versión beta de X-Plane 12.2.0. La actualicé y la probé de inmediato, y descubrí que la lectura de los instrumentos en la cabina es mucho más fácil, y la velocidad de renderizado ha mejorado, por lo que estoy extremadamente satisfecho con la mejora general de su rendimiento.
What’s new in X-Plane 12.2.0? X-Plane 12.2.0 Release Notes
A continuación, extracto la introducción del sitio web.
Nos esforzamos por hacer que X-Plane sea más envolvente, realista y visualmente impactante con cada actualización, pero esta actualización realmente lo ha logrado. X-Plane 12.2.0 representa doce meses de refinamientos metódicos en la representación de nubes, iluminación, efectos ambientales y rendimiento gráfico. Si le interesan una mejor iluminación de cabina, colores de cielo mejorados o nuestro sistema de nubes mejorado, siga leyendo.
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Unboxing y configuración de miniEFIS
El miniEFIS llegó hace dos meses, pero he estado tan ocupado con el trabajo que no he tenido tiempo para instalarlo.
Ya en febrero, por fin pude abrirlo.Siguiendo el artículo de configuración del miniEFIS del sitio web oficial, conecté el miniEFIS y el miniFCU. <img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-1.jpg?v=1728917854>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-2.jpg?v=1730173404>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-3.jpg?v=1730183821>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-7.jpg?v=1725720622>
A continuación, descargué el firmware más reciente miniCOCKPIT-Firmware-Uploader-MAC-1.0.2-20241117.zip y lo ejecuté.
Se pudo ver cómo parpadeaban varias luces,
y después de un momento, se pudo ver el mensaje de que la carga del firmware se había realizado con éxito.
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Visita al Museo de la Royal Air Force de Londres
El Royal Air Force Museum London, ubicado en el distrito de Hendon al norte de Londres, es un museo de renombre que exhibe la historia de la Royal Air Force (RAF) británica y el desarrollo de la aviación.
Cuenta con 6 salas de exposición principales, cada una con exhibits de diferentes temas, cubriendo exhaustivamente la historia, tecnología y logros de la RAF.
Primera Sala: RAF Stories - The First 100 Years
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Visita al Museo Brooklands
El Museo Brooklands Brooklands Museum se encuentra en el condado de Surrey, a unos 30 kilómetros al suroeste de Londres, y exhibe muchos aviones clásicos, incluyendo el Concorde (se puede visitar la cabina). Aquí se encuentran las ruinas de la primera pista de carreras dedicada del mundo, y también es uno de los lugares de nacimiento de la ingeniería aeronáutica y automotriz del Reino Unido.
Esta vez dediqué tiempo específicamente para venir a ver el avión Concorde, tren desde la estación Londres Waterloo hasta Weybridge, y luego unos 10 minutos en taxi para llegar al Museo Brooklands.
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Título: Cartas de navegación de China actualizadas a 2025 Nr.01
Cartas de navegación de China actualizadas a 2025 Nr.01 (2501221600), bienvenido a usarlas.
Gracias a los recordatorios de los internautas, me enteré de que eaipchina se ha abierto gratuitamente al público y el formato se ha actualizado bastante. Me tomé el tiempo del fin de semana para actualizar todos los PDF del sitio web.
Primera Parte General PART 1 GENERAL (GEN) <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/GEN.pdf> GEN 0.1 Prólogo GEN 0.2 Registro de enmiendas de la recopilación de información aeronáutica GEN 0.3 Registro de suplementos y NOTAM de la recopilación de información aeronáutica GEN 0.4 Lista de verificación de la recopilación de información aeronáutica GEN 0.5 Registro de modificaciones manuales de la recopilación de información aeronáutica GEN 0.6 Índice de la primera parte GEN 1.1 Autoridades responsables GEN 1.2 Entrada, tránsito y salida de aeronaves GEN 1.3 Entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulación GEN 1.4 Entrada, tránsito y salida de carga GEN 1.5 Instrumentos, equipos y documentos de vuelo de las aeronaves GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales e internacional acuerdos/convenios GEN 1.7 Diferencias con los estándares, prácticas recomendadas y procedimientos de la OACI GEN 2.1 Sistemas de medición, marcas de aeronaves y días festivos GEN 2.2 Abreviaturas utilizadas en los productos de información aeronáutica GEN 2.3 Símbolos de las cartas aeronáuticas GEN 2.4 Códigos de lugar GEN 2.5 Tabla de ayudas a la navegación GEN 2.6 Tabla de conversión de unidades de medida GEN 2.7 Tabla de salida y puesta del sol GEN 3.1 Servicio de información aeronáutica GEN 3.2 Cartas GEN 3.3 Servicios de tránsito aéreo GEN 3.4 Servicios de comunicaciones GEN 3.5 Servicios meteorológicos GEN 3.6 Búsqueda y rescate GEN 4.1 Tasas de aeródromo/helipuerto GEN 4.2 Tasas de servicios de navegación aérea
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Manual de usuario oficial de X-Plane
Guía de inicio rápido de X-Plane 12 (Versión en línea) Edición en inglés
Guía de inicio rápido de X-Plane 11 (PDF) Edición en alemán Edición en francés Edición en español Edición en japonés Edición en chino
Manuales de navegación/autopiloto
- Manual S-TEC 55 (PDF)
- Manual X-Plane G430 (PDF)
- Manual X-Plane G530 (PDF)
- Manual X-Plane G1000 (PDF) Edición en chino
- Manual X-Plane FMS (PDF) Edición en chino
- Manual Airbus MCDU (PDF)
- Manual Cessna Citation X Honeywell FMS (PDF)
Manuales de operación del piloto (Pilot Operating Handbooks)
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Manual del Sistema ATC de X-Plane-6
Situaciones Especiales de Despegue
X-Plane ofrece varias situaciones de despegue especiales que no tienen una correspondencia directa con el mundo real, como el inicio en el aire y el inicio en pista. En la realidad, no entrarías en un avión que ya está estacionado en una pista activa, por lo que, a ojos del control del tráfico aéreo (ATC), estos vuelos ya habrán comenzado a operar.
Para el inicio en pista, si el aeropuerto tiene un controlador de torre, serás entregado a la torre, ya que en circunstancias normales un avión no podría estar estacionado en una pista activa sin el permiso de la torre. En esta situación, se te considerará autorizado para despegar, aunque se trate de un vuelo no planificado. Dado que no se puede introducir un plan de vuelo en el menú principal, este estado es lógico: ya estás en la pista, por lo que debes ser autorizado para el despegue, pero el ATC no conoce tu ruta.
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Título: Manual del Sistema ATC de X-Plane-5
Un Vuelo Planificado Típico
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl. El plan de vuelo ya se ha ingresado y enviado a través de la función de comunicación ATC, para volar desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver hacia el Aeropuerto Internacional Erik Nielsen de Whitehorse, siguiendo una serie de waypoints. El simulador asume que el controlador de despacho ya tiene la ruta en el formulario, por lo que el piloto no necesita repetir la información de la ruta en esta etapa; aquí se usa solo para confirmar el plan de vuelo enviado.
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Manual del Sistema ATC de X-Plane-4
Vuelo no planificado
Si no desea seguir un plan de vuelo formal y estar totalmente controlado, todavía puede utilizar los servicios ATC. Puede solicitar un despegue VFR en lugar de presentar un plan. Una vez que abandone el área inmediata del aeropuerto, es libre de elegir cualquier ruta que decida.
Si despega de un aeropuerto totalmente controlado, cuando le entreguen al controlador de área, recibirá automáticamente el servicio de seguimiento de vuelo (también conocido como servicio de tráfico); de lo contrario, deberá contactarlos y solicitarlo.
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Manual del Sistema ATC de X-Plane-3
SIDs/STARs
A partir de X-Plane 12.2.0, se admiten procedimientos SID/STAR. Estas son rutas de aproximación y salida publicadas que cubren muchos aeropuertos de todo el mundo. El objetivo es reducir la comunicación por radio y aliviar la carga de trabajo de los controladores y pilotos mediante el uso de rutas conocidas y genéricas que no requieren instrucciones en cada giro. Estos procedimientos cubren lo básico de la ruta, pero también pueden especificar velocidades y altitudes mínimas o máximas, direcciones de giro, etc. Después de que se le indique qué procedimiento usar, debe volar el procedimiento con precisión, con muy pocas instrucciones adicionales.
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Manual del Sistema ATC de X-Plane-2
Cuadro de diálogo principal de ATC
Funciones generales
El cuadro de diálogo principal de ATC contiene tres pestañas, siendo la primera la más utilizada: la pestaña de Comunicaciones. Esta pestaña se divide en dos áreas:- Área superior: muestra un registro de mensajes desplazable para facilitar la visualización de mensajes anteriores.
- Área inferior: muestra una lista de solicitudes o respuestas relevantes para la situación actual.
Puede usar la barra divisoria para ajustar la proporción de tamaño de ambas áreas. Cabe señalar que la lista de solicitudes puede contener más elementos de los que son visibles, por lo que será necesario desplazarse para ver todas las opciones. Por lo general, las solicitudes más relevantes aparecen en la parte superior de la lista.