Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Titel: X-Plane simuliert den Treibstoffverbrauch des linken und rechten Tanks so realistisch
In einem BBS, das ich schon immer gerne besucht habe, gab es eine Diskussion über den Kraftstoffverbrauch des linken und rechten Tanks. Ein Nutzer beobachtete, dass nach einer gewissen Flugzeit mit einer Cessna 172 die Restmengen im linken und rechten Tank unausgewogen waren.
Daraufhin erklärte ein Pilot, dass wenn das Flugzeug im Reiseflug keinen Level Flight halten kann und ständig seitlich schaukelt, dies zu einem ungleichen Verbrauch der Tanks führen kann.
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Geheimnisse des Cockpits 4.4 Über die Reiseflughöhe
Step-Up-Cruise: Die Höhenstufung im Langstreckenflug
Im Allgemeinen bleibt die Reiseflughöhe auf kurzen Inlandsstrecken konstant. Wie in den vorherigen Abschnitten beschrieben, hält das Flugzeug diese Höhe nach Beginn des Reiseflugs bis zum Einleiten des Sinkflugs und der Landung bei, es sei denn, es gibt schlechtes Wetter oder einen Notfall. Bei langen Überwasserstrecken wird jedoch oft die Step Up Cruise (Höhenstufung) angewendet, bei der die Reiseflughöhe schrittweise erhöht wird. Lassen Sie uns dies anhand eines Beispiels eines Boeing 777-300ER von Tokio nach New York veranschaulichen.
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Anpassung der Wolkenfarbe
Wenn Sie finden, dass die Wolken in X-Plane immer dunkel und unscheinbar aussehen, können Sie die folgenden Einstellungsmöglichkeiten ausprobieren. Ich vermute, dass die Wolken eher düster werden, wenn die Wolkendecke ziemlich dick eingestellt ist und es mehrere Schichten gibt.
Werfen Sie zuerst einen Blick auf die Wolkeneinstellungen links im Menü “Weather”,
In drei Höhenschichten wurden wenige, weniger und weniger Cumulus-Wolken festgelegt,
aber aus dem Cockpit betrachtet wirkt die Bewölkung eher düster.
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Geheimnisse des Verkehrsflugzeug-Cockpits 4.3: Flughöhe, Luftdruck und maximale Flughöhe
Druckhöhe und barometrische Höhenmesser
Im vorherigen Abschnitt haben wir die Geschwindigkeitsindikatoren betrachtet, und in diesem Abschnitt werden wir die Daten zur Höhe erläutern.
An Bord eines Flugzeugs gibt es zwei Arten von Höhenmessern: den barometrischen Höhenmesser (barometric altimeter) und den Funkhöhenmesser (radio altimeter). Lassen Sie uns zunächst den barometrischen Höhenmesser betrachten.
Wir wissen alle, dass mit zunehmender Höhe die Luftdichte abnimmt und der Luftdruck sinkt. Durch Messung des atmosphärischen Drucks und Vergleich mit einem Standardwert kann daher der absolute Höhenwert (Seehöhe) des Messorts ermittelt werden. Dies ist das grundlegende Arbeitsprinzip eines barometrischen Höhenmessers (Altimeter). Der Vorteil der Verwendung von Luftdruck zur Messung ist, dass das Gerät klein und einfach aufgebaut ist, aber es gibt auch Nachteile: Neben der Höhe beeinflussen auch Temperaturänderungen und Änderungen der Wasserdampfdichte den Luftdruck. Daher müssen Piloten den Höhenmesser an die örtlichen atmosphärischen Bedingungen anpassen (korrigieren), was sowohl vor dem Start als auch vor der Landung unverzichtbar ist. Die Gefahren einer unsachgemäßen Höhenbestimmung für die Landung liegen auf der Hand.
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Patrouille um das Huangyan-Dao?
Letztes Mal <a href=bin ich im Flugsimulator zu den Diaoyu-Inseln geflogen. Kann ich also auch zum Huangyan Dao (Scarborough Shoal) fliegen, das ebenfalls mit den Philippinen umstritten ist? Heute habe ich nachgeschaut und festgestellt, dass die Weltkarte in X-Plane ziemlich gut ist – es war leicht zu finden. Ich berichte euch hier über den Flug.
Zuerst einmal die ungefähre Position von Huangyan Dao auf Google Maps checken, <a href=
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NaturalPoint TrackIR 5 & TrackClip Pro Kopfnachverfolgungssystem Systemeinstellungen
Nach einigem Zögern habe ich mir schließlich den TrackIR 5 und das TrackClip Pro gekauft. Im Folgenden werde ich die Installation und Verwendung auf dem Mac kurz zusammenfassen. (Unter Windows können Sie Treiber und Konfigurationsprogramme von der offiziellen Website herunterladen, aber für die Mac-Version gibt es diese nicht, sodass man auf Open-Source-Alternativen zurückgreifen muss.)
Zuerst die Produktvorstellung: TrackIR 5 ist ein Kopfnachverfolgungssystem (Head Tracking System), das aus zwei Komponenten besteht: dem TrackClip Pro (Sender) und dem TrackIR 5 (Empfänger). Wenn Sie den 3D-Cockpit-Modus in X-Plane verwenden, genügt eine leichte Kopfbewegung nach oben, unten, links oder rechts, um die Ansicht entsprechend der Bewegung automatisch zu wechseln, ohne mühsam Tasten oder die Tastatur benutzen zu müssen. Besonders beim Platzrunden (Traffic Pattern), wo man ständig die Position des Flugzeugs und der Runway überprüfen muss, erhöht dieses Peripheriegerät den Realismus des Flug simulators erheblich – eine kleine Empfehlung.
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x-plane Darstellungs-Optionen Rendering Options
X-Plane verfügt über leistungsstarke Anzeigefunktionen. Wenn man aber的各种炫丽地景和各种逼真的天空美景直追求,对硬件要求较高。Ein leistungsstarkes Grafikkarte und大量显存sind unbedingt notwendig。Ich persönlich konzentriere mich hauptsächlich auf das realistische Fluggefühl, deshalb habe ich viele Einstellungen deaktiviert. Hier sind meine Einstellungen zur Referenz (Klicken für Großansicht).
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Man可以看到，特殊效果的设定基本都没选中，地面上物体数也基本设得很少。Das Hauptziel ist eine flüssige Flugsimulation。Zudem verwende ich einen 27-Zoll iMac aus Mitte 2011 mit einer AMD Radeon HD 6770M Grafikkarte (512 MB GDDR5 VRAM). Ehrlich gesagt ist die grafische Ausstattung nicht wirklich hochwertig, aber vorerst habe ich kaum Probleme. Die Bildrate liegt im 2D-Cockpit zwischen 60 und 70 und im 3D-Cockpit-Modus bei etwas über 30.
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Kurze Einführung in den Propellerwash und den P-Faktor bei kleinen einmotorigen Propellerflugzeugen – Warum zieht mein Flugzeug immer nach links?
Flugsimulator-Anfänger stoßen oft auf das Problem, dass kleine einmotorige Propellermaschinen nach der “Beschleunigung am Boden / Start / Abheben” nicht geradeaus fliegen, sondern ständig nach links ziehen. Zunächst einmal: Gratulation! Die von Ihnen genutzte Software simuliert die Effekte der Flugzeug-Aerodynamik realistisch. Sie haben eine gute Software gewählt!
X-Plane ist genau so eine Software, die Aerodynamik echtgetreu simuliert. Es ist bekannt, dass die kommerzielle Version von der US-Luftfahrtbehörde (FAA) als offizieller Simulator für die Pilotenausbildung anerkannt ist. Das Flugsteuerungsmodell in der von uns zu Hause genutzten Version ist dasselbe wie in der kommerziellen Version von X-Plane. Die Verwendung von X-Plane bietet daher ein extrem realistisches Fluggefühl, einschließlich Propellerwash und P-Faktor. In einem ausländischen X-Plane-Forum, das ich oft verfolge, gab es einmal eine Diskussion über den Realismusgrad, und einige Piloten mit Berufspilotenlizenz lobten die Software überschwänglich.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 4.2: Die Kenngrößen der Fluggeschwindigkeit und was ist die Höchstgeschwindigkeit eines Flugzeugs?
Während der Reiseflughase, auch wenn die Autopiloten und Instrumente an Bord sehr fortschrittlich sind und die Piloten nicht direkt steuern müssen, bedeutet das nicht, dass die Piloten untätig sind. Sie müssen ständig verschiedene Instrumente scannen, verschiedene Flugdaten überprüfen und diese von Zeit zu Zeit notieren, was sie sehr beschäftigt hält.
Im Folgenden werde ich die Informationen zu Flugdaten in mehreren Abschnitten zusammenfassend darstellen. Schauen wir uns zunächst den Geschwindigkeitsbereich an.
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Kurzeinführung in die Verwendung der Gemischregelung (Mixture Control) in Kleinflugzeugen
Die Luftdichte am Boden nimmt mit zunehmender Höhe ab, sodass die in den Motor angesaugte Luftmenge ebenfalls abnimmt. Wenn die in den Motor eingebrachte Kraftstoffmenge unverändert bleibt, wird das Gemisch zu fett (zu viel Kraftstoff), was nicht nur Kraftstoff verschwendet, sondern auch die Motorleistung verringert. Hier kommt das Gemischregler-Ventil (Mixture Control) ins Spiel. Es steuert das Verhältnis von Luft und Kraftstoff und ermöglicht dem Piloten, den Motor präziser zu steuern. Dieser magische Hebel ist das rote Ventil, auf das der rote Pfeil in der Abbildung unten zeigt (Cessna 172SP in X-Plane 10).
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 4.1 Grundlagen der Navigation
Sobald die Reiseflughöhe erreicht ist, können die Piloten kurz durchatmen und die Anspannung seit dem Start etwas loslassen. Die Kabinenbesatzung bringt dem Cockpit auch Kaffee und andere Getränke, schließlich ist die Luft im Flugzeug trocken und die Piloten müssen regelmäßig Flüssigkeit zu sich nehmen.
Während sie sich ausruhen, wollen auch wir kurz innehalten und uns den Flugweg seit dem Start ansehen.
Am Beispiel des Fluges JAS115 werfen wir zuerst einen Blick auf die Flugstreckenkarte und das NAVIGATION LOG.
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Die Freude am Lesen von Luftfahrtkarten
Früher las ich einen englischen Artikel darüber, wie man mit X-Plane echte Fluglinienrouten fliegt, den ich sehr hilfreich fand. Also habe ich echte Flugkarten aus dem Internet heruntergeladen und ausgedruckt und die Flugroute gemäß den Anweisungen im Text sorgfältig geprüft. Nachdem ich sie auf Papier gezeichnet hatte, verstand ich die Flugroute viel besser.
Die im obigen Text erwähnten Routen- und Kartenmaterialien sind wie folgt: 1 Cincinnati Flughafen Jodub2 Standard-Instrumentenabflugverfahren Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 High-Altitude-Flugroute High Altitude Enroute Chart US (HI) #4
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Übung von Steigen, Sinken und Horizontalflug
Ich war die letzte Woche wieder auf Dienstreise. Im Geiste des „die Blog-Statte darf nicht verwaisten“, hier ein kurzes Update.
Gestern nach Hause gekommen, habe ich zur Entspannung ein wenig X-Plane gespielt und den Fokus auf das Üben der Vertical Speed beim Climb und Descent gelegt. Zum Beispiel das Halten der Vertical Speed bei 1000 ft/min und das achten auf ein sanftes Drücken und Ziehen des Steuers, wenn man die Attitude ändert.
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Geheimnisse des Cockpits 3.8 Einsetzen des Reiseflugs
此时飞机离开了东京北关东区域管制中心，开始进入东北区域。以波音777-200的Air System 115航班为例：
在Start离地后经过16分钟，飞机此时到达了栃木県的那须地区，经过NZE VOR导航台。
高度达到了39000英尺。
从上图可以看到，飞机从守谷SNE导航台处开始进入到R-NAV（区域导航）的Y11航路，并将沿该航路一路向北，一直延续到北海道的千岁导航台。
ATC 移交
这时ATC又从空管接到新的联系，开始进行区域间移交。
“Air System 115, Contact Tokyo 118.9”
意思是：
“Air System 115航班，请联系东京东北区域，频率为118.9”
飞行员复诵道：
“Tokyo Control 118.9, Air System 115”
意思是：
“收到，联系东京区域118.9，Air System 115航班”
然后飞行员把电台通信频率调至东北区调的118.900MHz，并联系道：
“Tokyo Control, Air System 115, Leaving 396 Climb 410”
意思是：
“东京区域，这里是Air System 115，正在通过39600英尺，上升到41000英尺”
东北区调的空管员确认收到航班的信号，并回答：
“Air System 115, Tokyo Control, Roger”
意思是：
“Air System 115，这里是东京区域，收到”
高度警告系统
飞机高度逐渐接近Reiseflug高度。当达到距离预定高度还有900英尺时（以波音737为例），驾驶舱内的高度警告信息系统会发出“咚”的提醒音，并且琥珀色的高度警告Altitude Alert信号灯亮起，提醒飞行员飞机已经接近Reiseflug高度了。
当高度达到距离预定高度还有300英尺时（以波音737为例），警告灯又会自动关灭。
与此类似的高度警告还会在平飞阶段飞机高度离开了预订高度300英尺时发出警告。
进入平飞
飞机接近Reiseflug高度后，驾驶管理系统开始自动向下调整俯仰角。位于油门附近的水平尾翼配平(STAB TRIM)控制盘再次自动向前方转动，飞机逐渐进入平飞姿态。
从PFD上可以看到右侧垂直速度条上渐渐接近到中央的0点，而左侧的速度条中的速度值越来越大。
当飞机高度达到距离预订高度还有100英尺时（以波音737为例），PFD上的左上方FMA飞行模式栏里的俯仰姿态设定由VNAV SPD会变为绿色的高度获得ALT ACQ模式，如下图中的16阶段所示。
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Plugin-Einführung: Anzeigegerät für Landegeschwindigkeit und Bewertung X-Plane Landing Speed Plugin
Ganz gleich, ob echter Flug oder Flugsimulation – die Landung gilt im Grunde als schwierigste Manöver.
Ich habe ein nützliches Plugin gefunden, das die vertikale Geschwindigkeit beim Aufsetzen anzeigen und die Landung bewerten kann. Für das Üben sehr hilfreich, ich stelle es euch mal vor.
Zuerst die Installationsanleitung: Hier die alte Version herunterladen oder hier die neue 64-Bit-Version des Plugins, und die Dateien in den Ordner
X-Plane/Resources/pluginsentpacken.Dann X-Plane starten, das Plugins-Menü öffnen und das Landing Speed Plugin aktivieren. Danach öffnet sich nach jeder completeden Landung automatisch ein Fenster, das nacheinander die Bewertung und die vertikale Aufsetzgeschwindigkeit anzeigt,
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Geheimnisse des Cockpits eines Verkehrsflugzeugs 3.7 ATC-Übergabe an die Flugsicherung, weiterer Steigflug
Wir verwenden erneut den Flug AirSystem 115 vom Flughafen Tokio-Haneda zum Flughafen Neu-Chitose in Hokkaido als Beispiel und betrachten den für diesen Flug vom Start bis zur Landung erforderlichen Flugverkehrskontrollprozess:
1 Flughafen Haneda: Rollkontrolle (Delivery) – Bodenkontrolle (Ground) – Kontrollturm (Tower) – Abflugkontrolle (Departure) 2 Flugverkehrskontrollzone: Tokioer Kontrollzone (Tokyo Control) – Sapporoer Kontrollzone (Sapporo Control) 3 Flughafen Neu-Chitose: Anflugkontrolle (Approach) – Kontrollturm (Tower) – Bodenkontrolle (Ground)
Das Flugzeug wird zwischen der Flughafenkontrolle und der Bereichskontrolle stetig an verschiedene Einheiten übergeben – wie bei einem Staffellauf –, um die Flugsicherheit in jedem Abschnitt zu gewährleisten, wie die beiden folgenden Abbildungen zeigen.
Links: die Freigabe-, Boden-, Turm- und Abflugkontrolle am Startflughafen
Rechts: die Anflug-, Turm- und Bodenkontrolle am Zielflughafen -
Geheimnisse der Cockpit-Steuerung 3.6 ATC-Übergabe an die Abflugkontrolle, Wechsel in den VNAV-Modus
Die Aufgabe besteht darin, den bereitgestellten Text über Flugverfahren in die deutsche Sprache (Deutsch) zu übersetzen und dabei die spezifischen Terminologien und Formatierungen strikt einzuhalten.
Besondere Hinweise zur Übersetzung:
- Fachbegriffe: Ich verwende die im Deutschen üblichen Fachbegriffe der Luftfahrt.
- Format: Alle Bilder und Links bleiben unverändert.
- Konkrete Werte: Höhenangaben, Frequenzen und Kursangaben werden originalgetreu übernommen (z.B. 21000 Fuß, 120.800 MHz, Heading 020).
- Abkürzungen: Begriffe wie MCP, PFD, VNAV, IAS, FMC, V2+15, RTO, UP, OFF, ON werden beibehalten.
Hier ist die Übersetzung:
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Geheimnisse des Cockpits 3.5: Autopilot aktivieren
Das Flugzeug steigt ununterbrochen weiter, die数字 am Funkhöhenmesser übersteigen 400 Fuß (am Beispiel des 737-500 aus dem Flughandbuch), nun kann der horizontale Navigationsmodus LNAV aktiviert werden. Der Kapitän weist den Ersten Offizier an, die LNAV-Taste am MCP zu drücken.
Daraufhin ändert sich in der Modusanzeige oben links auf dem PFD die Cursoreinstellung von HDG SEL auf LNAV, und der Flugmodus tritt in die im Bild unten gezeigte Phase 5 ein.
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Titel: Neue Funktionen in X-Plane 10.10 Beta 9 – Unterstützung der iPad-App für Flughafen-Kartennavigation ForeFlight Mobile
X-Plane 10.10 Beta 9 wurde veröffentlicht und es scheint, als wären viele Bugs behoben worden, aber das größte Highlight dieser Version ist die Unterstützung für die iPad-/iPhone-Flughafenkarten-Navigations-App ForeFlight Mobile, die Sichtflugkarten, Radar, Flugplanung, Flughafenkarten und andere Informationen anzeigen kann.
Hier ist eine kurze Anleitung zur Verwendung. Aktualisieren Sie zunächst X-Plane und installieren Sie ForeFlight auf dem iPad/iPhone. Starten Sie X-Plane, öffnen Sie das Menü “Settings” (Einstellungen), dann den Reiter “Internet”, wählen Sie den Tab “iPhone/iPod” und aktivieren Sie das untenste Feld “ForeFlight Net Connections”, wie in der folgenden Abbildung gezeigt:
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Kostenlose Luftfahrtkarten-Website SkyVector
Heute hat die Luftfahrtkarten-Website SkyVector einen weltweiten Luftfahrtkarten-Service gestartet, und das kostenlos – wirklich großartig.
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Der Service verwendet eine Google Maps ähnliche Oberfläche, die Zoom- und Verschiebeoperationen verlaufen glatt. Es werden IFR- und VFR-Luftfahrtkarten in hoher und niedriger Auflösung sowie Wetterinformationen für Flughäfen bereitgestellt, und es gibt eine einfache Flugplanfunktion: Nach Eingabe der Navigationspunkte und Geschwindigkeiten werden Flugstrecke und -zeit automatisch berechnet – zwar nicht mächtig, aber als Referenz recht praktisch. <a href=
