Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Startprobleme der 64-Bit-Version von X-Plane 10 Version 10.20 endlich gelöst: Upgrade und Hinweise
Die 64-Bit-Version von X-Plane 10, die mich lange Zeit geplagt hat, funktioniert endlich. Es stellt sich heraus, dass man einfach die Spracheinstellung im Mac OS auf Englisch ändern und das Programm dann auf die neueste Version aktualisieren muss, zum Beispiel auf die bis heute aktuelle Version 10.20b11. Starten Sie das Programm, und es passiert überhaupt nichts – die 64-Bit-Version startet einfach ganz normal.
Nach dem Upgrade auf die neueste Version erscheinen im Hauptverzeichnis zwei ausführbare Dateien. Wenn Ihr Betriebssystem zum Beispiel Windows ist, finden Sie X-Plane.exe und X-Plane-32bit.exe. X-Plane.exe ist die 64-Bit-Version, während X-Plane-32bit.exe die 32-Bit-Version ist. Wenn Ihr Speicher nicht groß genug ist, zum Beispiel nur 4 GB, dann hat die Verwendung der 64-Bit-Version keinen Sinn. Mit der Wahlmöglichkeit X-Plane-32bit.exe können Sie die neuen Funktionen der neuesten Version auch auf Computern mit niedrigerer Ausstattung genießen. Mein Rat: Probieren Sie beide Programme aus. Wenn die 64-Bit-Version flüssiger läuft, nutzen Sie die 64-Bit-Version; wenn sie langsamer ist, nutzen Sie die 32-Bit-Version. Aber wenn die 32-Bit-Version immer noch langsam ist, gibt es keine Lösung – Sie müssen leider auf Version 10.10 zurückgehen.
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Titel: Zur Verwendung von X-Plane 10.20beta 64-Bit-Version unter MacOS
Die 64-Bit-Version von X-Plane 10.20beta ist schon seit einiger Zeit verfügbar, ich habe sie auch schon ein paar Mal zum Probieren heruntergeladen (unter MacOS), aber jedes Mal stürzte das Programm sofort nach dem Start ab, oft sogar innerhalb einer Sekunde, sodass sie gar nicht benutzbar war – sehr frustrierend. Gibt es noch andere, die ähnliche Erfahrungen gemacht haben?
Ich habe auch versucht, die Fehlermeldung an den Hersteller zu senden, aber danach verlief sich alles wie im Nebel, ohne irgendein Feedback. Ich hatte keine Wahl und musste die stabile Version 10.11 neu installieren, um weiterzuarbeiten.
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Titel: Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 4.8 Über Meteorologie und Turbulenzen (Fortsetzung)
Im vorangegangenen Abschnitt wurde bei der Erklärung der Entstehung von Turbulenzen die Cumulonimbus-Wolke nicht erwähnt, daher soll dies hier nachgeholt werden.
Cumulonimbus-Wolken sind von außen sehr spektakulär und als Naturphänomen sehr faszinierend, aber für ein Flugzeug ist das Hineinfliegen in eine Cumulonimbus-Wolke ein sehr gefährliches Unterfangen. Da in der Cumulonimbus-Wolke sehr starke Auf- und Abwinde gleichzeitig existieren, kann deren Energie das Flugzeug erheblich beschädigen oder sogar zum Absturz führen. Selbst wenn man nicht direkt in die Wolke fliegt, sondern nur über der Wolkenformation fliegt oder an ihr vorbeiflügt, kann es zu starken Turbulenzen kommen, die zu Verletzungen der Passagiere führen können. Darüber hinaus können Hagelkörner in der Wolke und Blitzschlag in der Nähe der Wolken das Flugzeug beschädigen.
Piloten nutzen hauptsächlich das Wetterradar, um Cumulonimbus-Wolken auszuweichen. Wenn sie jedoch wie eine riesige Mauer direkt vor dem Flugweg stehen, kann die im letzten Abschnitt beschriebene Methode der deutlichen Änderung der Route nicht angewendet werden. Daher schaltet der Pilot das Fasten-Schildes-Signal (Sicherheitsgurt-Anzeige) im Passagierraum ein und fordert Passagiere und Besatzungsmitglieder auf, sich auf ihren Sitzen hinzusetzen. Der Pilot steuert in diesem Fall meist manuell, sucht konzentriert nach Lücken in den Wolken, manövriert nach links und rechts, um möglichst ruhige Luftzonen zu finden, bis er die Wolkenzone durchquert hat. Manchmal kämpft sich der Pilot sicher durch die Wolkenzone, und im Flugzeug tritt überhaupt keine Turbulenz auf. Unwissende Passagiere beschweren sich dann eventuell: „Wir mussten regungslos auf unseren Plätzen sitzen, und es hat überhaupt nicht geschüttelt“, was so aussieht, als hätte der Pilot falsch vorhergesagt. Man weiß kaum, dass dies das Ergebnis der harten Arbeit des Piloten ist; bitte missversteht das nicht.
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E6B-Rechenstab-App für iOS -- iE6-B
Dies ist der dritte Blog-Beitrag zum Thema E6B. Je mehr ich lerne, wie man sie benutzt, desto mehr finde ich, dass die E6B wirklich ein tolles Ding ist. Ich hoffe, dass ihr alle ihre Verwendung erlernt; schließlich basieren die Prinzipien nicht auf etwas allzu Schwierigem, und solange man sie viel benutzt, wird man sie sich natürlich merken.
Gut, kommen wir zum eigentlichen Thema: Man kann die E6B auch auf dem iPhone/iPad spielen, das ist die iE6-B app. Man findet sie einfach, indem man im App Store danach sucht. Diese Software ist kostenpflichtig und kostet 1,99 $. Ich finde, sie ist ihren Preis wert, daher empfehle ich sie euch hiermit weiter.
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Titel: Fotobeiträge vom Flughafen Chūbu Centrair (Nagoya)
Als ich kürzlich die Gelegenheit hatte, durch Nagoya zu reisen, musste ich natürlich den dortigen Flughafen Chubu Centrair International besuchen.
Es ist zu beachten, dass der internationale Flughafen Chubu nicht der Flughafen Nagoya (Präfektur-Flughafen Nagoya, Prefectural Nagoya Airport, RJNA) ist. Der Flughafen Nagoya ist ein kleiner Flughafen in der Nähe des Stadtzentrums von Nagoya, der von einigen Allgemeine Luftfahrt genutzten Firmen und wenigen nationalen Strecken bedient wird.
Der internationale Flughafen Chubu, ICAO-Code RJGG, ist wie der Name schon sagt ein internationaler Flughafen in der Region Chūbu in Zentraljapan. Er befindet sich auf einer künstlichen Insel in der Ise-Bucht südlich der Stadt Nagoya in der Präfektur Aichi und wurde offiziell am 17. Februar 2005 eröffnet, was ihn zu einem relativ neuen Flughafen macht. Der Flughafen verfügt nur über eine Start- und Landebahn in Richtung 18/36, aber es gibt quite viele internationale und nationale Flüge, was ihn recht busy macht. Da das Design fairly modern ist, hat man das Gefühl, dass der Flughafen in Bezug auf den Passagierkomfort einzigartige Vorzüge bietet. Nachfolgend ein kurzer Bericht.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 4.7 Über Wetter und Turbulenzen
Personen mit Flugerfahrung haben Turbulenzen in der Luft meist schon erlebt, was sicher kein angenehmes Erlebnis ist. Dieser Abschnitt widmet sich speziell dem Wissen über Wetter und Turbulenzen.
Im Allgemeinen beginnt der Rumpf eines Flugzeugs, leichte bis heftige Vibrationen zu zeigen, wenn es Lufträume mit schlechtem Wetter durchfliegt; im schlimmsten Fall können Passagiere, die auf ihren Sitzen geschnallt sind, durchgeworfen werden. Wenn man Pech hat, kann es sogar zu Knochenbrüchen bei Passagieren und Beschädigungen der Zelle kommen. Selbst wenn es nicht zu solchen Verletzungen kommt, führt längeres Flattern zu Unwohlsein, und noch häufiger löst es bei Passagieren psychologische Unruhe aus. Daher achten Piloten während ihres Fluges ständig darauf, Lufträume mit schlechtem Wetter zu meiden, um den Passagieren möglichst eine sichere und komfortable Reise zu bieten. Natürlich ist die strukturelle Festigkeit des Flugzeugs mehr als ausreichend, um Turbulenzen zu bewältigen; die Flugsicherheit ist gewährleistet.
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Neuschreibung des X-Plane 10 Einsteiger-Guides
<a href=Einführung in X-Plane 10: Bezugsquellen, Installationsanleitung, Grundlagen der Flugsteuerung, Tutorial wurde vor einem Jahr geschrieben. Es stellte sich heraus, dass einige Erklärungen inzwischen veraltet sind und in manchen Punkten nicht mehr ganz mit der neuesten Version übereinstimmen. Deshalb habe ich heute einen halben Tag investiert, um es komplett neu zu überarbeiten. Die Hauptaktualisierungen betreffen die Installationsanleitung sowie eine detaillierte Liste der Tastaturbefehle. Ich hoffe, das ist für alle hilfreich.
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Geheimnisse der Pilotenkanzel 4.6 Über Treibstoffverbrauch und Schwerpunkt
Im vorherigen Abschnitt wurde erläutert, dass sich das Flugzeug im Autopilot-Modus automatisch entlang einer vorab festgelegten Route bewegt. Dennoch können die Piloten nicht untätig bleiben; sie müssen die Fluginstrumente ständig überwachen und nach jedem Überfliegen eines Wegpunktes die Überflugzeit sowie die verbleibende Kraftstoffmenge notieren.
Oben sehen Sie ein Beispiel für ein Fluglogbuch. Man erkennt, dass der Pilot für jeden Wegpunkt die Uhrzeit, die Flughöhe, den verbleibenden Kraftstoff, die Außentemperatur sowie Windrichtung und -geschwindigkeit protokolliert hat. In der fünften Zeile ist zudem vermerkt, dass es während der Strecke für 10 Minuten zu leichten Turbulenzen kam.
In dieser Serie wurde im Teil 1.3 Flugvorbereitungsbesprechung bereits der detaillierte Flugplan vorgestellt. Dieser Plan basiert auf der Berechnung folgender Daten: Flugzeuggewicht (berechnet aus der Anzahl der gebuchten Passagiere) Flugstrecke Fluggeschwindigkeit Vorhersage von Windrichtung und -geschwindigkeit in großen Höhen Temperatur in großen Höhen
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Aufzeichnungen von den Dreharbeiten am Flughafen Kōbe
Im Kansai-Gebiet Japans gibt es drei große Flughäfen: den Flughafen Kansai (KIX), den Flughafen Osaka (Itami) und den Flughafen Kobe. Die ersten beiden hatte ich bereits besucht, also nutzte ich kürzlich eine Geschäftsreise, um über den Flughafen Kobe zurück nach Tokyo zu fliegen, und machte dabei einige Fotos auf dem Flughafen, sodass ich nun alle drei großen Flughäfen im Kansai-Gebiet abgehakt habe.
Da der Flug an diesem Tag um 18:00 Uhr stattfand, ging ich am Vormittag noch kurz in der Stadt bummeln, aß mittags in Chinatown, spazierte am Meer und durch die schöne Innenstadt von Kobe und begann dann gegen 15:00 Uhr mit den Vorbereitungen zur Abreise.
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Ein besseres kostenloses E6B-Navigationsrechner-DIY-Modell
Nachdem ich letzte Woche über die <a href=Eigenbau-Navigationsrechenmaschine E6B berichtet habe, bin ich auf ein noch besseres, kostenloses E6B-Modell eines japanischen Nutzers gestoßen, das alle Funktionen einer kommerziellen E6B abdeckt. Absolute Empfehlung!
Dieses nützliche Tool heißt E6-B Paper Craft und kann von x-plane.org heruntergeladen werden. Es ist kostenlos, sobald du eine org-Website-ID besitzt. Der Inhalt ist eine PDF-Datei; drucke sie einfach aus, schneide die Bauteile aus und setze sie zusammen – fertig ist der Gebrauch. Der Autor stellt zusätzlich eine Anleitung zum Zusammenbau zur Verfügung, die du ebenfalls heranziehen kannst.
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Empfohlener Artikel: Einführung in X-Plane
Es gibt im Netz zwar nicht viele gute Artikel über X-Plane, aber heute habe ich einen recht informative n gefunden, der sehr umfassend alle Aspekte von X-Plane vorstellt, weshalb ich ihn hier weiterempfehlen möchte.
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Selbstgebautes E6B-Navigationsrechner
Kürzlich habe ich ein gewisses Interesse an der Navigationsrechenmaschine E6B entwickelt,
und begonnen, ihre Verwendung zu erlernen.
Ich habe eine chinesische Bedienungsanleitung aus dem Internet heruntergeladen und festgestellt, dass dies tatsächlich ein nützliches Gerät ist, das es lohnt, genauer zu untersuchen.
e6b manual.pdfDann habe ich im Internet nach verschiedenen Produkten gesucht und festgestellt, dass die besseren Geräte ziemlich teuer sind. Da ich selbst noch ein Anfänger bin, ist es nicht notwendig, in etwas Hochwertiges zu investieren. Also habe ich selbst Hand angelegt, um mir selbst zu helfen, und binnen weniger Minuten eine einfache Version gebastelt. Hier ist eine Zusammenfassung.
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# Weitere kostenlose Sektorkarten Sectional Charts
Zuletzt habe ich die kostenlose Kartenwebsite SkyVector vorgestellt. Hier sind 2 weitere kostenlose Karteninformationen.
1 http://vfrmap.com/ Dies ist eine Website für Sichtflugkarten (VFR) der USA und Kanada. Die Oberfläche ähnelt SkyVector, sie ist zoombar, das Funktionsumfang ist jedoch eher begrenzt.
2 FAA-Karteninformationen Die Karten, die von der Website der US-Luftfahrtbehörde (FAA) bereitgestellt werden, wie zum Beispiel die Sektionskarten der USA, haben alle das aktuelle Aktualisierungsdatum. Jede Region ist ein großes Bild von mehreren zehn Megabyte, das auf den Computer oder ein mobiles Gerät heruntergeladen werden kann, um es sich in Ruhe anzusehen. So kann man auch ohne Netzverbindung die Karten konsultieren, das ist wirklich praktisch.
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Querfunktion beim Start durch Seitenwind
Zusammenfassung eines Themas aus einem bestimmten Forum.
Betätigung der Querruder beim Startlauf,
- Bei Windstille oder bei Gegenwind aus frontaler Richtung werden die Querruder grundsätzlich in Mittelstellung gehalten;
- Bei Seitenwind ab 30 Grad ist es erforderlich, die Querruder in Richtung zum Wind zu legen und den Rollvorgang zu beginnen, 2-1. Bei 90 Grad Seitenwind (also exaktem Seitenwind) wird das Steuersteuerkra* komplett in Windrichtung gelegt 2-2. Bei 60 Grad Seitenwind, in Windrichtung, ca. 2/3 des Steuersteuerkrads 2-3. Bei 30 Grad Seitenwind, in Windrichtung, ca. 1/3 des Steuersteuerkrads
Wenn die Geschwindigkeit allmählich zunimmt, steigt auch die Wirksamkeit des Seitenruders, daher kann die Querruderstellung mit zunehmender Geschwindigkeit allmählich reduziert werden, sodass sich die Querruder kurz bevor das Fluggerät den Boden verlässt leicht in Windrichtung befinden.
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Einrichtungsanleitung für das Saitek Pro Flight Radio Panel
Neue Hardware angeschafft – das Saitek PRO Flight Radio Panel, siehe unten
Konkret lassen sich damit folgende Frequenzen einstellen:
COM1/COM2/NAV1/NAV2 functionDME/ADF/XPDR
Jede Frequenz verfügt über ACTIVE und STANDBY; wechseln lässt sich mit der Umschalttaste auf der rechten Seite.Grund für den Kauf: Beim gleichzeitigen Blick auf die Luftfahrtkarte und per Maus justieren der Frequenzen recht umständlich. Mit diesem Teil kommt man deutlich unabhängiger vom Computer – der Realismus im Cockpit steigt wieder spürbar.
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Carenados Weihnachtsverkauf: Erwerb der PA28 181 Archer II und erster Flug
Entschuldigung, dass dieser Blog lange nicht aktualisiert wurde. Ich bin drei Wochen lang hintereinander im November und Dezember auf Dienstreisen gewesen. Wenn ich nicht unterwegs war, bin ich noch nach Kyoto und Nikko gefahren, um die herbstlichen Blätter zu betrachten.
Die Qualität der X-Plane-Flugzeugprodukte von Carenado ist immer sehr gut, aber ich habe bisher wegen des hohen Preises nie etwas gekauft. Zum Glück haben sie gerade einen Preisnachlass. Wenn Sie Interesse haben, sollten Sie diese Gelegenheit unbedingt nutzen. (Ich mache wirklich keine Werbung für sie)
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Titel: Fototagebuch vom Flughafen Tokio-Chōfu
Der Flughafen Chōfu ist der einzige Flughafen für die Allgemeine Luftfahrt (General Aviation) in Tokio und befindet sich in der Stadt Chōfu im Westen der japanischen Hauptstadt. Sein ICAO-Code lautet RJTF. Er verfügt über eine 800 Meter lange und 30 Meter breite Runway 17/35. Es gibt keine Navigationshilfen wie ILS, sondern nur VFR-Flüge nach Sichtflugregeln, und es starten fast ausschließlich Propellerflugzeuge.
Jeden Tag im Jahr öffnet der Flughafen seine Pforten für die Öffentlichkeit und veranstaltet eine kleine Flugschau. Es gibt einfache Flugvorführungen und eine Ausstellung von Flugzeugen am Boden, sowie den Verkauf von Bücher und Flugzeugzubehör. Außerdem gibt es Vorträge zur Luftfahrt für Kinder und Jugendliche, zum Beispiel einen Flugsimulator-Kurs, und man kann lokale Spezialitäten und Snacks aus verschiedenen Regionen probieren – kurzum, es ist ein großes Spektakel. Unter dem Flugzeugzubehör gibt es einige Besonderheiten, wie alte Instrumentenpanels oder zerbrochene Propeller – Dinge, die man normalerweise so nicht im Laden kaufen kann.
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Titel: Ein Flüchtiger Bericht über eine Reise mit der Boeing 787
Ich fliege normalerweise selten auf Inlandsflügen in Japan, kürzlich habe ich jedoch eine Dienstreise genutzt, um nicht mit dem Shinkansen, sondern mit einer Boeing 787 der ANA von Tokio nach Osaka zu fliegen. Nachfolgend eine kurze Zusammenfassung.
Die Ticketreservierung erfolgte über die Website von ANA. Nach Eingabe der Mitgliedsnummer und des Passworts sowie Auswahl des Datums und der Start- und Zielflughäfen wird eine Liste der Flüge vom Tokio Haneda International Airport zum Osaka Itami International Airport für den betreffenden Tag angezeigt. Aus den Informationen zu Uhrzeit, Preis, Flugzeugtyp usw. wählt man den passenden Flug aus, reserviert, wählt den Sitz, gibt die Kreditkarteninformationen ein und fertig ist es. Anschließend erhält man eine E-Mail mit einem Link. Ein Klick darauf auf dem iPhone zeigt die Ticketinformationen in der Passbook-App an.
So muss man kein Ticket ausdrucken; man kann mit dem Smartphone direkt an Bord gehen. -
Geheimnisse der Cockpit-Pilotage 4.5 Über die Reisegeschwindigkeit
Genau wie bei der Reiseflughöhe muss auch bei der Reisefluggeschwindigkeit die Kraftstoffwirtschaftlichkeit berücksichtigt werden. Ähnlich wie bei Autos, wo die Leistung anhand der Kilometer pro Liter Benzin bewertet wird, kann man bei Flugzeugen die Leistung anhand der Flugstrecke pro Mengeneinheit Kraftstoff ausdrücken. Das ist die Specific Range (Reichweitenkennziffer). Die Specific Range bezieht sich auf die Flugstrecke pro Mengeneinheit Kraftstoff unter windstillen Bedingungen, beispielsweise bei 10000 Pfund (ca. 4,5 Tonnen). Ihr Wert wird berechnet, indem die TAS (True Airspeed / Wahre Fluggeschwindigkeit) durch den Kraftstofffluss geteilt wird.
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Neues Flugmuster: Piper PA-32-300 Cherokee stellt sich vor
Die einmotorige Kolbenmotor-Piper PA-32-300 Cherokee ist ein sehr häufiges Flugzeug in der Allgemeinen Luftfahrt. Gestern habe ich auf x-plane.org eine kostenlose Version davon gefunden. Aufgrund meiner Vorliebe für Piper-Produkte habe ich sie sofort heruntergeladen und ausprobiert.
Download-Link <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608>http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608 Natürlich müssen Sie sich, wenn Sie kein x-plane.org-Konto haben, zuerst eines registrieren, das ist ja kostenlos. Herunterladen können Sie es einfach, indem Sie auf der Seite auf den Download-Button klicken.
Die Installation ist sehr einfach: Entpacken Sie das heruntergeladene Archiv Piper PA32-300 Cherokee.zip, wodurch das Verzeichnis Piper PA32-300 Cherokee entsteht, und kopieren Sie das gesamte Verzeichnis in den Hauptordner unter Aircraft/General Aviation/.