Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Flugbericht Starflyer: Strecke Kansai – Haneda
Die japanische Fluggesellschaft Starflyer ist eine sehr kleine Billigfluggesellschaft, die ihren Betrieb im Jahr 1996 aufnahm. Sie verfügt insgesamt über nur 10 Airbus-320-Flugzeuge, natürlich sind auch die Strecken sehr wenige, sodass die Geschäftslage nicht besonders gut ist.
Obwohl die Bekanntheit dieser Gesellschaft in der breiten Öffentlichkeit gering ist, ist sie unter Flugzeugbegeisterten durchaus bekannt, hauptsächlich wegen ihres charakteristischen Designs, wofür sie 1996 sogar mit dem Good Design Award ausgezeichnet wurde. Eines der Merkmale ist beispielsweise die Verwendung von Schwarz als Grundton, unterlegt mit wenig Weiß, was sehr leicht wiederzuerkennen ist. Die Innenausstattung ist ebenfalls einheitlich in Schwarz gehalten, nicht nur die Sitze, sondern sogar die Toiletten sind in Schwarz gestaltet. Als die Gesellschaft gerade gegründet wurde, war sogar die Farbe des Toilettenpapiers schwarz, was bei Flugzeugbegeisterten großes Interesse auslöste; Jeder nahm das Toilettenpapier heimlich mit nach Hause, um es als Andenken zu behalten, die Beliebtheit war enorm. Doch die Fluggesellschaft konnten die Verluste nicht aushalten, so dass sie schließlich auf die Verwendung von normalem Toilettenpapier umstellen mussten.
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Besuchung des Flughafens Kansai RJBB
Kürzlich war ich wieder einmal geschäftlich in Osaka. Auf dem Heimweg beschloss ich, vom Flughafen Kansai aus nach Tokyo zu fliegen und den Flughafen ein wenig zu erkunden und einige Fotos zu machen.
Am Morgen startete ich am Bahnhof Osaka und fuhr mit dem “Kanku-Ressha”-Zug in Richtung Flughafen von Bahnsteig 1 der JR. In etwas mehr als einer Stunde ist man dort. Man sollte wissen, dass manche Züge an einem Zwischenhalt geteilt werden: Die ersten vier Wagen fahren zum Flughafen, die letzten Wagen fahren woandershin. Also unbedingt aufpassen, dass man im richtigen Waggon sitzt. Im Zug traf ich Herrn Dong und seine Familie aus Taiwan, die zu einer Reise nach Osaka und Kyoto unterwegs waren. Wir unterhielten uns den ganzen Weg und hatten viel Spaß zusammen.
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Blog eines Flugdispatchers und Chinesische Version von FAA-Piloten-Wetterwissen
Heute empfehle ich einen Blog, der scheinbar von einem Dispatcher geschrieben wird und „Flying Apple Pie“ heißt: 飞行的苹果派.
Ich bin darauf aufmerksam geworden, weil der Blogger FAA AC 00-6A Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel FAA飞行员航空气象中文版 übersetzt hat. Dieses Buch ist sehr empfehlenswert; ich habe es auf meinen Kindle zur Sammlung gespeichert und es innerhalb eines Monats schon zweimal gelesen. Vielen Dank an den Übersetzer für die harte Arbeit!
Zusätzlich dokumentiert der Blogger im Blog einige praktische Probleme und Untersuchungsberichte aus der Arbeit. Der Inhalt ist sehr参考wert für Luftfahrt-Enthusiasten, weshalb ich es ausdrücklich empfehle.
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Erstellung von VFR-Flugplänen
Vor einiger Zeit habe ich bereits einen Leitfaden für IFR-Flüge geschrieben. Heute, da ich gerade nichts zu tun habe, schreibe ich einen weiteren Leitfaden zur Erstellung eines Flugplans für Sichtflugregeln (VFR) mit einem Kleinflugzeug.
Zuerst wählen wir das Flugziel aus. Ich war kürzlich öfter geschäftlich in Osaka, bin also recht vertraut mit der Gegend. Lass uns von Osaka aus starten und einen Rundflug machen. Osaka hat einen Flugplatz für die Allgemeine Luftfahrt – den <a href=Flugplatz Yao (RJOY). Von hier starten wir. Als Ziel wählen wir den Flughafen Tokushima (RJOS) im Süden, da diese Flugroute über die belebten Städte Osaka und Kobe führt, man die berühmte Akashi-Kaikyō-Brücke und die Naruto-Brücke auf dem Meer sehen kann, sowie die landschaftlich reizvolle Insel Awaji, was sich sehr für einen Sightseeing-Flug eignet.
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Luftfahrttheorie und Prüfungsfragebogen
Im Internet sind Prüfungsfragen zur Luftfahrttheorie für die Flugzeugmuster Boeing 757/767 der Abteilung für Flugtechnisches Management der Shanghai Airlines zu finden. Damit kannst du dein Luftfahrtwissen testen, um zu sehen, wie viele Punkte du erreichst. Dabei handelt es sich um die Fragen für die Pilotenlizenz der Muster 757/767.
http://fly.shanghai-air.com/flyiis/main/salplms/lab/salplms20090527-1.htm
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Funktionsweise und Verwendung des barometrischen Altimeters
Altimeter Höhenmesser Barometer Barometer
1. Der Höhenmesser benötigt den Standardatmosphärendruck als Referenz
Das Funktionsprinzip des barometrischen Höhenmessers besteht darin, den Luftdruck zu messen und diesen Druck in eine Höhenskala umzuwandeln. Das Verhältnis zwischen Luftdruck und Höhe lässt sich jedoch nicht durch eine einfache Formel ausdrücken. Zum Beispiel ist die Luftdichte in Bodennähe größer; je höher man vom Boden entfernt ist, desto geringer ist die Luftdichte. Zudem hat die Temperaturänderung bei gleichem Luftdruck einen erheblichen Einfluss auf die Höhe, daher lässt sich aus einem reinen Druckwert keine verlässliche Höhenangabe ermitteln.
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Linksammlung zum Flughandbuch
Das untenstehende Material ist eine Sammlung von Hyperlinks zu Dokumenten von Websites verschiedener Fluggesellschaften, die ich im Internet zusammengestellt habe. Sollte sich ein Link nicht öffnen lassen, kontaktieren Sie mich bitte auf Weibo. Vielen Dank.
AFM (Airplane Flight Manual) Flugzeug-Flughandbuch FCOM (Flight Crew Operation Manual) Flight Crew Operation Manual FCTM (Flight Crew Training Manual) Flight Crew Training Manual QRH (Quick Reference Handbook) Schnellreferenzhandbuch SOP (Standard Operation Procedure) Standard Operating Procedure Flugzeugleistungshandbuch Schnellcheckliste
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Titel: Neue Version 2.21 des Plugins Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)
Früher habe ich die Einrichtung der Saitek PRO Flight Radio Panel vorgestellt, kürzlich habe ich erneut auf org geschaut und festgestellt, dass die Version des Plugins schnell aktualisiert wurde, von 2.04 auf 2.21 gestiegen ist, es scheint einige behobene bugs zu geben, also habe ich das Upgrade erneut heruntergeladen und ausprobiert.
Die neue Version fühlt sich etwas stabiler als früher an, früher konnte die Anzeige nach längerer Nutzung eventuell falsche Daten zeigen, nach dem Upgrade scheint dieses Problem gelöst zu sein.
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Lernnotizen zum METAR-Format für routinemäßige Flugwetterberichte
METAR-Wetterbericht: Zusammenfassung und Lernzettel
Hier ist eine Zusammenfassung des Formats für METAR-Berichte (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report) als Lernzettel.
Beispiel für das heutige Wetter am Flughafen Haneda:
METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWNFormat
1. Berichtstyp
Es wird zwischen routinemäßigen METAR-Berichten und speziellen Wetterberichten (SPECI) unterschieden. Beispiel: “METAR”
2. Kennung des Platzes (Station Identifier)
Jede Station wird durch einen Vier-Letter-Code identifiziert, der von der ICAO festgelegt wird. Beispiel: “RJTT” steht für den Flughafen Haneda (Tokyo).
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Geheimnisse des Cockpits 6.8: Verfahren nach der Landung
Im vorherigen Abschnitt haben wir geschrieben, dass das Flugzeug seine Geschwindigkeit über Grund auf unter 10 Knoten reduziert hat, um die aktive Runway zu verlassen. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Tower auch die Anweisungen zum Rollen zum Gate erteilen. Weiterhin am Beispiel des Fluges Air System 115: Tower: “Air System 115, Turn Right B9, Taxi Down Runway 19L, A10” Pilot: “Right, B9, Taxi Down Runway 19L, A10, Air System 115” Die Route lautet hier: Rechts abbiegen an der Ausfahrt B9, entlang der Runway 19L bis zur Ausfahrt A10 rollen.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 6.7 Landeverfahren
Das Flugzeug sinkt entlang des Gleitpfades weiter ab, und der Pilot überwacht weiterhin den Status des automatischen Flugsteuerungssystems (AFDS). Wenn eine Funkhöhe (RA) von 500 Fuß erreicht ist, liest der Copilot den aktuellen Wert vor: “500, Vref+5, Sink700”.
Hier bezieht sich “500” auf 500 Fuß AFE (Above Field Elevaton, über Flugplatzhöhe). In Gebieten außerhalb von Ballungsräumen ist die Mindestsicherheitsflughöhe (Minimum Safe Altitudes) mit 500 Fuß festgelegt, daher ist die Höhe von 500 Fuß ein sehr wichtiger Indikator. “Vref+5” bedeutet, dass die aktuelle Geschwindigkeit exakt 5 Knoten über der Referenzgeschwindigkeit für 30° Auftriebshilfen (Klappen) liegt. Die Einstellung von Vref wurde im Abschnitt 5.1 Approach Briefing (Anflug-Besprechung) erläutert. “Sink 700” bezeichnet die aktuelle Sinkrate von 700 Fuß pro Minute. Unterhalb von 1000 Fuß AFE ist vorgeschrieben, dass die Sinkrate des Flugzeugs unter 1000 Fuß liegen muss; der aktuelle Wert von 700 ist somit unbedenklich.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 6.6 Durchstarten
Bevor ein Flugzeug landet, kann es zu unvorhergesehenen Situationen kommen. Wenn die Besatzung zu dem Urteil gelangt, dass ein Weiterflug zum Boden mit Sicherheitsrisiken verbunden wäre, müssen die Piloten unverzüglich ein Durchstartemanöver (Go Around) einleiten.
Zu diesen Situationen gehören:
- Nach Erreichen der Entscheidungshöhe DH (Präzisionsanflug) oder des MAPT (Nicht-Präzisionsanflug) sind die Runway und die Anzeigelichter immer noch nicht sichtbar, sodass die erforderlichen Sichtreferenzen nicht hergestellt werden können.
- Ein Fehler an den Flughafen-Navigationsanlagen führt dazu, dass die erforderliche Navigationsgenauigkeit nicht gewährleistet ist.
- Die Pistensichtreichweite reicht während des Landeanflugs nicht aus, beispielsweise durch Einfluss von Advektionsnebel. Advektionsnebel entsteht, wenn warme, feuchte Luft über kältere Landflächen oder Wasserflächen strömt und von unten her abgekühlt wird. Er tritt meist im Winter auf, hält oft längere Zeit an, ist großflächig, dichter und kann eine Mächtigkeit von mehreren hundert Metern erreichen.
- Bei zu starkem Seitenwind oder Gegenwind.
- Wenn während des Anflugs eine Windscherungswarnung auftritt. Moderne Verkehrsflugzeuge sind meist mit einem Windscherungs-Warnsystem ausgestattet. Wenn das Flugzeug plötzlich stark zu vibrieren beginnt oder sich Windrichtung und -geschwindigkeit deutlich ändern, ertönt im Cockpit die Warnung “WIND SHEAR, GO AROUND”, und auf dem Primary Flight Display (PFD) wird der Warnhinweis WINDSHEAR angezeigt.
- Wenn die Flugsicherung ein Durchstartemanöver anordnet.
- Wenn sich andere Flugzeuge oder Fahrzeuge auf der Runway befinden und die Gefahr einer Kollision besteht. usw.
Die Flugroute beim Durchstarten wurde im Abschnitt 5.4 Instrumentenanflugkarten zusammengefasst, daher wird hier nicht darauf eingegangen.
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Plugin zur Helligkeitsanpassung des PAPI
PAPI-Beleuchtung in X-Plane 10 optimieren
Die Standardinstallation von PAPI-Lichtern in X-Plane 10 ist immer zu schwach, und es ist schwer, sie klar zu erkennen, wenn man weit vom Flughafen entfernt ist. Also habe ich im Internet gesucht und ein Plugin gefunden, das die Lichter anpassen kann und das Problem löst.
Das Plugin heißt “Replacement Day and Night Lighting (lights.txt) for X-Plane”. Der Link ist hier.
Nach der Anmeldung auf dieser Website können Sie ein komprimiertes Paket herunterladen. Die Dateien darin sind sehr einfach, es ist nur lights.txt.
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Kostenlose Supercritical Simulations B747-8 2.0
Das von SSG entwickelte Boeing 747-8 Modifikationspaket v2.0 ist erschienen. Die Hauptmerkmale sind:
- Bietet sowohl Frachter- als auch Passagier-Versionen an
- Optimiert für X-Plane 10
- Entwickelt in Rücksprache mit echten 744- und 748-Piloten
- Vollständig realitätsgetreue 748-Panels und Beleuchtungseffekte
- Maßgeschneiderte FADEC-Logik und Schubverhalten
- Öffnung der Bugladetür beim Frachter möglich
- Verbesserte externe Beleuchtung (HDR-Unterstützung)
- Höhere Auflösung beim 748i
- Detailliertes Handbuch für den Piloten und Beispiel Flüge Das Wichtigste ist, dass dieser Rumpf kostenlos ist. Ich habe ihn heruntergeladen und probeweise geflogen – die Verarbeitung feels recht gut, daher hier meine Empfehlung. Leider gibt es bisher nur ein 2D-Cockpit; ich schätze, das 3D-Cockpit wird kostenpflichtig sein. Natürlich wirkt sich das 2D-Cockpit kaum auf das Fliegen aus. Manueller Start und Landung, Autopilot über MCP, eine Runde über Guam – alles lief normal, die häufig genutzten Funktionen sind vorhanden.
Hier ein paar Bilder.
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Wetterkarte Website weatheronline
Die Flugmeteorologie ist ein Fachgebiet, das man lernen muss. Ich kaufe mir ein Buch, um mir erst einmal die Grundlagen anzueignen. Konkrete Daten finden sich reichlich unter http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts. Ich notiere mir das vorläufig und werde es nach und nach lernen.
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Verfahren zur Abfrage von Flugnavigationsnachrichten (NOTAMs)
Das können Sie übrigens ganz einfach auf der offiziellen Website der FAA nachschlagen: Geben Sie einfach den Flughafencode oder den Code der Fluginformationsregion FIR ein, und Sie können Informationen zu bis zu 50 Flughäfen auf einmal abrufen. https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ Wirklich sehr praktisch.
Wie man sieht, werden nach der Eingabe von ‘RJJJ’ (Fluginformationsregion Fukuoka) sogar die Trainingsinformationen der US-Streitkräfte angezeigt. Auch wenn wir ’nur’ simulieren, lassen Sie uns lieber einen großen Bogen um diese Gebiete machen.
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Fluginformationsgebiet FIR abfragen
Es ist sehr einfach, Informationen über Fluginformationsgebiete (FIR – Flight Information Region) auf dieser Website zu finden: http://gis.icao.int/Flexviewer/
Wenn man auf der Karte auf einen beliebigen Ort klickt, werden die Informationen zum dortigen Fluginformationsgebiet in einem Dialogfeld angezeigt. Die Anwendung ist sehr einfach zu bedienen und sehr zu empfehlen.
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Kostenlose Wetterinformationen von der US-amerikanischen Wetter- und Ozeanbehörde NOAA
Die kostenlose Wetterinformationswebsite der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Aviation Weather Center
Wenn Sie die detaillierten Erklärungen zu den verschiedenen METAR-Daten nicht mehr im Kopf haben, können Sie einen Blick auf meine Notiz Zusammenfassung des METAR-Formats (Routine-Wetterbericht) werfen.
Geben Sie einfach den 4-stelligen Flughafencode hier ein, um die METAR- (Routine-Wetterbericht) und TAF-Informationen (Flughafen-Wettervorhersage) zu erhalten. Zum Beispiel für den Beijing Capital International Airport, Ergebnis für ZBAA hier, wie zum Beispiel:
ZBAA 030530Z 08003MPS 040V130 CAVOK 34/04 Q1004 NOSIG ZBAA 030500Z 10003MPS 060V140 CAVOK 33/03 Q1004 NOSIG ZBAA 030430Z VRB03MPS CAVOK 33/07 Q1004 NOSIG ZBAA 030400Z 06003MPS 350V160 CAVOK 32/07 Q1005 NOSIG ZBAA 030330Z VRB01MPS 8000 NSC 31/12 Q1005 NOSIG ZBAA 030300Z VRB02MPS 7000 NSC 30/12 Q1005 NOSIG ZBAA 030230Z 04003MPS 010V080 7000 NSC 29/13 Q1005 NOSIG ZBAA 030200Z 02003MPS 330V060 5000 HZ NSC 29/13 Q1006 NOSIG ZBAA 030130Z 01003MPS 320V080 4000 HZ NSC 28/16 Q1006 NOSIG ZBAA 030100Z 02003MPS 350V070 3500 HZ NSC 26/17 Q1005 NOSIG ZBAA 030030Z 04003MPS 3200 HZ NSC 25/17 Q1005 NOSIG ZBAA 030000Z 03003MPS 360V070 3000 HZ NSC 24/17 Q1005 NOSIG ZBAA 022330Z 03002MPS 350V090 2900 BR NSC 23/18 Q1005 BECMG TL0040 3200 ZBAA 022300Z VRB01MPS 2600 BR NSC 22/18 Q1005 BECMG TL0040 3200 ZBAA 022230Z 02001MPS 2200 R01/1400N R36R/2000N R36L/1600N BR NSC 20/18 Q1004 BECMG TL0020 3200 ZBAA 022200Z 35003MPS 2000 BR NSC 19/17 Q1004 NOSIG ZBAA 022130Z 36003MPS 2000 BR NSC 18/16 Q1004 NOSIG ZBAA 022100Z 01002MPS 2200 BR NSC 17/16 Q1003 NOSIG ZBAA 022030Z 36003MPS 3500 BR NSC 17/15 Q1003 NOSIG ZBAA 022000Z 36002MPS 4000 BR NSC 17/15 Q1003 NOSIG ZBAA 021930Z 07001MPS 4000 BR NSC 18/16 Q1003 NOSIG ZBAA 021900Z VRB01MPS 4000 BR NSC 18/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021830Z 00000MPS 4000 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021800Z 00000MPS 3500 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021730Z 07001MPS 4000 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021700Z 09001MPS 4000 BR NSC 20/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021630Z VRB01MPS 5000 BR NSC 20/16 Q1003 NOSIG ZBAA 021600Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021530Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021500Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021430Z 10002MPS 050V130 6000 NSC 23/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021400Z 10002MPS 040V160 6000 NSC 23/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021330Z 11003MPS 080V150 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021300Z 11003MPS 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021230Z 11004MPS 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021200Z 12004MPS 090V150 6000 NSC 24/17 Q1002 NOSIG
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Titel: PA28 181 ARCHER II V2.1
Letzten Monat habe ich den Carenado PA28 Archer II auf Version 2.0 aktualisiert. Am Wochenende sah ich eine Ankündigung, dass Version 2.1 erschienen ist, also habe ich sie gestern heruntergeladen und mir angesehen. Es betrifft nicht nur dieses Produkt, sondern es wurden auch mehrere andere aktualisiert, darunter:
- Carenado Mooney M20J v2.1
- Carenado PA32 Saratoga SP v2.1
- Carenado ArcherII v2.1
- Carenado C152II v2.1
Wenn du diese Produkte gekauft hast, vergiss nicht, sie herunterzuladen.
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# Verschiedene Geschwindigkeiten
Fluggeschwindigkeiten und Luftfahrtbegriffe
Definitionen der V-Geschwindigkeiten
Vs0 – Stall speed (Überziehgeschwindigkeit) oder minimale stabile Fluggeschwindigkeit in Landekonfiguration. Bei kleinen Flugzeugen ist dies die Überziehgeschwindigkeit bei ausgefallenem Motor (Engine-out Stall Speed) bei maximalem Landegewicht in Landekonfiguration (Fahrwerk und Auftriebsklappen ausgefahren). Untere Grenze des weißen Bogens beim Airspeed Indicator.
Vfe – Maximum Flap Extended Speed. Die Höchstgeschwindigkeit, bei der die Auftriebsklappen (Flaps) ausgefahren werden dürfen.
Vs1 – Stall speed oder minimale stabile Fluggeschwindigkeit in einer bestimmten Konfiguration. Für die meisten Flugzeuge ist dies die Überziehgeschwindigkeit bei ausgefallenem Motor (Engine-out Stall Speed) bei maximalem Startgewicht in „Clean Configuration“ (Fahrwerk eingefahren, und wenn einziehbar, auch Auftriebsklappen eingefahren). Untere Grenze des grünen Bogens beim Airspeed Indicator.