Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Foto der Woche (Wöchentliche Fotos 2014/09/10)
1 Der Bardarbunga-Vulkan in Island ist erneut ausgebrochen. Der Pilot von Icelandair hat eigens eine extrarunde gedreht, damit die Passagiere dieses seltene Naturphänomen betrachten können.
Our pilot made an extra circle around #Bardarbunga this morning to let passengers check it out. Thanks to Erla Vinsý! pic.twitter.com/7JUerxD0tE
— Icelandair (@Icelandair) September 3, 20142 Ich war schon mehrfach am Ende der <a href=<a href="/zh/2012/04/post-7.html<a href=“Runway des Flughafens Osaka Itami am Senri-gawa zum Fotografieren, aber ich bekomme einfach nicht diesen Effekt hin, wirklich beeindruckend.
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Titel: Wieder ein Video an Bord empfohlen, 64 Minuten entire Flug
Ich habe wieder ein Video entdeckt, das den gesamten Flug von ANA34 vom Flughafen Osaka Itami zum Flughafen Tokio Haneda dokumentiert – insgesamt 64 Minuten. Vom Pushback aus zu sehen, wie das Flugzeug die Klappen ausfährt, dann nach Osten zur Runway 32 rollt, startet, abhebt usw., ist wirklich sehr sehenswert. (Wer schaut denn schon so genau …?)
Es gibt noch weitere Highlights: Während des Rollens wies die Bordansage eigens darauf hin, dass elektronische Geräte im Flugmodus verwendet werden dürfen – das ist die seit September geltende Neuerung; an Bord war es sehr ruhig, niemand sprach laut, die Ordnung war hervorragend; und gegen Minute 51, als das Flugzeug bei Sonnenuntergang im Sinkflug kreiste, sind die ausgefahrenen Spoiler, die Bewegungen der Querruder, die bunten Wolken und das anschließende Eintauchen in die Wolken und der Flug durch die Wolken sehr schön; die Landung auf Haneda Runway 34L ist ebenfalls sehr schön – die Bewegungen der verschiedenen Steuerflächen zu sehen, hilft sehr, das Fliegen zu verstehen.
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Der Senior ist in das Magazin gekommen! Liu Zhimin von China Eastern: Ein Fünf-Sterne-Kapitän mit „Dickkopf“
Ein Studienkollege, 楞娃一个, ist auf das Titelblatt eines Magazins gekommen! Ich teile das gerne mit euch!
Dieser Artikel aus der Zeitschrift Global Flying, Ausgabe 07/2014, —— “China Easterns Liu Zhimin: Ein fünfsterner Kapitän mit ‘Biss’ – wurde auf Carnoc vollstandig veroffentlicht. Wer das Magazin noch nicht gekauft hat, kann hier schon einmal einen Blick darauf werfen.
Das Foto ist wirklich太帅了 (zu gut um wahr zu sein / irre gut).
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Flugwissenschaftliches Museum in der Nähe des Flughafens Narita
In der Nähe des Flughafens Narita gibt es ein eher unbekanntes Museum für Luftfahrtwissenschaft. Ich hatte bisher nie die Gelegenheit, dorthin zu gehen, aber ich war schon immer etwas interessiert an ihrem „Aero Junk Market“ (ein Flohmarkt für ausgemustertes Flugzeugmaterial), also habe ich das Wochenende genutzt, um dort einen Blick zu werfen.
Das Museum für Luftfahrtwissenschaft liegt auf einer Anhöhe außerhalb der Bahn 34L des Flughafens Narita, von wo aus man den Flughafen und die Bahn 34L vollständig überblicken kann.
Vom Flughafen aus braucht man mit dem Bus nur 15 Minuten. Die Haltestellen befinden sich an Bussteig 30 des Terminal 1 und an Bussteig 5 im 3. Stock des Terminal 2. Der Preis beträgt 250 Yen. Allerdings fahren die Busse sehr selten, wenn man hingehen will, muss man unbedingt vorher die Abfahrtszeiten überprüfen.
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Freies Gelände-Plug-in: Flughafen Savoie, Lac de Bourget
Flughafen Chambéry - Savoie (ICAO-Code: LFLB/IATA-Code: CMF)
Der LFLB ist ein kleiner Flughafen in der Nähe des Lac du Bourget, einem der drei schönsten Seen Europas. XPFR hat eine kostenlose Szenerie dafür veröffentlicht (<a href=http://xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=279>free scenery). Ihr könnt sie installieren und ausprobieren und dabei den See aus der Luft genießen.
Hinweis: Diese Szenerie erfordert OpenSceneryX. Falls ihr damit nicht vertraut seid, könnt ihr diese Erklärung zu Rate ziehen.
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gateway.x-plane.com veröffentlicht
Ich habe vor ein paar Monaten von dieser Funktion gehört, sie scheint gerade erst online gegangen zu sein. Hier können Nutzer Drittanbieter-Flughafen-Szenerien einfacher finden. http://gateway.x-plane.com/
Ich habe zwei Flughäfen heruntergeladen und installiert und festgestellt, dass die Methode sehr einfach ist: Man kopiert einfach den heruntergeladenen Ordner direkt in den Ordner “Custom Scenery”. Die Datei
scenery_packs.inimuss nicht geändert werden. Unten ist ein Screenshot vom Flughafen KAVX.
Details zum Airport Scenery Gateway finden Sie in der offiziellen Erklärung hier. http://developer.x-plane.com/?article=airport-scenery-gateway
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Empfohlene Videos für Flugzeugstarts und -landungen
Wie bereits berichtet, hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) ab dem 1. September 2014 die Nutzung elektronischer Geräte während Start und Landung freigegeben (siehe Japan entscheidet, die Nutzung elektronischer Geräte während Start und Landung zu freigeben und Nachrichten zur Freigabe der Nutzung elektronischer Geräte in Flugzeugen in Japan). Schon am selben Abend entdeckte ich ein hochauflösendes Video eines erfahrenen Benutzers, das während der Landung aufgenommen wurde. Man muss der Begeisterung und dem hohen Niveau der japanischen Flugzeugbegeisterten wirklich seinen Respekt zollen!
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Fotoauswahl der Woche (Wochenfotos 02.09.2014)
1 Eine Boeing 737-800 im Abendlicht, klicken Sie bitte für ein großes Bild. Der Höhepunkt dieses Fotos: Der Fotograf ist gleichzeitig das fotografierte Objekt. Bei genauerem Hinsehen sieht man, wie der Copilot aus dem Cockpack lehnt und ebenfalls Fotos macht :-)
2 Ein Airbus Beluga öffnet gerade seine Frachttür.
RT @Airbus: Open wide! #Beluga pic.twitter.com/QXz2JdaoOv < @F1isP1 @Parnelli98 @MarkRWheeler2
-- Mario. (@mario_eb) August 25, 20143 Die majestätische Erscheinung eines Dream Lifters beim Start. Ich würde wirklich gerne wieder Zeit finden, um dieses große, dicke Flugzeug in Nagoya zu besuchen.
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Kostenloser Airport-Szenery Toulouse Blagnac Airport
Der Flughafen Toulouse-Blagnac ist der viertgrößte Flughafen Frankreichs und liegt etwa 15 Fahrminuten vom Stadtzentrum von Toulouse entfernt.
Im Jahr 2013 verfügte der Flughafen bereits über 4 Terminals, über 100 nationale und internationale Routen sowie 6 öffentliche Parkplätze mit mehr als 13.000 Stellplätzen.
Auf xpfr.org wurde eine kostenlose Szenerie für diesen Flughafen veröffentlicht. Wenn Sie interessiert sind, können Sie sie auf der <a href=http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=277>offiziellen Website herunterladen.
Hier sind einige weitere Screenshots von der offiziellen Website:
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Saitek Flight Sim Peripherie Halterung Wheel Stand Pro für Saitek Pro Flight Yoke System - Deluxe V2
Ich habe vor kurzem wieder eine Hardware-Halterung gekauft: Wheel Stand Pro for Saitek Pro Flight Yoke System. Das ist eine speziell für Saitek angefertigte, klappbare Halterung, mit der man alle meine aktuellen Geräte unter einer Montage vereinen kann:
- Saitek Pro Flight Yoke
- Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant
- Saitek Pro Flight Rudder Pedals
- Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel
- Saitek Pro Flight Radio Panel
Bei der Nutzung einfach aufklappen und vor den Bildschirm stellen; wenn nicht genutzt, einfach zusammenklappen (in unter 30 Sekunden) und verstauen.
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X-Plane 10.30r1 Endgültige Version endlich veröffentlicht
Gemäß dem offiziellen Blog ist die endgültige Version 10.30 r1 endlich da.
Ich habe ein Upgrade durchgeführt und festgestellt, dass der Download für diese Veröffentlichung ziemlich schnell war; das Update war in weniger als 5 Minuten abgeschlossen. Ich habe es ausprobiert und gestartet; die Startzeit ist im Vergleich zu 10.30b8 viel schneller, sehr zufriedenstellend. Außerdem habe ich Deutschland als Standort gewählt und etwa eine Stunde lang mit der C172 geflogen, ohne Probleme zu festzustellen; diese Version ist sehr stabil, Sie können sie bedenkenlos verwenden.
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Fünf-Sterne-kostenlose Flugsimulations-Lehrwebsite Aviator90
Heute bin ich auf eine Flugsimulations-Lehrwebsite namens Aviator90 gestoßen, die eine Menge kostenlose Lehrinhalte bietet. Sie ist wahrscheinlich eine der besten Online-Ressourcen, eine klare Empfehlung!!
Diese Website erklärt mit einfachen, verständlichen Animationen alles von den fliegerischen Grundlagen, Steuerungstechniken und Flugplanung bis hin zu Überlandflügen. wirklich beeindruckend. Natürlich sind alle Inhalte auf Englisch, ich hoffe auf zukünftige chinesische und japanische Versionen.
Einen Überblick über ihre Lehrinhalte findet man in diesem PDF.
Aviator90 Introduction to Flight: Episode 1 - Lift (Auftrieb) Episode 2 - The Other Three Forces (Die anderen drei Kräfte) Episode 3 - Controls (Steuerung) Episode 4 - Trim (Trimmung) Episode 5 - Cockpit (Cockpit)
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PBN (Performance Based Navigation)
PBN (Performance Based Navigation)
1 Grundkonzepte des PBN
Performance Based Navigation (PBN) ist ein neues operatives Konzept, das von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) auf der Grundlage der Integration der nationalen betrieblichen Praktiken und technischen Standards für Area Navigation (RNAV) und Required Navigation Performance (RNP) vorgeschlagen wurde. Es kombiniert fortschrittliche Flugzeugbordequipment mit Satellitennavigation und anderen fortschrittlichen Technologien. Es deckt alle Flugphasen von der Strecke, dem Terminalraum bis zum Anflug und der Landung ab und bietet präzisere, sicherere Flugmethoden sowie ein effizienteres Luftverkehrsmanagement. Die ICAO hat auf ihrer 36. Versammlung im September 2007 offiziell gefordert, dass die Vertragsstaaten bis 2016 auf global abgestimmte Weise vollständig vom traditionellen bodengestützten Navigationsflugmodus auf PBN umsteigen.
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Die beliebtesten kostenlosen Plugins von x-plane.org im August 2014
Die Ergebnisse dieses Monats sind <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=79289>hier zu finden, bitte laden Sie sie selbst herunter.
Beste Flugzeuge 1 Tupolev TU 204 Project by #athebooss# <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=263004&id=23681> 2 Sikorsky S-76C++ by DMO <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=267199&id=23855> 3 SAAB 2000 Crossair by nOble_Xx <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=2355&id=1352&full=1>
Beste Szenerien 1 CYYZ Toronto Pearson Intl (ISDG) by chris k <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=265886&id=23805> 2 Aerobridge Studios LJPZ by tkpx8 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=265955&id=23818> 3 PHOG KAHULUI AIRPORT MAUI HD by frede <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=260198&id=23596>
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Titel: Umgekehrte Querruderwirkung (Aileron Reversal)
Hier ist der Auszug aus Baidu, übersetzt ins Deutsche unter Berücksichtigung der Fachterminologie:
Wegen der Elastizität der Tragfläche bewirkt das durch die Querruder erzeugte Moment an der Tragfläche eine Verformung und Torsion in die entgegengesetzte Richtung der Querruderausschläge, was den Anstellwinkel der Tragfläche ändert. Unter dem Einfluss aerodynamischer Kräfte entsteht so ein Moment, das dem durch die Querruder erzeugten Rollmoment entgegengerichtet ist. Wenn die Fluggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, heben sich das durch die Betätigung der Querruder erzeugte Rollmoment und das durch die elastische Verformung der Tragfläche verursachte Moment gegenseitig auf, wodurch die Querruder wirkungslos werden (d. h. die Querruderwirkung ist null), und das Flugzeug ist nicht mehr steuerbar. Diese Fluggeschwindigkeit wird als Reversiergeschwindigkeit bezeichnet. Wenn die Fluggeschwindigkeit weiterhin zunimmt und die Reversiergeschwindigkeit überschreitet, wird das durch die Betätigung der Querruder erzeugte Rollmoment kleiner als das entgegengesetzte Moment, das durch die Verformung der Tragfläche unter aerodynamischer Einwirkung entsteht. In diesem Fall ist die Querruderwirkung negativ und bewirkt das Gegenteil.---- Diese Situation wird als "Querruderumkehr" bezeichnet. Methoden zur Lösung des Problems der Querruderumkehr sind zum einen die Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Flügelkastens. Eine andere Methode besteht darin, die Querruder näher an die Flügelwurzel zu verlegen, wo die Steifigkeit des Flügels besser ist. Bei langsamer Fluggeschwindigkeit muss man jedoch aufgrund der geringen aerodynamischen Effizienz auf die äußeren Querruder zurückgreifen, da dort der Hebelarm länger ist. Deshalb verfügen einige Flugzeuge über innenliegende Querruder (inner aileron) und außenliegende Querruder (outer aileron). Da innenliegende Querruder jedoch die Landeklappen unterbrechen und die Start- und Landeleistung beeinträchtigen, gibt es nicht viele Flugzeuge mit innenliegenden Querrudern. Neben der Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Tragflügel verwenden moderne Verkehrsflugzeuge bei hohen Geschwindigkeiten häufiger Spoiler zur Unterstützung der Querruder bei der Rollsteuerung, um einen Teil der Last der außenliegenden Querruder zu übernehmen.
Im Folgenden wird versucht, die Querruderkonfiguration gängiger Verkehrsflugzeuge zusammenzufassen. A310/A300-600-Serie: Nur innenliegende Querruder A320/A330/A340/B737/B757: Nur außenliegende Querruder Frühe A300/B747/B767/B777/B787/A350: Innenliegende und außenliegende Querruder. Bei hohen Fluggeschwindigkeiten sind die außenliegenden Querruder in einer verriegelten Position, sie werden nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet. A380: Besteht aus drei Abschnitten: innenliegende, mittlere und außenliegende Querruder.
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Foto der Woche (Wöchentliche Fotos 2014/8/26)
1 Das Bugteil des A350 ist sehr markant, ähnlich wie eine Person mit einer schwarzen Brillenbrille.
2 Blick auf die Milchstraße aus dem Cockpit. Dieses Foto wurde mit einer Mehrfachbelichtungstechnik aufgenommen – eine Aufnahme des Cockpitinneren und eine Langzeitbelichtung des Sternenhimmels. Das Flugzeug befand sich in einer Höhe von 36000 Fuß bei einer Geschwindigkeit von 846 km/h.
3 Das Bugteil des A380 – ein riesiger, massiver Kopf, schwer zu beschreiben, aber einfach niedlich.
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Letzte Lesenotizen 201408
Anscheinend kaufe ich in letzter Zeit nicht viele Bücher, also schreibe ich einfach ein paar kurze Notizen.
1 空中航法入門
Dies ist ein Lehrbuch der Japanischen Universität für Luftfahrt, das dem chinesischen Fach “Luftnavigation” entspricht. Ich habe anscheinend bereits 4 Bücher zu diesem Thema gekauft, und der Inhalt ist fast immer identisch, mit wenigen neuen Erkenntnissen. Aber die früher gekauften Bücher waren alle älter, aus den 80er und 90er Jahren, und dies ist die überarbeitete Ausgabe von 2009, die den zeitgemäßen Merkmalen entspricht. Schließlich ist GPS mittlerweile so allgegenwärtig, dass Inhalte wie die Koppelnavigation stark reduziert wurden. Der Kauf solcher Bücher ist mittlerweile fast schon ein Sammelhobby. -
Titel: Audiobeitrag zur Popularisierung von ATC-Luftverkehrsrechenskenntnissen -- „Wahlfach“
Danke an 吴勇, der im Wahlpflichtkurs erneut neues Aviation-Wissen präsentiert – diesmal hat Yan Xiaodong, Chefingenieur der North China Air Traffic Management Bureau, Grundlagen zum Thema Air Traffic Management vorgestellt. Der Inhalt dieser Folge lautet:
„Den Flugverkehr am Himmel steuern“ – Air Traffic Controller, die wir nie persönlich treffen, die aber auf jedem unserer Flüge mit an Bord sind.
Die Website zur Sendung finden Sie hier; ich kann sie sehr empfehlen.
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FIS-B und TIS-B
ADS-B-Bodenstationen können Informationen an Luftfahrzeuge senden, die sich konkret in zwei Kategorien unterteilen lassen: Flugverkehrsinformationsdienst-Broadcast (Traffic Information Service Broadcast, TIS-B) und Fluginformationsdienst-Broadcast (Flight Information Services-Broadcast, FIS-B).
TIS-B: Die ADS-B-Bodenstation empfängt ADS-B-Positionsmeldungen von Luftfahrzeugen und überträgt diese Daten an das Überwachungsdatenverarbeitungssystem (Surveillance Data Processing System, kurz SDPS). Gleichzeitig empfängt das SDPS auch Daten von Radar und anderen Überwachungseinrichtungen. Das SDPS fusioniert diese Daten zu einer einheitlichen Zielpositionsinformation und sendet sie an den TIS-B-Server. Der TIS-B-Server integriert und filtert diese Informationen, generiert einen umfassenden Überblick über den Flugverkehr (air traffic surveillance picture) und sendet ihn über die ADS-B-Bodenstation an die Luftfahrzeuge. So erhält die Besatzung umfassende und klare Informationen zum Luftverkehr. Die Anwendung von TIS-B ermöglicht es Nutzern mit unterschiedlichen ADS-B-Datenlinktypen, Informationen über den Luftraumbetrieb in ihrer Umgebung zu erhalten und so indirekt gegenseitige Sichtbarkeit zu gewährleisten.
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Buffet-Grenze
Buffet-Grenze
Die Buffet-Grenze ist der zweitwichtigste aerodynamische Leistungsparameter in der aerodynamischen Auslegung eines Flugzeugs, direkt nach dem Gleitzverhältnis (L/D).
Das Flügelbuffet ist die zufällige Anregungsreaktion der Flügelstruktur auf Druckpulsationen, die durch die Strömungsablösung verursacht werden. Wenn Luftfahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und hohem Anstellwinkel fliegen, tritt ein Buffet auf, sobald die Strömungsablösung auf der Aufwärtsfläche ein gewisses Ausmaß erreicht hat; diese Art von Buffet wird als Auftriebs-Buffet bezeichnet.
Die Kurve des Auftriebsbeiwerts, die dem Anstellwinkel beim Buffetbeginn entspricht, über der Machzahl wird als Buffet-Grenze bezeichnet. Je höher die Buffet-Grenze, desto niedriger ist die minimale Geschwindigkeit für den horizontalen Flug (Level Flight) und desto besser sind die Manövrierfähigkeit und die Sicherheit während des Fluges.
