Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Realistischeres Flugsimulator-Stativ Volair Sim™ Cockpit
Ich bin zufällig auf das Volair Sim™ Cockpit gestoßen – eine wirklich tolle Ausrüstung. Sie hält nicht nur drei Monitore und verschiedene Saitek-Geräte, sondern enthält auch Sitze und Halterungen für den PC. Man kann fast sagen, es ist eine vollständige Lösung. Schauen Sie sich am besten die Bilder an:
<img src=http://cache.nebula.phx3.secureserver.net/obj/RjM5QTY4MEY1OTk2MUE3QzY3NkE6N2IxZDRkZTRiMzNlOGNkODBjYmMyN2JhYjBhZGJkNWU=>
Ich habe mir die Erklärungsvideos auf YouTube angesehen:
Wenn Sie zu Hause genügend Platz haben, ist das wirklich ein ideales Produkt.
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Verletzungsanfälliges Bodenpersonal
Heute Morgen sah ich wieder auf Sina Weibo eine Nachricht darüber, wie Bodenpersonal am Boden durch starkes Licht aus Flugzeugen verletzt wurde, Augenverletzungen erlitt. Das erinnerte mich daran, dass ich ähnliche Vorfälle auch schon im Aviation Safety Reporting System (ASRS) gelesen habe. Ich hoffe wirklich, dass so ein Unglück nicht mehr vorkommt.
Laut dem Bericht auf Weibo geschah dies am 8. September auf dem Flughafen Changchun. Das Landescheinwerfer des Bugfahrwerks eines A320 waren nicht ausgeschaltet, und dann wurden plötzlich die Startscheinwerfer (Takeoff Roll Lights) beim Rollen eingeschaltet. Dadurch wurde das Bodenpersonal, das den Standplatz leitete, am Netzauge verletzt und musste stationär behandelt werden. Der Weibo-Bericht offenbart auch, dass am 5. Mai auf dem Flughafen Hongqiao ein Flugzeug seine Rollscheinwerfer die ganze Zeit nicht ausschaltete. Das helle Licht beeinträchtigte nicht nur die Bodenführung durch das Personal, sondern richtete auch großen Schaden an der Sehkraft an. Der entsprechende Flugkapitän schien sich dessen aber nicht bewusst zu sein.
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Flugunfall der Japan Airlines JAL123 – Neueste Lesenotizen vom 24.10.2014
Ich habe neulich das Sachbuch 墜落の夏 日航123便事故全記録 gelesen.
Es dokumentiert detailliert alle Aspekte der Japan-Airlines-JAL123-Flugkatastrophe und hat mich sehr bewegt.Über diesen Unfall gibt die Erklärung in Wikipedia einen sehr ausführlichen Überblick über den Hergang und die Ursache, hier eine Zusammenfassung: Die Flugkatastrophe von Japan-Airlines-Flug 123 ereignete sich, als eine Japan-Airlines-Maschine auf dem Flug von Tokio-Haneda nach Osaka-Itami aufgrund unsachgemäßer Wartung ihr Heckleitwerk verlor und abstürzte. Am 12. August 1985 um 18:56 Uhr Ortszeit stürzte eine Boeing 747SR-146 der JAL mit 509 Passagieren und 15 Besatzungsmitgliedern am Grat des Mount Takamagahara in der Nähe des Dorfes Ueno im Tano-Distrikt der Präfektur Gunma in der Region Kanto (ca. 100 km von Tokio entfernt) ab. Trotz schwerer Verzögerungen bei der lokalen Rettungsarbeit überlebten vier Frauen – darunter eine nicht im Dienst befindliche Flugbegleiterin, eine Mutter mit ihrer Tochter und ein 12-jähriges Mädchen – 17 Stunden nach dem Absturz auf wundersame Weise, während alle anderen 520 Menschen (darunter 21 nicht-japanische Staatsangehörige), darunter der berühmte Sänger Kyu Sakamoto und eine schwangere Frau, ums Leben kamen. Da die verunglückte Boeing 747SR ein für Inlandsflüge konzipiertes Kurzstreckenflugzeug mit hoher Kapazität war und zudem eine sehr hohe Konfiguration an Economy-Class-Sitzen aufwies, lag die Passagierzahl weit höher als bei vergleichbaren Flugzeugen desselben Typs, was diesen Unfall zum opferreichsten in der Geschichte der Luftfahrt machte, der nur ein einzelnes Flugzeug betraf.
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Wiederbesuch des Tages der offenen Tür auf dem Flughafen Chōfu
Normalerweise findet alljährlich auf dem Flughafen Chofu ein Open Day statt, aber letztes Jahr wurde er aufgrund der Naturkatastrophe auf der Insel Ōshima abgesagt. So musste man zwei Jahre lang auf diesen Tag warten. Der letzte Blog-Eintrag dazu ist hier zu finden: Fotografische Notizen zum Tokioter Flughafen Chofu (Chofu Airport).
Morgens fuhr ich von Shinjuku mit der Keio-Linie zum Bahnhof Chofu, stieg aus und nahm dann für 10 Minuten den Bus zum Flughafen. Das Programm war auch in diesem Jahr wie immer: Verlosung für Flüge mit einer Cessna, Imbissstände aus verschiedenen Regionen, Besichtigung des Aprons, Verkauf von Flugzeugbedarf, gebrauchte Flugzeugteile, Tanzaufführungen, Erklärungen zu Flugzeugwissen und so weiter. Diesmal habe ich eigens einen Profi zu den ATC-Regeln in diesem Gebiet befragt. Es stellte sich heraus, dass dieser Flughafen nur eine Info-Station ist; für den FSC muss man immer noch mit Haneda in Verbindung treten. Um den US-Militärbasen auszuweichen, fliegen alle bei südlichen Kursen eher in Richtung Yokohama.
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Carenado PA28 181 Archer II X-Plane V3
Ich habe eine E-Mail von Carenado erhalten, dass die folgenden 5 Flugzeugmodelle für X-Plane 10.30 aktualisiert wurden und nun Version 3 verwenden:
- Carenado M20J 201 X-Plane
- Carenado PA32R 301 Saratoga SP X-Plane
- Carenado C152 II X-Plane
- Carenado PA28 181 Archer II X-Plane
- Carenado C172N Skyhawk II X-Plane
Laut den Veröffentlichungsinformationen können die Version-3-Modelle nur mit X-Plane 10.30 verwendet werden. Sie unterstützen die neuen Navigationsgeräte GNS430 oder GNS530 sowie das Mausrad (Mouse Scroll).
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Titel: Verlängerung der Landebahn C am Flughafen Haneda um 360 Meter
Das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) hat bekannt gegeben, dass ab dem 11. Dezember 2014 die Startbahn C (34R/16L) des Flughafens Haneda um 360 Meter verlängert wurde. Dadurch liegt der Startpunkt weiter südlich als bisher, und die Gesamtlänge der Startbahn beträgt nun 3360 Meter.
Der Vorteil der verlängerten Startbahn besteht darin, dass höhere Startgewichte genutzt werden können. Insbesondere bei internationalen Flügen können so die Treibstoffmenge sowie die Passagier- und Frachtkapazität erhöht werden. Gleichzeitig ist der Start weiter auf der Seeseite vorteilhaft zur Reduzierung von Lärmbelästigungen an Land. -
Japan-Rundreise in 2 Tagen: Vergleich von 6 Fluggesellschaften
Früher habe ich bereits ein besonderes Reiseprojekt vorgestellt: JAL Island Hopping – ein eigenartiges touristisches Flugprogramm der Japan Airlines. Es bot Flugbegeisterten die Gelegenheit, zwei ganze Tage lang rein im Flugzeug zu verbringen und zwischen verschiedenen Inseln zu hopping.
Heute bin ich auf ein ähnliches Projekt gestoßen, dieses Mal organisiert von ANA (All Nippon Airways). Es heißt "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" Auch das ist sehr interessant, ich stelle es euch mal vor.
Versuchen wir, den Namen dieses Reiseprojekts ins Deutsche zu übersetzen: “2 Tage Japan-Rundreise – Vergleich von 6 nationalen Fluggesellschaften – ANA-Sonderangebot unter Nutzung aller Codeshare-Partner-Airlines” Hm, ein ganz schön langer Name… Aber wie der Name sagt, ist es eigentlich ziemlich verständlich, oder? Das brauche ich wohl nicht weiter zu erklären.
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Fünf Stilrichtungen der Luftfahrtfotografie
Ich habe vor Kurzem einen Artikel in einer „Airliner“-Zeitschrift gelesen, der gängige Luftfahrtfotografien in fünf Kategorien einteilt. Ich fand das quite interesting, daher stelle ich es hier mal kurz vor.
Kategorie 1: Die Situations-Fotografie Bei diesen Bildern werden das Flugzeug und die Umgebung in Einklang gebracht, um ein klares Thema zu setzen. Dadurch wirken die Bilder eher narrativ und emotional und transportieren die Stimmung und Absicht des Fotografen. Ganz gleich, ob es Wiesen, Wälder, Seen oder Berge sind; ob Sonnenschein, Nebel, Wind oder Regen – wenn man das Flugzeug in ein großes Umfeld stellt, entsteht schnell eine starke Bildwirkung. Das folgende Foto ist sehr typisch:
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Fotoauswahl der Woche (Wochenfotos 2014/10/09)
- Nach dem Taifun Nr. 18: Ein Abendbild des Flughafens Haneda mit dem Fuji-san im Hintergrund und der Silhouette einer B747 – wunderschön.
本日の羽田。 定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。 オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。 最高のコラボレーションであります。 pic.twitter.com/xYUSeNp2XD
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 2014- Enteisen einer B787 in Oslo – das „Gesicht“ des Dreamliners ist wirklich niedlich.
PHOTO @Fly_Norwegian #B787 at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz pic.twitter.com/NwI5SpMUDQ via @VatsimPilot
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 2014- Schmunzelndes A380-Baby – lass den Arbeitsstress hinter dir.
PHOTO Smiling baby... #A380 pic.twitter.com/y7j9GrA3OZ via @MarkRWheeler2
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Die perfekte Landung / Wie sieht ein天才pilot aus? -- Letzte Lese-Notizen 201410
Wieder habe ich in einem gebrauchten Buchladen ein schönes Buch gefunden:
Es ist eine autobiografisch angelegte populärwissenschaftliche Fliegerliteratur von dem erfahrenen JAL-Kapitän Mikio Taguchi.
Kapitän Taguchi wurde mehrfach mit Flügen für Regierungsmitglieder betraut, etwa der Südostasien-Reise von Kaiser und Kaiserin, der Europareise von Premierminister Kaifu oder der Europareise des Kronprinzen – klarer Beweis für seine außergewöhnliche fliegerische Qualität. In diesem Buch vermittelt er Grundwissen, schildert eigene Flugerfahrungen und beleuchtet Erfolg wie Misserfolg im Cockpit. Besonders seine Erläuterungen zum versehentlichen Einflug seiner Verkehrsmaschine in Cumulonimbus- und Lenticularis-Wolken waren äußerst lehrreich.
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Titel: Die US-Marine „Blue Angels“ bei der Flugschau auf der Joint Base Pearl Harbor-Hickam beobachten
An jenem Tag, als ich am Flughafen Honolulu übe, hat mir der Chef der Flugschule erzählt, dass am Wochenende eine Flugschau stattfindet. Der Veranstaltungsort ist die Hickam AFB auf der Westseite des Flughafens, also der Sitz des Pacific Air Forces Command. An diesen beiden Tagen ist die Basis vollständig für die Öffentlichkeit geöffnet, jeder kann eintreten und besichtigen, und es gibt Flugvorführungen von F22 Raptor und dem “Blue Angels” Kunstflugteam.
Das ist eine Gelegenheit, die man sich nicht entgehen lassen darf. Zwar liegt mein Interesse bei Zivilflugzeugen und Flugoperationen, aber die berühmteste Kampfjet-Flugstaffel der Welt muss man sich unbedingt ansehen. Auf der Reise habe ich zufällig meine Nikon-SLR und das 80-400mm Teleobjektiv dabei, wirklich ein glücklicher Zufall.
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Der Roboterpilot PIBOT für X-Plane: Humanoid Pilot Robot
Auf YouTube gibt es ein Video, in dem ein von Koreanern entwickelter Roboter-Pilot mit Saitek-Hardware in X-Plane 9 eine PA-24 steuert und erfolgreich den Start, eine Kurve und die Landung absolviert. Der Roboter nutzt eine Point Grey Firefly Kamera, um den X-Plane-Bildschirm zu überwachen; liest er die Daten aus, steuert er den Saitek für den Flug – wirklich beeindruckend.
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Flugtraining mit der Cessna C172 in Hawaii (Echter Flug)
Kürzlich machte ich einen kleinen Urlaub in Hawaii und nutzte die Gelegenheit, für eine Stunde zu fliegen. Ich wollte vor allem sehen, ob mein Verständnis für das Fliegen durch das Üben mit X-Plane verbessert hat.
Dieses Mal buchte ich eine sehr kleine Flugschule, die von einem Japaner betrieben wird. Der Grund war, dass die Firma, bei der ich letztes Mal geflogen bin, keine Cessna mehr hatte – immerhin hatte ich noch nie eine 172 geflogen.
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Fotoauswahl der Woche (Wöchentliche Fotos 23.09.2014)
1 Am 8. September veröffentlichte Boeing Fotos des neuen Modells der 737 MAX Familie – der 737 MAX 200.
Nach Angaben von Boeing wird in der Rumpfmitte dieses Typs eine zusätzliche Tür hinzugefügt, die maximale Sitzplatzkapazität erreicht 200, die Kraftstoffeffizienz wird um 5 % gesteigert, die Rumpflänge ist 2,2 Meter länger als die des A320neo und der Passagierraum ist geräumiger.
2 Kleinflugzeug am Ort eines Vulkanausbruchs
PHOTO Photographer captures amazing shot of #Bardarbunga volcano erupting pic.twitter.com/xCaNWJAPVw Credit: @AFPphoto/@GettyImages
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Komplexer Anflug auf den Flughafen Saga RJFS
Ich habe wieder ein unglaublich spannendes Video aus dem Cockpit gefunden, von Narita zum Flughafen Saga, insgesamt 1 Stunde 20 Minuten, der Flug ist die IJ/SJO 601 der LCC Spring Airlines.
Das Flugzeug hat das Kennzeichen JA01GR, der Typ ist ein B738 (737-81D).
Der spannendste Teil ist die Endanflugphase (Final Approach); wie viele Kreise haben sie gedreht? Das war sehr spannend anzusehen. Also habe ich die Flughafenkarten für den Flughafen Saga auf dieser Website konsultiert und es grob zusammengefasst. Falls es Fehler gibt, bitte ich um Korrektur.
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Cathay Pacific Promotion für Luftfahrt-Enthusiasten: Hin- und Rückflug Japan-Hongkong bereits für etwas über 1.000
Cathay Pacific hat ab diesem Mittwoch, den 17. September, einen Sonderangebot für mehrere Strecken veröffentlicht. Begrenzt auf Hin- und Rückflug am selben Tag ist der Inhalt offensichtlich auf Luftfahrtenthusiasten ausgerichtet.
Zum Beispiel ist der Inhalt der “エコ得スペシャルウルトラ弾丸 Ultra Dangan Travel! “-Aktion wie folgt: Samstags und sonntags Abflug von Narita mit Flug CX509 um 09:35 Uhr, Ankunft in Hongkong um 13:25 Uhr Ortszeit. Der Rückflug ist am selben Tag mit Flug CX524, Abflug um 01:00 Uhr morgens, Ankunft in Narita um 06:25 Uhr morgens. Der Preis für den Hin- und Rückflug beträgt 22.000 Yen, also gut über 1.000 RMB.
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X-Plane 10.30 ist released
Die finale Version von X-Plane 10.30 ist endlich veröffentlicht. Ihr könnt euch die Ankündigung auf dem offiziellen Blog ansehen.
Der Entwicklungszyklus für diese Version war durchaus lang: Ende Mai Beta1, im Juni Beta3, im Juli Beta6, Anfang August Beta8 und Ende August r1, Anfang September r2 – insgesamt hat es fünf Monate gedauert. Die Funktionen von 10.30 wurden in früheren Blogposts bereits vorgestellt, daher werde ich hier nicht weiter ins Detail gehen.
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Titel: Die besten Fotos dieser Woche (Wochenfotos 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flugtest Diese Boeing 757 von Honeywell ist etwas Besonderes. Sie ist mit einem Triebwerk am Rumpf ausgestattet, vermutlich für spezielle Testzwecke. Letzten Donnerstag kam sie am japanischen Flughafen Kansai an. Leider hatte ich keine Gelegenheit, sie mir persönlich anzusehen, also stelle ich sie hier vor.
from Anchorage to Osaka https://t.co/yf0NP4O3oC 非常にレアなB5がKIXに向かっているようです。 pic.twitter.com/Lbv0mNinCA
— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) September 11, 2014Klicken Sie für das große Bild:
© Oates Peter -
Der erste Testflugzeug der Boeing 777-300ER - JA732J
Am Tag, an dem ich diesen Boeing 777 der Japan Airlines (JAL) am Flughafen Narita fotografiert habe, habe ich nach dem Kennzeichen recherchiert und festgestellt, dass er keine gewöhnliche Maschine ist, sondern über eine ruhmreiche Geschichte verfügt.
Dieser Flugzeugrumpf war ursprünglich der erste Testflugzeug der Boeing 777-300ER mit dem Kennzeichen N5017V; der Erstflug fand am 24. Februar 2003 statt.
Die Japan Airlines war die erste Fluggesellschaft, die beschloss, die Boeing 777-300ER einzuführen. Deshalb nutzte Boeing dieses Flugzeug zusammen mit einem weiteren, N5016R (heute JAL JA731J), für einen Flug um die Welt, bei dem zahlreiche Testflüge durchgeführt wurden. Leider ging jedoch die erste ausgelieferte (29. April 2004) und kommerziell genutzte 777-300ER an Air France – siehe dazu den offiziellen Bericht von Boeing. Nach Abschluss der verschiedenen Tests wurde die N5017V schließlich im Juli 2004 an die Japan Airlines ausgeliefert. Diese Geschichte wird in der japanischen Wikipedia-Version erläutert.
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Titel: Veröffentlichung von 10.30r2 und Plan für die nächste Korrekturversion
Laut dem offiziellen Blog ist X-Plane 10.30r2 bereits veröffentlicht, sodass die Entwicklung der Version 10.30 kurz vor dem Abschluss steht; voraussichtlich wird sie in der nächsten Woche vollständig fertiggestellt sein. Es gibt jedoch einige bekannte Probleme, für die bisher keine Zeit zur Lösung war, sodass bereits 1–2 Wochen nach Version 10.30 die Version 10.31 erscheinen wird! Natürlich: Obwohl sich die Version ändert, handelt es sich hierbei lediglich um Fehlerkorrekturen; es werden keine neuen Funktionen mehr geben.
