Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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X-Plane 10 Global Digital Download Edition Titel: X-Plane 10 Global Digital Download Edition
X-Plane 10 wurde als Digital Download-Version veröffentlicht. Das bedeutet, Sie müssen keine DVDs kaufen; Sie können es direkt online erwerben und herunterladen.
Laut den offiziellen Angaben erhalten Sie nach dem Kauf einen 24-stelligen Produktschlüssel (Product Key). Mit diesem können Sie X-Plane herunterladen und ausführen, sodass beim Start keine Disc im Laufwerk liegen muss.
Fertig
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Überrollschutzsystem ROPS
Bei den Nachrichten zum Runway Overrun Prevention System (ROPS) von Airbus ist mir aufgefallen, dass das ROPS für die A330-Familie kürzlich die Musterzulassung durch die European Aviation Safety Agency (EASA) erhalten hat. Airbus ROPS für A330 zertifiziert – ROPS deckt alle Airbus-Muster ab A330-Überrollverhinderungssystem von der EASA zugelassen
Die Unterlagen zu ROPS zusammengefasst: Nach den Erläuterungen der oben genannten chinesischen Zivilluftfahrt-Website ist ROPS im Grunde ein Warnsystem. Es kann dazu beitragen, das Situationsbewusstsein der Piloten bei der Landung zu erhöhen und das Risiko, dass das Flugzeug über das Ende der Piste rollt (Runway Excursion), zu verringern. Wenn nötig kann das System aktiven Schutz für das Flugzeug bieten. Ab jetzt können alle Airbus-Muster bereits ab Werk mit ROPS ausgerüstet werden, und alle bereits in Dienst befindlichen Airbus-Flugzeuge können durch Nachrüstung mit ROPS ausgestattet werden.
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Sichtanflugverfahren in Peking
Das Lesen von AIP-Updates ist auch eine Art Freizeitbeschäftigung. Ich habe gesehen, dass der Beijing Capital International Airport (ZBAA) vom 1. August an ein Visuelles Anflugverfahren (Visual approach procedure) einführen wird, das um 24 Uhr am 3. September endet. Ich weiß nicht, für welche Veranstaltung das gedacht ist. Wie auch immer, es ist ein neuer Lernpunkt, also schreibe ich eine kurze Notiz.
Siehe Abbildung: Für das visuelle Anflugverfahren wird RWY01 verwendet. Die Bedingungen sind: PAPI betriebsbereit ILS betriebsbereit Radar betriebsbereit Huairou VOR/DME (HUR), Guanzhuang VOR (PEK), Peking/Capital DME (INJ) betriebsbereit Wolkenuntergrenze 900 Meter, Sichtweite über 10 Kilometer
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Regelungen der japanischen Luftfahrtgesetzgebung für Drohnen
Diese Woche hat die japanische Regierung das Luftfahrtgesetz geändert und Bestimmungen für Drohnen hinzugefügt. Obwohl der Inhalt nicht sehr umfangreich ist – nur wenige hundert Wörter –, wurde eigens ein neues Kapitel für Drohnen eingerichtet: „Kapitel 9 Unbemannte Luftfahrzeuge“. Dies zeigt, dass man diesem neuen Thema eine gewisse Bedeutung beimisst.
Im Folgenden wird der Inhalt kurz vorgestellt.
Erstens sind Regelungen zum Luftraum: Außer unter den folgenden Bedingungen muss eine Genehmigung bei den zuständigen Behörden beantragt werden: 1 Die Flugzeit darf nur von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang erfolgen. 2 Die Drohne und die Umgebung müssen jederzeit in direkter Sichtlinie beobachtet werden. 3 Es muss ein bestimmter Abstand zu Personen und Gebäuden usw. eingehalten werden. 4 Das Betreten von Plätzen mit Menschenansammlungen wie an Feiertagen, öffentlichen Veranstaltungen oder Ausstellungen ist verboten. 5 Der Transport von brennbaren oder explosionsgefährlichen Stoffen oder anderen Gegenständen, die Personen oder Boden Gebäude usw. beschädigen könnten, ist verboten. 6 Es dürfen keine Gegenstände abgeworfen werden, die Personen oder Boden Gebäude usw. beschädigen könnten.
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Einrichtung der Saitek Pro Flight BIP in X-Plane
Die Pro Flight Backlit Information Panel (BIP) von Saitek verfügt über ein hinterleuchtetes Informationspanel, das Benutzern mehr als 50 Informationsbefehle bietet, wie z. B. Statusanzeigen für Triebwerke, Kraftstoff, Stromversorgung, Autopilot und andere Instrumente. Benutzer können ihr Informationspanel anpassen, um flugzeugspezifische Informationen anzuzeigen, und je nach persönlicher Vorliebe verschiedene Farben (Rot, Grün, Bernstein) für verschiedene Befehle festlegen.
Ich besitze selbst kein BIP, aber Herr Charles Washington aus Taiwan hat wertvolle Konfigurationsdokumentationen bereitgestellt, die ich hier zusammenfassend für Ihre Reference bereitstelle. Das Originalmanuskript von Herrn Charles Washington findet sich hier.
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gekoppelter Anflug
1 Dies entspricht im Grunde dem, was wir gemeinhin als die Fähigkeit eines bestimmten Flugzeugs bezeichnen, dem Kurs und dem Gleitweg automatisch zu folgen. In der Allgemeinen Luftfahrt in Europa werden zwar häufig ILS und MLS eingesetzt, aber viele ältere Flugzeuge verfügen nicht unbedingt über einen Autopiloten, dem diese automatische Folgeleistung möglich ist.
2 Ein Anflug, der vom Autopiloten des Flugzeugs durchgeführt wird, welcher Positionsinformationen und/oder Steuerbefehle von der bordseitigen Navigationsausrüstung empfängt.
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Störungen des ILS-Signals
Beim Lesen der Flugsicherheits-Newsletter des taiwanesischen freiwilligen Berichtssystems für Flugsicherheit (Aviation Safety Reporting System) stieß ich auf einen Bericht über die Auswirkungen von Signalinterferenzen auf das ILS, die dazu führten, dass ein Flugzeug bei der automatischen Landung von der Bahn abkam.
Ein Kollege hatte mir schon früher von solchen Vorfällen erzählt, aber ich hatte nicht erwartet, dass sie so schwerwiegend sind. Deshalb habe ich den Bericht hier kopiert.
－－－－－－原文开始－－－－－－－
Ein Flug erhielt die Freigabe der Flugsicherung, am Flughafen Taoyuan Landebahn 23R über das ILS (Instrument Landing System) anzufliegen. Die Flugbesatzung nutzte bei gutem Wetter ein automatisches Landeverfahren, ohne den Tower vorher zu informieren. Während des Anflugs, in einer Entfernung von etwa 4 NM zum Flughafen, erteilte der Tower einem anderen Flugzeug vom Typ A320 die Startfreigabe auf derselben Bahn. Dies führte dazu, dass das Flugzeug bei der Landung von der Bahn abkam, da das startende Flugzeug den empfindlichen Bereich des Instrumentenlandesystems überflog und die Navigationssignale störte.
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Factual Report on the GE235 Accident of TransAsia Airways
Gestern hat der taiwanesische Flugunfalluntersuchungsrat (ASC) den Faktenbericht zum Unfall des TransAsia-Airways-Fluges GE235 (Englisch) und die Pressekonferenz-Präsentation (Chinesisch) veröffentlicht. Im Vergleich zu unserer vorherigen Zusammenfassung enthält der neuebericht sehr detaillierte Daten, aber da er auf Englisch ist, habe ich ihn nicht vollständig gelesen, sondern mir nur einige ausgewählte Teile angesehen, die mich interessiert haben.
Zuerst ein Blick auf die chinesische Präsentation. Der entscheidende Punkt liegt hier:
1052:38 Uhr Das Flugzeug überquert 1.200 ft, Warnsignal im Cockpit; Auf dem Engine and Warning Display (EWD) erscheint die Meldung "ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF". 1052:43 Uhr PF sagt: Ich ziehe Triebwerk 1 zurück; PM antwortet: Moment mal, Cross check; Zu diesem Zeitpunktwurde die Position des Triebwerk-1-Schubhebels von 75 Grad auf 66 Grad zurückgefahren. 1053:00 Uhr PM: Okay, engine flame out check. Fährt fort: check up-trim vorhanden, auto feather vorhanden. 1053:06 Uhr PF: Number one zurück; Anschließend wurde der Schubhebel von Triebwerk 1 auf 49 Grad gefahren, Gleichzeitig PM: Okay, jetzt ist bestimmt Triebwerk 2 engine flameout. 1053:09 Uhr PF antwortet: Okay; Der Schubhebel von Triebwerk 1 wird weiterhin auf 49 Grad gehalten.
Reagierend auf den Alarm für Triebwerk 2 schaltete der PF sofort den Autopiloten aus und begann, den Schubhebel von Triebwerk 1 zu reduzieren. Obwohl der PM “Triebwerk 2” sagte, schien der PF dies nicht zu bemerken, und fuhr fort, den Schub zu reduzieren. Der PM bemerkte diesen Fehler ebenfalls nicht und kam seiner Überwachungspflicht nicht nach, was schließlich zur katastrophalen Tragödie mit Toten und der Zerstörung des Flugzeugs führte.
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Taiwan ATC-Überwachungsmindesthöhen-Karte
Ehrlich gesagt war mir das bislang nicht bekannt: Beim heutigen Blick in das elektronische AIP-Flughandbuch Taiwans ist mir aufgefallen, dass viele Flughafenpläne eine ATC Surveillance Minimum Altitude Chart enthalten und diese als „Karte der von der Flugüberwachung festgelegten Mindesthöhen“ übersetzt ist. Wieder etwas gelernt.
Zum Beispiel Flughafen Taoyuan
Flughafen Kaohsiung
Flughafen Songshan
Alle drei Karten sind vollgepackt mit dicht aneinander gereihten Sektoren – das sieht ziemlich anstrengend aus. Ich frage mich: Wenn die Unterteilung so fein ist, haben Piloten dann überhaupt genug Zeit, alles zu überwachen? Das bereitet mir doch etwas Kopfzerbrechen.
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Einige Streckenupdates
Festlandchina
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Abflugende internationale Strecken International Flight Routes from Mainland of China Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Ankommende internationale Strecken International Flight Routes to Mainland of China Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Überfliegende internationale Strecken Overflying Flight Routes Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Regionale Strecken für Hongkong, Macau und Taiwan Regional Flight Routes Nr1507
Japan
<a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Flugplanrouten 20 AUG 2015 Flugplanrouten 30 APR 2015
USA
NFDC Preferred Routes Database Query NFDC Preferred Routes Database
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Analyse des Berichtssystems für japanische Luftfahrtsicherheit ASRS
Aviation Safety Reporting: VOICES Feedback Analysis
Previously, I introduced the Aviation Safety Reporting System (ASRS) in mainland China and Taiwan. Recently, Japan’s ASRS has also launched, known as the Aviation Safety Voluntary Reporting System (Voluntary Information Contributory to Enhancement of the Safety), or VOICES for short. Its registration system uses a different URL, available here.
VOICES has now released two information feedback reports, published quarterly on their website: No. 2014-001 from last December and No. 2014-002 from this March. After reviewing them, I found that beyond simply reporting problems, many entries reflect self-reflection and information sharing by aviation professionals - perhaps related to national culture.
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X-Plane 10.40 Beta 4
Beta4 ist ebenfalls erschienen. Ein Blick in die Release Notes zeigt natürlich wieder Bugfixes, wie zum Beispiel das Problem mit QPAC-Produkten, einige Probleme im Plane-Maker sowie Verbesserungen an kleineren Mängeln. Ich habe etwa eine Stunde Testflug durchgeführt und keine größeren Probleme festgestellt, ihr könnt also bedenlos upgraden.
Behoben in Beta 4
Sortierung und erstes Zeichen von apt.dat wiederhergestellt. Dies behebt das QPAC-Plugin. (Bug 1673) Absturz im Plane-Maker bei Flugzeugen mit komplexen Animationen, wie dem Jar A330, behoben Render-Presets korrigiert: Bei der niedrigsten Einstellung werden keine Straßen angezeigt (Bug 1672). Winds-aloft-Parser korrigiert, um Stationen mit Breiten-/Längengrad zu lesen Ultraleicht-Klassifizierung im Plane Maker hinzugefügt Bugs mit Kennzeichen im Plane-Maker behoben: Leere Kennzeichen sind erlaubt, 6-stellige Kennzeichen sind erlaubt und vorhandene Kennzeichen werden nicht gelöscht. (Bugs 1665,1666,1679) Gleitpfad (Glideslope) im Autopiloten deaktiviert, wenn Gegenkurs ausgewählt ist (Bug 1680) Verbesserte ATIS-Meldung – Wir melden variable Windrichtungen korrekt und geben Windshear-Warnungen zur gleichen Zeit heraus wie ein echtes Windshear-Warnsystem Taupunktmeldung in der ATIS behoben ATIS meldet jetzt „few clouds“ (wenige Wolken) statt „scattered“ (aufgelockert), wenn der METAR ‚few‘ liest. Befehle alphabetisch sortiert für einfachere Auffindbarkeit. Standardmäßige 3-D-Cockpit-Rendering-Option zeigt nur dann ein 3-D-Cockpit an, wenn das Flugzeug eines hat (Bug 1677) Bugradlenkung mit Tiller interpoliert korrekt mit dem Seitenruder (Bug 1676) Fix für Flutung des Motors, wenn die Boost-Pumpen an sind (Bug 1675) Pro-Key-Option, um keine Update-Benachrichtigungen zu erhalten, behoben. Befehlsoberfläche scrollt, um alle Befehle anzuzeigen.
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Karte der mindesten ATC-Überwachungshöhen
Ich habe eine Weile frei, lese im AIP und sehe, dass im chinesischen Zivilluftfahrt-eAIP eine neue Flugkarte hinzugefügt wurde – die Karte für die ATC-Minimumüberwachungshöhe (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart). Das ist ein neuer Wissenspunkt, also schaue ich mal nach.
ICAO beschreibt die ATC Surveillance Minimum Altitude Chart wie folgt: This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. Das bedeutet: Bei Radarführung nutzen die Besatzungen diese Karte zur gegenseitigen Überprüfung und Überwachung der Mindesthöhen in den einzelnen Radarführungsgebieten und Führungssektoren.
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FlightGear-Erfahrungsbericht
In Baidu Tieba habe ich eine hübsche Berufspilotin gesehen, die FlightGear vorstellte – eine andere bekannte Flugsimulationssoftware. Also habe ich es installiert und ein, zwei Stunden lang getestet. Obwohl ich es nicht lange genutzt habe, habe ich das Gefühl, dass man mit dieser Software gut spielen kann. Im Vergleich zu X-Plane hat es folgende Vorteile:
- Vollständig kostenlos
- Szenerien können automatisch aus dem Internet heruntergeladen werden, man muss sie nicht einzeln suchen
- Geringer Umfang, das Downloadpaket hat nur 1 GB, im Vergleich zu den 8 DVDs von X-Plane ist die Installation einfacher und die Anforderungen an Netzwerk und Hardware geringer
- Der Flug ist recht flott, die Steuerung wirkt direkter und reagiert schnell, nicht so träge und schwer wie bei X-Plane
- Viele Erweiterungsfunktionen, sehr gute Hardwareunterstützung
- Die Qualität der 3D-Modelle ist etwas schlechter, es wirkt eher wie eine Spielsoftware, daher ist der Realismus im Vergleich zu X-Plane deutlich geringer
Bevor ich es installierte, habe ich auf der offiziellen Website von FlightGear die Dokumentation gelesen. Ich hatte das Gefühl, dass die Nutzung dieser Software für normale Leute etwas schwieriger sein könnte, wegen Umgebungsvariablen, XML-Konfigurationsdateien, Ausführen von Befehlen über die Kommandozeile, Verwendung verschiedener Optionen in der Kommandozeile und so weiter – ziemlich umständlich. Für mich persönlich, da ich seit über 20 Jahren UNIX nutze, fühlt sich eine solche Dokumentation ganz vertraut an, haha.
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All Nippon Airways (ANA) Tokyo Haneda-Shanghai Hongqiao Flug NH1259 Flugbericht
Es ist schon lange her, dass ich so einen Flugbericht geschrieben habe, als ich nachgesehen habe, war das letzte Mal vor zwei Jahren bei CX543. Seit September letzten Jahres ist die Nutzung von elektronischen Geräten an Bord in Japan erlaubt, aber ich bin selten rausgekommen, daher habe ich die Gelegenheit, den gesamten Flug zu filmen, lange vor mich hergeschoben.
Diesmal (vor N Monaten) bin ich für eine private Reise mit dem All Nippon Airways Flug NH1259 nach Shanghai geflogen. Da es eine private Reise war, war ich mit einem relativ günstigen Economy-Sitz und einem Sitz am Fenster ganz zufrieden. Wie immer ging ich vor dem Abflug auf die Aussichtsplattform des internationalen Terminals am Haneda Flughafen, um mir das Flugzeug anzusehen, einen Boeing 777-200ER mit dem Kennzeichen JA708A, ausgeliefert im Mai 2000, Seriennummer 28277, Spot 110.
Das Wetter war an diesem Tag nicht besonders gut, dicke Schicht- und Cumuluswolken bedeckten den Himmel, -
X-Plane 10.40 Beta 3 ist erschienen
Deutsch-Übersetzung
10.40 Beta 3 wurde veröffentlicht. Natürlich gibt es hier keine neuen Funktionen, nur Bugfixes – alles kleinere Probleme aus Beta 2.
- Leistungsverluste mit rotierenden Propellern unter Nvidia Windows behoben.
- Absturz beim Start auf einigen Macs behoben.
- Problem behoben, dass das alte GPS/FMC Flughafencodes wie KTPA und andere nicht erkannt hat.
- Problem behoben, dass echtes Wetter die METARs nicht den richtigen Standorten zuordnete.
- Absturz in der Scenery-Engine behoben, wenn Objekte eine falsche Reihenfolge in Animationen hatten. Dies behebt EHLE. Sceneries, die seit 10.30 abgestürzt sind, funktionieren möglicherweise wieder, sollten aber von ihren Autoren dennoch korrigiert werden.
- Magnetische Variation aktualisiert.
- R22-Kupplung (Clutch) behoben.
- Wiedergabe von Slidern (Replay) behoben.
- Falsche Log-Meldungen für leere apt.dat-Dateien behoben.
- Tippfehler in den deutschen Menüs von Airfoil-Maker behoben.
- Hobbs-Time wurde korrigiert, sodass sie nun korrekt zwischen Flugzeugnutzungen gespeichert wird.
- Neue Navigationsfunktionen (nav radio 3-10 datarefs) zur korrekten Funktion gebracht.
- UI-Fehler in “Operationen und Warnungen” bei Verwendung eines USB Pro Key behoben.
- Startsequenz weniger dunkel und düster.
Update und kurzer Test – keine Probleme festgestellt.
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Landschaften für 25.000 kleine Flughäfen
Für Anfänger ist das unverständlichste an X-Plane, dass es dutzende Gigabyte Festplattenplatz belegt, die meisten Flughäfen aber leer und öde sind und im Grunde nur aus einer Start- und Landebahn und Brachland bestehen – eine große Enttäuschung. Nach und nach gewöhnt man sich daran, lernt, wie man verschiedene Szenerie-Pakete herunterlädt und installiert, und verlässt so den Anfängerstatus.
Heute bin ich jedoch auf ein ziemlich beeindruckendes Plug-in gestoßen: Scenery for 25000 small airports. Es soll Szenerien für 25.000 kleine Flughäfen enthalten. Mit diesem Ding sollten die kahlen Oberflächen in X-Plane sofort verbessert sein.
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Erste Eindrücke von X-Plane 10.40 Beta 1
Sobald ich zu Hause war, habe ich X-Plane auf die 10.40 beta1 aktualisiert und einen Rundflug in der Nähe des <a href=Flughafens Matsumoto gemacht. Das Gefühl ist tatsächlich wie in der <a href=früheren Vorstellung beschrieben, die Sicht in der Ferne hat sich erheblich verbessert, aber die Anzeigegeschwindigkeit ist auch deutlich langsamer geworden, die Bildrate ist von 25-30 auf etwa 10-15 gefallen. Im Folgenden wollen wir uns anhand von Screenshots einige Update-Punkte ansehen.
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Titel: 10.40 beta1 veröffentlicht
<a href=http://www.x-plane.com/?article=x-plane-10-40-release-notes>X-Plane 10.40 beta1 ist endlich da. Schauen wir uns die neuen Funktionen in dieser Version an:
576 neue Flughafenszenen hinzugefügt, darunter in China Peking International, Shenzhen Bao’an, der neue Hong Kong Airport, in Japan Narita und Sapporo New Chitose. Damit hat das System nun insgesamt 1730 3D-Flughäfen.
Shortcut zum erneuten Generieren des Wetters hinzugefügt: “sim/operation/regen_weather”
Informationen über Höhenwinde können nun aus dem Netzwerk bezogen werden
Windhear aus METARs simulieren
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Szenerie für den Flughafen Matsumoto RJAF
Nagano ist eine Region im Landesinneren Japans, die durch die Ausrichtung der Olympischen Winterspiele 1998 berühmt wurde. Hier gibt es schneebedeckte Berge mit einer Höhe von über 3000 Metern; die Landschaft ist reizvoll, und es ist ein Paradies für Wander- und Ski-Begeisterte. Ich bin normalerweise einmal im Jahr in Nagano, der Hauptzweck ist aber das Thermalbad.
Das Flughafen-Szenery für den Flughafen Matsumoto ist erschienen, das kann man natürlich nicht verpassen. Laden Sie das Installationspaket von x-plane.org herunter, entpacken Sie es und verschieben Sie den Ordner RJAF Matsumoto jp nach Custom Scenery. Fügen Sie dann in scenery_packs.ini Folgendes hinzu: SCENERY_PACK Custom Scenery/RJAF Matsumoto jp/ Fertig.