Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Installation und Test der neuen Version 2.0 von GMAP FOR X-PLANE
Vor langer Zeit habe ich eine Plug-in-Vorstellung geschrieben: Google Map Anzeige GMAP FOR X-PLANE (FREE MOVING MAP), aber da sich die Installationsmethode nach der Aktualisierung dieser Plug-in-Version stark von der früheren unterscheidet, werde ich kurz die Verwendungsmethode der neuen Version festhalten.
Laden Sie zunächst das Kommunikations-Plug-in Network Pack X-Plane Plugin 1.1 herunter. Klicken Sie auf den Link von Network Pack X-Plane Plugin 1.1, um das Download-Paket zu erhalten. Nach dem Entpacken erhalten Sie das Verzeichnis FSWidgetsGMap. Verschieben Sie dieses Verzeichnis in das Plug-in-Verzeichnis X-Plane/Resources/plugins, also nach X-Plane/Resources/plugins/FSWidgetsGMap.
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FlightGear 3.7 nightly Build-Versionstest
Ich verwende derzeit die offizielle Version FlightGear V3.4. Ich warte schon auf die Version V3.6, aber sie kommt einfach nicht,
also habe ich mir die offizielle Website angeschaut. Dort steht:
Next release: 3.6 (-69 days from now)
Das heißt, ich muss noch mehr als zwei Monate warten.
Ich hatte keine andere Wahl, als mir von hier die Version 3.7 herunterzuladen und sie auszuprobieren. Sie läuft erstaunlich stabil.
Das c172p (detailed), das ich früher installiert hatte, funktionierte unter 3.4 nicht, aber in der Testversion 3.7 läuft es ganz gut. Die Aerodynamik wirkt realistischer als zuvor.
Kleine Empfehlung von mir.
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Besuch des 737NG-Simulators von LUXURY FLIGHT
LUXURY FLIGHT ist eine Flugsimulator-Laden, die ich schon vor einigen Jahren kenne. Damals lag der Laden jedoch in Saitama, was zu weit weg war, sodass ich nie dorthin ging. Kürzlich ist er in die Nähe von Haneda umgezogen, was die Verkehrsanbindung viel bequemer macht. Deshalb habe ich kürzlich einen Vormittag genutzt, um dort eine Stunde lang 737NG zu üben.
In LUXURY FLIGHT gibt es zwei Simulatoren, einen 737NG und einen Beechcraft Baron B58. Für diesen Monat gab es einen kostenlosen Vortrag über die Baron, für den ich mich auch angemeldet habe.
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Ein weiterer Blick auf den Start der R2-D2-Sonderbemalungsmaschine
接上一篇<a href=拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行。
昨天上午去附近的另一架<a href=飞行模拟店LUXURY FLIGHT， 飞了一个小时的737NG，Über这个周末再慢慢总结。 出来以后赶去羽田2号航站楼，因为这天R2-D2特别涂装机开始国内的旅客运营， 不想错过下午ANA555航班的Start的拍摄机会。
天气不好，有些云，能见度不高，灰蒙蒙的雾霾。 到了航站楼上的展望台大吃一惊，原来有无数的航空爱好者早已把拍摄位置都占满了！ 没有办法，找了个还算能凑合拍的空间，等待JA873A的到来。
因为是飞往北海道的航班，当时东风，所以使用34R Runway。 13点50分左右，该机终于出现，并于54分获得Start许可，开始加速起跑。
不断加速
Vr
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Filmen des ersten Passagierflugs der ANA-Star-Wars-Bemalung 787-9
Nachdem ANA den Star Wars Special Livery Plan angekündigt hatte, wollte ich dieses viel beachtete Flugzeug unbedingt fotografieren. Gestern konnte ich diesen Wunsch endlich erfüllen.
Am Samstag fand auf dem Flughafen Haneda der erste Passagierflug mit dem in R2-D2 lackierten Flugzeug statt. Das Flugzeug wurde nach dem berühmten Roboter R2-D2 aus Star Wars entworfen. Man sagt, dass die Lackierarbeiten im Boeing-Werk doppelt so lange dauerten wie bei normalen Maschinen. Ziel dieses Fluges war es, den zuvor ausgelosten Besuchern einen Rundflug zu bieten. Die Route führte vom Flughafen Tokio-Haneda über den Fuji, den Biwa-See und Kyoto, dann über Nagoya und die Izu-Halbinsel zurück nach Haneda. Da die Route der des A350 vom letzten Jahr ähnelte, wettete ich erneut auf einen Start von Runway 05 und eine Landung auf 34L. Als Fotoposition wählte ich den Ukishima-Park.
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Kostenloser X-Plane Flugrouten-Planungs-Tool: Flight Plan Converter
Der Flight Plan Converter ist ein kleines Web-Tool, das zuvor auf FlightAware, RouteFinder und SkyVector abgerufene Daten in das für X-Plane verwendbare FMS-Format konvertiert.
Die Bedienung ist sehr einfach und bedarf keiner detaillierten Erklärung; ein Blick auf dieses 3-minütige Video genügt, um es zu verstehen.
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Ein Blick auf verschiedene Heimpilotenkanzel-Hardware für Flugsimulationen 1
Normalerweise habe ich nur am Wochenende ein bisschen Zeit für Flugsimulationen, und die meiste Zeit fliege ich kleine Flugzeuge wie die C172, und nutze nur selten Verkehrsflugzeuge.
Schließlich gibt es in großen Flugzeugen zu viele Systeme zu kontrollieren. Ich verwende meistens X-Camera, um im Voraus einige Ansichten (Views) einzurichten, wie die Frontansicht, Upper Panel View, CDU View usw., und wechsle die Blickpunkte mit dem Joystick. Man muss aber immer noch mit der Maus herumklicken, was den Realismus etwas beeinträchtigt.
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Kostenindex CI
In dem Artikel <a href=Besuch von JFlights A320 BFPT-Flugsimulator wurde erwähnt, dass der Kostenindex (CI) damals auf 20 eingestellt war. Ich wollte wissen, welche Werte im normalen Flugbetrieb üblich sind, und habe daher zwei Experten befragt. Hier sind ihre Antworten:
Ein Boeing-737-Pilot sagte mir, dass der Wert meist bei 35 liegt. Je höher die Reisefluggeschwindigkeit sein soll, desto höher wird der CI gewählt. L, ein Pilotkollege, erzählte mir, dass bei seiner Gesellschaft die CI-Werte für Schmalrumpfflugzeuge zwischen 20 und 50 liegen, für Breitrumpfflugzeuge etwas höher. Zudem sind die Werte auf internationalen Strecken höher als auf Inlandsstrecken. Dieser Wert wird von der Flugbetriebsabteilung basierend auf dem Verhältnis von Kraftstoffkosten zu Zeitkosten berechnet. Die Piloten geben das Ergebnis während des Fluges über das CDU (MCDU) in das FMC ein.
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Titel: Das mächtige Tool X-Plane Control Pad App ist endlich veröffentlicht
Gute Nachrichten!! Die lange erwartete <a href=https://itunes.apple.com/us/app/x-plane-control-pad/id961801382?mt=8>X-Plane Control Pad ist endlich veröffentlicht. Jetzt kann man X-Plane direkt mit einem iPhone oder iPad steuern, und es ist sogar kostenlos!
Früher habe ich bei Besuchen von Flugsimulator-Trainings und beim eigenen Üben am Simulator oft so ein Kontrollpult gesehen, auf dem der Fluglehrer direkt den Flugort, die Beladung, den Schwerpunkt, das Wetter, Systemausfälle und viele andere Einstellungen ändern kann, um Piloten für verschiedene Sonderbedingungen zu trainieren.
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Titel: Zerstörung des VOR Yonaguni durch Taifun Nr. 21
Die Insel Yonaguni liegt am westlichsten Ende der Yaeyama-Inseln der Ryūkyū-Inseln. Sie ist die westlichste Insel Japans und liegt nur 111 Kilometer vom Su’ao-Hafen in Yilan, Taiwan, entfernt. Sie ist auch die ausländische Insel, die Taiwan am nächsten liegt.
Gestern traf der Taifun Nr. 21 auf Okinawa in Japan und Taiwan. Laut der japanischen Wetterbehörde wurde auf Yonaguni um 15:41 Uhr eine Windböe von 81,1 Metern pro Sekunde aufgezeichnet, die viertstärkte in der japanischen Geschichte.
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Besuch des A320 BFPT-Flugsimulators von JFlight
Nach meiner Rückkehr von den C172-Simulatorerfahrungen bei Anabatic Simulation in Kyoto hatte ich geplant, andere Flugsimulatoren in der Nähe von Tokio zu besuchen. An einem anderen Tag ging ich nach Sakuragicho in Yokohama, um mit einem Freund den Film “The Assassin” anzusehen. Als ich aus dem Kino kam, fiel mir ein, dass in der Nähe ein Laden mit einem A320 war, also habe ich ihn gleich besucht.
Der Laden heißt JFlight und wurde Ende letzten Jahres gegründet; er ist noch nicht einmal ein Jahr alt.
Schon beim Betreten sieht man an der Wand das Flugerinnerungszertifikat von Chef B für einen PA28-Flug in Hawaii.
Ich selbst habe so eines auch, ich weiß nur nicht, wo ich es verstaut habe, aber Chef ist definitiv auch ein Flugzeugfan. -
Vietnam Airlines A350-900 Start: Aufnahmen
Fortsetzung des vorherigen Teils: Der Abflugzeitpunkt ist gekommen, im Folgenden wird der Prozess vom Pushback bis zum Start dokumentiert.
9:15 Uhr, die Beladung mit Fracht ist abgeschlossen, das Bodenpersonal beginnt, die Frachtraumtür zu schließen.
9:18 Uhr, zwei Techniker betreten mit dem Loadsheet (Weight and Balance) das Cockpit, der Kapitän und der Erste Offizier überprüfen gemeinsam die Daten.
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Vietnam Airlines A350-900 am Boden – Teil 1: Bodenoperationen
A350-900 in NRT: Bodenaufzeichnung
Letzten November hatte ich erstmals die Gelegenheit, den A350 zu sehen. Seitdem hat dieses bemerkenswerte neueste Verkehrsflugzeug verschiedene Tests erfolgreich abgeschlossen und wird schrittweise in den kommerziellen Betrieb überführt. Bisher hat Airbus insgesamt fünf Exemplare an Qatar Airways, Vietnam Airlines und Finnair ausgeliefert, aber ich hatte noch nie die Gelegenheit, eines mit eigenen Augen zu sehen. Zum Glück setzte Vietnam Airlines am 20. September endlich die A350-900 auf den Flügen VN300/VN301 zwischen Narita und Ho-Chi-Minh-Stadt ein. Da dies zudem ein Sonntag war, durfte ich diese hervorragende Fotomöglichkeit auf keinen Fall verpassen.
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Wiederaufnahme der CAT III ILS-Landungen auf Landebahn 10 des Flughafens Hiroshima
Der am 14. April durch den Unfall beim Landeanflug von Flug OZ162 beschädigte Instrumentenlandesystem (ILS) der Kategorie IIIB (CAT IIIB) auf der Piste 10 des Flughafens Hiroshima ist nach 5 Monaten Reparaturzeit ab heute vollständig wieder in Betrieb.
Nach dem Unfall wurde der Flughafen am 17. April wiedereröffnet, aber das ILS blieb unbenutzbar. Nachdem das verunglückte Flugzeug am 25. April entfernt worden war, lag die Nutzungsbedingung für die Piste bei einer Runway Visual Range (RVR) von über 1600 Metern, was bei schlechten Wetterbedingungen für viele Flügte Auswirkungen hatte.
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Sicherheitsvideo an Bord von Hawaiian Airlines
Hier ist die Übersetzung des Artikels ins Deutsche:
Die Freude am Fliegen: Sicherheitsvideos als Unterhaltung
Nach meinem letzten Eintrag möchte ich ein bisschen mehr über die Freuden des Fliegens schreiben. Zum Beispiel ist es sehr interessant, sich die Sicherheitsvideos an Bord anzusehen.
Die Hawaiian Airlines haben übrigens seit dem 19. August dieses Jahres ihr Video (Hawaiian Airlines In-Flight Safety Video) aktualisiert. Sie haben damit gebrochen, dass Besatzungsmitglieder in Uniform traditionell die Sicherheit im Flugzeug demonstrieren. Stattdessen wurden die Außenaufnahmen an verschiedenen berühmten touristischen Zielen auf Hawaii gedreht, wie Klippen, Stränden und Lavagebieten. Die Landschaft ist wunderschön, und es wirkt gleichzeitig wie Tourismuswerbung – wirklich zwei Fliegen mit einer Klappe. Wenn es um die Erklärung der Sicherheitsausrüstung geht, tragen die Mitarbeiter der Gesellschaft verschiedene ethnische Kleidungsstücke oder Freizeitkleidung, was den Zuschauern eine entspannte Stimmung vermittelt. Ich frage mich, ob Passagiere, die beim Einsteigen nervös sind, sich nach dem Ansehen etwas besser fühlen? Das Video wurde in fünf Sprachen gedreht: Englisch, Hawaiisch, Japanisch, Chinesisch und Koreanisch. Man kann sehen, wie wichtig ihnen Touristen aus Asien sind.
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Gqrx 20150906-Aktualisierung
Gqrx-Version Update, die lange erwartete Bookmark-Funktion wurde hinzugefügt, Radio und ATC am PC zu hören wird immer bequemer.
Die genaue Installationsmethode lautet wie folgt: 1 sudo port -v selfupdate 2 sudo port -v upgrade outdated Hier trat der Fehler auf, dass gnuradio-analog fehlte, also wurde ausgeführt: 3 sudo port install gnuradio um gnuradio zu installieren, und anschließend erneut ausgeführt: 2 sudo port -v upgrade outdated Das Upgrade wurde erfolgreich abgeschlossen.
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Notizen zu den Hardwareeinstellungen unter Version 10.40
Nach dem Upgrade auf Version 10.40RC1 habe ich festgestellt, dass sich viele Einstellungen geändert haben, daher ist es an der Zeit, diese erneut zusammenzufassen.
Die verwendeten Geräte sind: Saitek Pro Flight Yoke Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant Saitek Pro Flight Rudder Pedal Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel Saitek Pro Flight Radio Panel Saitek Pro Flight TPM System Saitek PRO Flight Switch Panel PZ55
Die Einstellungsmethoden finden Sie im Menü “Settings”.
1 Saitek Pro Flight Yoke Höhenruder Nicksteuerung / pitch: Vor- und zurückbewegbare Y-Achse Querruder Rollsteuerung / roll: Links- und rechtsbewegbare X-Achse Kamerabewegung nach oben/unten/links/rechts / general / tilt up, tilt down, pan left, pan right: 8-Wege-Hut am linken Griff Kamerazoom / general / zoom in, zoom out: Tasten A1/A2 am linken Griff Querrudertrimmung / flight_controls / Aileron trim left, Aileron trim right: Tasten B1/B2 am rechten Griff Nav1 OBS / radios / Obs 1 up, Obs 1 down: Tasten C1/C2 am rechten Griff Bremsen / flight_controls / Toggle brakes regular effort: Rote Taste D am rechten Griff Sichtumschaltung Vorne 2D, Vorne 3D, Verfolgungsmodus / view / fwd with panel, 3D cockpit cmd-look, chase: Moduswählrad (Links/Mitte/Rechts) NAV2 HSI / raidos / OBS 2 down: Rote Taste E am linken Griff
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X-Plane 10.40 RC 1 veröffentlicht
Seit der Veröffentlichung von Beta 1 am 12. Juni hat sich X-Plane 10.40 durch eine lange Testphase von drei Monaten gearbeitet. Heute wurde schließlich die RC1-Version veröffentlicht, was bedeutet, dass die offizielle Version nicht mehr fern ist.
Die Änderungen von Beta 11 zur RC1 umfassen hauptsächlich Korrekturen für einige kleine Bugs, wie zum Beispiel die folgenden, denen Sie vielleicht schon begegnet sind:
Fixed rudder not animating on Cessna 172 (1822) Fixed user interface for picking plugin-based commands for joystick and keyboard setup (1819) Fixed overly sensitive rudder and nose-wheel steering commands (1820)
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Boeing 787 im Narita Aerospace Science Museum fotografiert
Im Luftfahrtmuseum am Flughafen Narita gibt es im 3. Stock einen kleinen Aussichtsbalkon, direkt vor dem Auge liegt die Runway 34L. Deshalb eignet er sich gut, um Flugzeuge bei der Landung aus der Nähe zu fotografieren, sowie solche, die auf dem Taxiway auf den Start warten.
Allerdings gibt es auch Nachteile: Zum einen sind viele Besucher, was die Sicht oft versperrt, und zum anderen muss man am Nachmittag wegen dem Gegenlicht die Belichtung korrigieren. Im Sommer ist zudem die Hitzewirbel (Heat Haze) sehr stark, bei Flugzeugen am Boden sind dann keine Details mehr zu erkennen.
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Das erste Boeing 747-400 außer Dienst gestellt
Die Boeing 747-400 der Delta Air Lines mit der Kennung N661US wurde heute offiziell außer Dienst gestellt.
Da sie die weltweit erste 744 war, wird sie als Würdigung ihrer Verdienste nach ihrer Außerdienststellung im Delta Flight Museum in Atlanta erhalten bleiben.N661US wird heute Abend seinen letzten kommerziellen Flug durchführen. Schauen Sie sich unsere Geschichte über dieses legendäre Flugzeug an: https://t.co/CGw3oT9Yub pic.twitter.com/RoppHIJtTG
— AirlineGeeks.com (@AirlineGeeks) 8. September 2015Die Vorgänger-Kennung von N661US war N401PW. Als Testflugzeug von Boeing absolvierte sie am 29. April 1988 den Erstflug der 744.
Anschließend führte N401PW acht Monate lang verschiedene Tests durch,
bevor sie am 26. Januar 1989 an den ersten Kunden der 744, die Northwest Airlines, ausgeliefert wurde; die Registrierungskennung wurde daraufhin in N661US geändert.