Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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All Nippon Airways ANA Tokyo Haneda-Peking NH961 Flug Erfahrungsbericht Teil 2
(Anm.: Flug NH961 am internationalen Terminal von Flughafen Haneda boarded. Haneda hat 3 Terminals, bitte nicht verlaufen!)
An <a href=<a href="/zh/2016/01/nh961.html上一篇 anschließend, der Flug fliegt westlich über Tokyo, Stadtzentrum liegt direkt unter den Füßen, einige markante Wahrzeichen, z. B. Tokyo Bucht oben links, Kaiserpalast umgeben von Burggraben in der linken Mitte, Tokyo Dome unten mitte, Staatsgästehaus und Roppongi in der Mitte, Meiji-Schrein rechts, usw., alle klar erkennbar.
Als Nächstes ein paar großformatige Fotos:
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Carenado PA28 181 ARCHER II V3.2
Ich habe nicht bemerkt, dass die Carenado-Produktlinie für X-Plane aktualisiert wurde. Nachdem ich mir den Aircraft Update : Carenado v3.1 X-Plane Fleet Overview angesehen hatte, habe ich sofort den Download gestartet und festgestellt, dass die neueste Version des PA28 181 ARCHER II V3.2 ist.
Im Vergleich zur V3.0 vor mehr als einem Jahr scheinen die optischen Verbesserungen gering zu sein, die größte Überraschung ist wahrscheinlich die Hinzufügung des Autopiloten. Nachdem man xap/panels/2 in der Tastaturbelegung hinzugefügt hat, kann dieses Fenster geöffnet werden:
Die Funktionen sind zwar noch sehr einfach, aber zumindest kann es automatisch geradeaus im Horizontalflug fliegen,
was das entspannte Fliegen in der Luft noch angenehmer macht. -
Besuch des JAL Safety Promotion Center
Früher habe ich Notizen zum Unfall von Japan-Airlines-Flug 123 geschrieben, da mich dieser Flugunfall mit der höchsten Anzahl an Todesopsten eines einzelnen Flugzeugs in der Luftfahrtgeschichte extrem tief beeindruckt hat. Um das Sicherheitsbewusstsein der Mitarbeiter zu erhöhen, hat Japan Airlines speziell im Wartungsgebäude in Haneda das Safety Promotion Center eingerichtet. Dort werden die Trümmerteile von Flug JL123, Hinterlassenschaften der Passagiere und Ähnliches ausgestellt, und es ist sogar für die Öffentlichkeit zugänglich, damit Firmen und Einzelpersonen, die sich für Sicherheit interessieren, es besuchen können.
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Teilen 1: Erfahrungsbericht mit dem All Nippon Airways Flug NH961 von Tokio-Haneda nach Peking
(Hinweis: Flug NH961 boarding am internationalen Terminal von Haneda. Der Flughafen Haneda hat 3 Terminals, bitte verirren Sie sich nicht.)
Zum Jahresurlaub habe ich einmal den All Nippon Airways (ANA) Flug NH961 von Tokio nach Peking genommen, das Gefühl war gar nicht mal schlecht. Unten stelle ich den gesamten Ablauf hauptsächlich mit Fotos vor.
Schon früh im AIP die Flugstrecke nachgeschlagen und auf SkyVector gezeichnet,
da ich Tokio und den Fuji Mount fotografieren wollte, habe ich einen Fensterplatz auf der linken Seite reserviert. -
X-Plane 10.45 Beta 1 veröffentlicht
Offizieller Blog sagt, dass X-Plane 10.45 Beta 1 veröffentlicht wurde. Ich hatte noch keine Zeit, es zu installieren und zu testen, aber den Release Notes entnimmt man, dass es nicht viele neue Funktionen gibt, hauptsächlich wurden Fehler behoben. Die wichtigsten neuen Funktionen sind:
- In dieser Version wurden 722 neue 3D-Flughäfen hinzugefügt, sodass die Anzahl der kostenlosen 3D-Flughäfen nun 2432 erreicht. Der Liste zufolge gibt es im ostasiatischen Raum jedoch kaum Änderungen.
- Navigationsdaten wurden aktualisiert
- Die vertikale Offset-Rate im erweiterten Sichtfeld kann jetzt geändert werden
Zu den wichtigeren Fehlerbehebungen gehören:
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LUXURY FLIGHT erneut besuchen
Ich war kürzlich wieder bei LUXURY FLIGHT. Über meinen letzten Besuch habe ich hier berichtet. Beim ersten Mal war ich hauptsächlich neugierig und wollte die Hardware sehen. Da es zudem wenige Gäste gab, führte ein nettes Gespräch mit dem Ladenbesitzer. Dieses Mal wollte ich die Ausrüstung nutzen, um manuelles Fliegen zu üben. Also wählte ich den Baron B58 und den 737 NG Simulator für je eine Stunde Flugzeit,完全是手控练习。
Zuerst die Baron. Dieser Simulator verwendet X-Plane, aber mir kam die Einstellung zu agil vor, sehr ungewohnt. Außerdem war ich mit dem ‘Glass Cockpit’ überhaupt nicht vertraut, schließlich mag ich die klassischen analogen Instrumente lieber. Der Übungsinhalt war relativ einfach: Einige Platzrunden um den Flughafen Kobe, inklusive Touch and Go. Flughöhe auf 1200 Fuß AGL, Geschwindigkeit im Queranflug 120 Knoten, Pitch sollte 2500, PM 25 Inch sein, Nach dem Abknicken Auftriebklappen, Speed 115, Start Stoppuhr 30 Sekunden, Nach 30 Sekunden Fahrwerk aus, Gashebel auf Maximum, und drehen auf Endanflug. Am Endanflug eine Stufe Auftriebklappen weiter, im finalen Anflug Speed 100 Knoten. Wegen des zunehmenden Widerstands am Endanflug und im Finalen musste ich ständig den Gashebel korrigieren.
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Titel: Vorübergehende Schließung des Flughafens Paris-Orly (LFPO) aufgrund eines Windows 3.1-Fehlers
Der Flughafen Paris-Orly LFPO in der Nähe von Paris ist der zweitbeliebteste Flughafen Frankreichs. Es ist erstaunlich, dass sein meteorologisches System immer noch das vor über 20 Jahren veröffentlichte Windows 3.1 verwendet!
Das meteorologische Berichtssystem des Flughafens Orly heißt DECOR. Am Morgen des 7. November des letzten Monats um 9:30 Uhr versagte dieses System, was dazu führte, dass die Fluglotsen keine RVR-Daten (Runway Visual Range) erhalten konnten, um sie den Piloten zur Verfügung zu stellen. Zu diesem Zeitpunkt herrschte dichter Nebel um den Flughafen, und ohne die RVR konnte nicht beurteilt werden, ob Starts und Landungen möglich waren. Daher musste der Flughafen die Piste von 9:30 bis 10:30 Uhr schließen, und 10 Flüge mussten auf den internationalen Flughafen Charles de Gaulle ausweichen.
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Landingübung mit dem 3D-Flight-Path in X-Plane
Ich sehe immer wieder Fragen, wie man ILS-Anflüge übt, wie man das Funkfeuer ansteuert, den Gleitweg abfängt und so weiter. Tatsächlich bietet X-Plane für Spieler ein sehr nützliches Tool an – den 3D-Flight-Path. Sobald man diese Funktion aktiviert, wird das Üben von ILS-Anflügen sehr einfach.
Die Verwendung ist simpel: In X-Plane 10 wählen Sie im Menü „Aircraft“ den Punkt „Cycle 3-D Flight-Path“. In X-Plane 11 wählen Sie „X-Plane Menu“ –> „View“ –> „Cycle 3-D Flight Path“.
Stellen Sie dann die Frequenz von NAV1 auf die ILS-Frequenz der Piste ein.
Wenn man von der anderen Seite der Piste darauf schaut, zeigt X-Plane basierend auf dem ILS-Signal einen visuellen Gleitweg für das Flugzeug in der Luft an.
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Fahrwerkübersteuerungsauslöser
Hier ist die Übersetzung des Inhalts ins Deutsche unter Berücksichtigung der Fachbegriffe und Formatierungen:
Man sieht, dass das 737NG-Fahrwerkshebel-Produkt von Flight Deck Solutions sehr präzise gefertigt ist, einschließlich dieses roten Landing Gear Override Triggers (Übersteuerungsauslöser):
Natürlich ist in der Welt der Flugsimulation dieser Override Trigger nur ein Spielzeug ohne echte Funktion.
Aber was ist sein tatsächlicher Zweck in der Realität?Hier ein Auszug aus dem Lehrbuch “Turbinen-Flugzeugstrukturen und -systeme”.
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Einführungsvideos von Anabatic Simulation und LUXURY FLIGHT Flugsimulatoren
Der Durchbruch im Bereich der Flugsimulation war für mich in diesem Jahr die Nutzung einiger großer Simulatoren, wie der aus einer echten C172 umgebaute Simulator von Anabatic Simulation in Kyoto, der A320 FBPT von JFlight in Yokohama, der 737 FBPT von LUXURY FLIGHT in der Nähe von Haneda, sowie einige nicht öffentliche Simulator. Kurz gesagt, ich habe viele neue Eindrücke gewonnen.
Die in diesem Blog vorgestellten Simulatoren sind von hoher Qualität, und die Betreiber sind sehr professionell, weshalb ich sie jedem zum Probieren empfehlen kann. Heute Morgen bin ich zufällig auf einige gute Einführungsvideos (auf Japanisch) auf YouTube gestoßen, die von sehr professionellen Flugsimulations-Enthusiasten (die anscheinend bei dem Unternehmen arbeiten, das die Spieleserie “Ich bin Fluglotse” entwickelt) erstellt wurden. Da die Systeme darin einfacher zu verstehen sind, teile ich sie hier.
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Titel: Besondere Abflugfrequenzen – Ein weiterer Blick auf das chinesische freiwillige Meldesystem für Flugsicherheit (SCASS)
Wie man so schön sagt: Wiederholen ist das Lernen. Ich wollte mal auf <a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASS schauen, ob es Neues gibt, und habe einen interessanten Fall gefunden: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>Frequenzwechsel beim Abflug. Hier ist der Auszug.
Der ursprüngliche Bericht lautet:
(ZBAA Peking Capital International Airport) Morgens um 8 Uhr, Runway 36R. Der Ground und Tower teilten der Besatzung mit, dass sie für den Abflug auf Frequenz 121.1 wechseln könnten und starten dürften.
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Was ist Air Tug? – Noch einmal die Berichte des japanischen Luftfahrtsicherheitsberichtssystems ASRS lesen
Ich habe mir mal wieder die neuesten Updates des ASRS angesehen. Die Zusammenfassungen der vorherigen Ausgaben finden Sie hier.
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Warten auf den Pushback in Singapur Die Bodenfreigabe lautete: “Aircraft is cleared, but we are waiting AIR TUG.” Die Besatzung verstand den Begriff “AIR TUG” nicht und interpretierte ihn fälschlicherweise als ein wartendes Airbus-Flugzeug. Tatsächlich bedeutet “AIR TUG” simply “Tractor” oder “Pushback Vehicle”, aber da die Crew das nicht wusste, entstand ein Missverständnis. Es sieht so aus, als wären die Bezeichnungen für Flugzeugteile in verschiedenen Ländern nicht immer einheitlich – eine einheitliche Terminologie ist hier wirklich wichtig.
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Das leuchtende Nachtpanorama des Flughafens
Am ersten Tag des verlängerten Wochenendes war das Wetter ganz passabel, also ging es zum Flughafen Haneda, um die Nachtaufnahmen herauszufordern. Dank der seitlichen Bildstabilisierung des Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
war es sogar möglich, aus der Hand bei 1/10 Sekunde verwacklungsfreie Bilder zu schießen – eine echte Überraschung.
Hier sind ein paar Bilder, alle aufgenommen auf der Aussichtsplattform auf dem Dach von Terminal 1.
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Problem mit dem unerwarteten Beenden von X-Plane unter macOS
这个问题 besteht bereits seit einiger Zeit. Der Nutzer pigaFly hatte diesbezüglich vor einiger Frage gestellt: Wenn man in X-Plane ein anderes Flugzeugmodell auswählt, stürzt das Programm abnormal ab. Es konnte lange Zeit keine Ursache gefunden werden; zum Glück hat der offizielle Blog gestern eine Lösung präsentiert—das SASL-Plugin in den Flugzeugdateien zu aktualisieren.
Vorgehensweise: Laden Sie die neueste Version von der SASL-Website herunter, beispielsweise derzeit SASL-v2.4.0; Sie erhalten eine SASL-Zip-Datei. Suchen Sie dann das SASL-Plugin-Verzeichnis im jeweiligen Flugzeug, zum Beispiel ./Aircraft/General Aviation/Carenado PA28 Archer II v3/plugins/sasl Nachdem Sie die alte Version durch die neueste ersetzt haben, ist das Problem behoben.
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Betrachten Sie die inländische Rate des MRJ
Wenn man heute Flugzeuge entwirft, produziert und fertigt, ist es völlig normal, die benötigten Produkte von verschiedenen Zulieferern auszuwählen und mehrere hunderttausend bis eine Million Komponenten zu einem Gesamtsystem zu integrieren. Eine 100%ige Eigenproduktion ist überhaupt nicht notwendig – man sieht das am Beispiel des MRJ (Mitsubishi Regional Jet).
Komponenten (Chinesisch) Komponenten (Japanisch) Region Lieferant Region (Japanisch) Partner Vorderkantenklappen, Landeklappen, Verkleidungen, Seitenruder, Höhenruder, Querruder, Spoiler スラット、フラップ、
ベリーフェアリング、ラダー、エレベータ、エルロン、スポイラーTaiwan 漢翔航空工業股份有限公司 台湾 AIDC Entladeklappen 扉 Europa Airbus Helicopters ユーロ Airbus Helicopters Lautsprecher, Kommunikationssteuergerät, Handapparat スピーカー、コントローラー、ハンドセット USA AvtechTyee アメリカ AvtechTyee Hochdruck-Belüftungssystem 高圧ダクト Frankreich Daher フランス Daher Overhead-Control-Panel, Cockpit-Control-Panel オーバーヘッドコントロールパネル・コックピットコントロールパネル USA Esterline アメリカ Esterline Wischersystem ワイパーシステム Frankreich Falgayras フランス Falgayras Kabinenfenster 客室窓 Großbritannien GKN Aerospace イギリス GKN Aerospace Inertialreferenzsystem 慣性基準装置 USA Honeywell Aerospace アメリカ Honeywell Kabinenbeleuchtungssystem 内装関連照明 Japan Koito Manufacturing 日本 小糸製作所 Heckverkleidung テールコーン USA LMI Aerospace アメリカ LMI Aerospace Lager für Flugzeugzelle und Steuerungssysteme 機体構造・操縦系統ベアリング Japan Minebea 日本 ミネベア Zellenherstellung 機体製造 Japan Mitsubishi Heavy Industries 日本 三菱重工 Flight Control Actuation System フライト・コントロール・
アクチュエーション・システムJapan Nabtesco 日本 ナブテスコ Hydrauliksystem 油圧システム USA Parker Aerospace アメリカ Parker Aerospace Cockpit-Windschutzscheibe 風防 USA PPG Aerospace アメリカ PPG Aerospace Triebwerk, APU エンジン
補助動力装置USA Pratt & Whitney アメリカ Pratt & Whitney Avionik, Flight Control Computer, Pilot Control System, Höhenleitwerk-Trimm-System アビオニクス、
フライト・コントロール・コンピュータ、
パイロット・コントロール・システム、
ホリゾンタル・スタビライザー・
トリム・システムUSA Rockwell Collins アメリカ Rockwell Collins Radarantennenverkleidung (Radome) レドーム Frankreich Saint-Gobain フランス SAINT-GOBAIN Niederdruck-Belüftungssystem 低圧ダクト Großbritannien Senior Aerospace BWT イギリス Senior Aerospace BWT Zahnstange, Ritzel ラック、ピニオン Japan Shimadzu Corporation 日本 島津製作所 Triebwerksträger (Pylon) パイロン USA Spirit AeroSystems アメリカ Spirit Aerosystms Fahrwerk 降着システム Japan Sumitomo Precision Products 日本 住友精密工業株式会社 Kabinenvorhänge, Teppiche 客室フロアカーペット、カーテン Japan Tatsumura Textile 日本 龍村美術織物 Health Monitoring Unit ヘルスモニタリングユニット USA Teledyne Controls アメリカ Teledyne Controls Türsteuergerät, Fahrwerkssteuereinheit ドア、脚インターフェイス Großbritannien Ultra Electronics Controls イギリス Ultra Electronics Controls Klimaanlage, Explosionsschutz, Stromversorgung, Hochauftriebshilfen, Brandschutz, Beleuchtung, versch. Ausrüstung 空調システム、防爆システム、
電源システム、高揚力システム、
防火システム、照明全般、
個別装備品 （電装・機装）USA UTC Aerospace Systems アメリカ UTC Aerospace Systems Innenausbau (einschließlich Küche und Toilette), Abwasser-/Wasseraufbereitungssystem, Economy-Sitze, Business-Class-Sitze, Kraftstoffsystem, Kabinenbesatzungs-Steuerpanel 内装（ギャレー、ラバトリー含む）、
汚水/浄水システム、エコノミーシート、
プレミアムシート、燃料システム、
アテンダントコントロールパネルFrankreich Zodiac Aerospace フランス Zodiac Aerospace Webportal, Ersatzteilauswahlunterstützung, Zell-Health-Monitoring usw. ウェブポータル、
予備部品選定支援、
機体ヘルスモニタリング等USA Boeing アメリカ Boeing Trainings-Simulator 訓練 Kanada CAE カナダ CAE Handbücher マニュアル Schweden SAAB Group スウェーデン SAAB Ende
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Das schönste kleine Propellerflugzeug Cobalt Co50 Valkyrie
Als ich dieses Foto des kleinen Flugzeugs sah, konnte ich meine Augen kaum glauben. Ist das wirklich ein ziviles Propellerflugzeug? Vom Aussehen her sieht es einfach wie ein Tarnkappen-Kampfflugzeug aus!
Canard-Flügel vorne, doppelseitiges Seitenleitwerk, einzelnes Propellertriebwerk im Heck, tropfenförmige Kanzel, digitale Instrumente, Sidestick – Alles ist zu cool, um mehr Adjektive zu finden, um meine Gefühle auszudrücken.
Bitte besuchen Sie die offizielle Website von Cobalt für die 3D-Ansicht der Co50,
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Globale Flugverfolgung (GFT)
Die von der Internationalen Fernmeldeunion (ITU) einberufene Weltfunkkonferenz (WRC) hat einen Beschluss gefasst, ein eigenes Funkfrequenzband für satellitengestützte Flugverfolgungssysteme bereitzustellen.
Die neuen Regelungen verlangen, dass zivile Flugzeuge ihre Position mindestens alle 15 Minuten melden. Die Umsetzung muss bis November 2016 erfolgen.
Unter dem Eindruck des Verschwindens von Malaysia-Airlines-Flug MH370 im letzten Jahr trafen Delegierte aus mehr als 160 Ländern am 11. November in Genf die genannten Entscheidungen.
Bestehende Flugverfolgungssysteme sind meist auf bodengestütztes Radar angewiesen, das nur eine Echtzeit-Verfolgung über 30 % der Erdoberfläche ermöglicht, während die derzeitige Weltfunkkonferenz hofft, dies zu verbessern und die Abdeckung auf 100 % zu erhöhen.
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Mitsubishi Heavy Industries MRJ-200 erfolgreichem Testflug
Heute um 09:35 Uhr führte der von Mitsubishi Heavy Industries entwickelte MRJ-200 (Kennzeichen JA21MJ) am Flughafen Nagoya seinen erfolgreichen Erstflug durch. Das Flugzeug hatte am 29. Oktober die Flugerlaubnis von der Regierung erhalten.
Der Erstflug wurde auf UStream live übertragen. Ich hatte damals gerade zufällig das Rollen und den Start im Live-Stream auf dem iPhone gesehen, als ich in der U-Bahn war, und habe Screenshots als Erinnerung gemacht. Da es der Erstflug war, bestand das Testprogramm hauptsächlich aus basic flight performance tests wie Climb, Descent, und Turns (Turn Coordinator), deshalb blieben Fahrwerk und Auftriebshilfen während des eineinhalbstündigen Flugs in ausgefahrener Position. Die maximale Flughöhe betrug 15.000 Fuß, die Höchstgeschwindigkeit 150 Knoten.
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Auffrischung des ASA E6-B-Flugrechners
Heute ist ein Feiertag, “Tag der Kultur”, ich ruhe mich zu Hause aus und erinnerte mich an den Gesprächsthema “LUXURY FLIGHT: Über den Flugrechenstab”, ich schätze, ich habe die Verwendungsmethode ziemlich vergessen, also beschloss ich, den E6-B zu wiederholen.
Die genauen Verwendungsmethoden sind in der Dokumentenabteilung dieser Site erklärt, hier werde ich nicht weiter darauf eingehen. <a href=/view1.php?file=doc/e6b-manual.pdf>Vereinfachte chinesische Version ASA E6B Bedienungsanleitung Englische Version ASA E6B Bedienungsanleitung
Die mit dem Rechenstab gelieferte Bedienungsanleitung enthält fast 30 Fragen, wenn man sie nacheinander bearbeitet und dann die Antworten am Ende vergleicht, stellt man fest, dass man in einigen Bereichen einiges vergessen hat, wie z. B. die Umrechnung von Volumen und Gewicht.
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Hawaii Lufttour 2015 (Echter Flug)
Diese Woche war ich bei der Arbeit sehr beschäftigt und habe mehrere Tage hintereinander bis 22:00 Uhr Überstunden gemacht. Also entspanne ich mich am Wochenende ein wenig, sehe mir die Landschaftsaufnahmen von Hawaii an, die ich vor ein paar Monaten gemacht habe, um die körperliche Erschöpfung zu lindern.
Die Firma, mit der ich diesen Flug durchgeführt habe, heißt Noah Flying. Ihr Hauptgeschäft sind gewerbliche Charterflüge sowie die Flugzeugerausbildung. Zur Werbung betreiben sie auch Flugrundfahrten, genutzt wird auch eine C172. Der Chef der Firma ist Japaner, früher flog er bei der Fluggesellschaft Boeing 737, später hat er am Flughafen Honolulu eine Firma gegründet und arbeitet selbstständig.