Luftfahrt Um Uns Herum
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Zufällige Begegnung mit einer V-22 Osprey in der Innenstadt von Kyōto
Vor ein paar Tagen schlenderte ich im Zentrum von Kyōto durch einen Tempel, als plötzlich ein fremdartiger Flugzeugantrieb zu hören war. Als ich aufschaute, sah ich direkt über mir die berühmte V-22 Osprey! Die geschätzte Höhe war knapp unter 20000 Fuß. Ich schnellte zur Kamera, machte schnell ein Bild – keine Zeit mehr, das Teleobjektiv zu wechseln. Die Qualität ist nicht toll, aber die charakteristischen Merkmale sind klar zu erkennen: die großen, drehbaren Rotorpropeller an den Flügelenden.
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787-8 VS 787-9
Als ich das Video der 787-9 auf der Farnborough Airshow sah, war sie kraftvoll voller Energie, beim fast vertikalen Steigflug wie ein Kampfflugzeug und manchmal so flink wie ein kleines Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt – einfach unglaublich cool.
Worin liegen nun die genauen Unterschiede zwischen der 787-8 und der 787-9? Ich habe auf der offiziellen Website von Boeing nachgeschlagen und folgende Daten zusammengetragen.
Kenndaten 787-8 787-9 787-10 Passagiere 242 280 323 Reichweite 7850 NM 14500 km 8300 NM 15372 km 7020 NM 13000 km Rumpfbreite 5,74 m 5,74 m 5,74 m Flügelspannweite 60 m 60 m 60 m Länge 57 m 63 m 68 m Höhe 17 m 17 m 17 m Reisegeschwindigkeit Mach 0,85 Mach 0,85 Mach 0,85 Frachtvolumen 4000 Kubikfuß 5400 Kubikfuß 153 Kubikmeter 6187 Kubikfuß 175 Kubikmeter Max. Startgewicht (MTOW) 227 t 252 t 252 t Auslieferung 2011 2014 2018 Man sieht, dass der größte Unterschied zwischen den Varianten die Rumpflänge ist, was auch zu unterschiedlichen Passagierkapazitäten führt: Die 787-9 hat 16 % mehr als die 787-8, und die 787-10 wiederum 15 % mehr als die 787-9. Das Gewicht der 787-10 ist jedoch ähnlich wie das der 787-9, aber die Reichweite ist deutlich geringer, was auf einen kleineren Tankinhalt hindeutet.
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Tagungsunterlagen zur „2014 Chinesischen Zivilluftfahrt-Workshop für neue Navigations-technologien“
Auf der Website des chinesischen Flugverfahrensdesign-Zentrums für PBN habe ich viele hervorragende Lernmaterialien gefunden, wie zum Beispiel die Unterlagen der „2014 China Civil Aviation New Navigation Technology Seminar“ im letzten Monat [2014中国民航航行新技术研讨会]. Die Materialien sind ausgezeichnet und haben mir ein sehr gutes Verständnis der Technologien wie Performance Based Navigation (PBN), Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), Electronic Flight Bag (EFB), Head-Up Display (HUD) sowie deren Implementierung in China vermittelt.
Anhang 1: Anwendung und Gedanken zur neuen chinesischen Luftfahrttechnologie Anhang 2: RNP AR-Design und Anwendung Anhang 3: RNP AR-Einführung und Rollenmanagement – eine internationale Perspektive Anhang 4: RNP-AR-Fallstudien Anhang 5: Untersuchung zu Triebwerksausfällen bei RNP-AR Anhang 6: Elektronischer Flugdatenkoffer (EFB) Anhang 7: 4D-Konfigurationsmanagement Anhang 8: Globaler Entwicklungsstatus der Luftfahrt und neueste Maßnahmen der ICAO in den Bereichen Sicherheit und Navigation sowie Implementierung von PBN in der asiatisch-pazifischen Region Anhang 9: Navigationsdatenbank-Codierung und -Validierung Anhang 10: Planung und Aufbau von ADS-B in der chinesischen Luftfahrt Anhang 11: Technische Grundlagen und Anwendung von ADS-B Anhang 12: Einsatz von ADS-B bei der dynamischen Überwachung durch Fluggesellschaften Anhang 13: Anwendung von ADS-B bei Fluggesellschaften Anhang 14: Einführung neuer PBN-Technologien in der Region Nordwestchina Anhang 15: RAIM-Verfügbarkeitsprognose Anhang 16: Betrieb und Entwicklung des Beidou-Satellitennavigationssystems Anhang 17: Boden-Luft-Breitbandkommunikation zur Unterstützung von Big Data in der Luftfahrt
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Der seltsame JAL-Flugreise-Sightseeing-Trip – JAL Island Hopping
Im Allgemeinen sind Reisen auf touristische Ziele ausgerichtet, sei es auf kulturelle Sehenswürdigkeiten oder Naturwunder. Das Flugzeug ist dabei lediglich ein Verkehrsmittel. In Japan gibt es jedoch ein besonderes Reiseangebot, dessen einziger Zweck das Fliegen an sich ist. Es bietet Flugzeugbegeisterten einen vollen Zweitageplan und ist daher sehr außergewöhnlich.
Dieses Reiseangebot wird von der japanischen Fluggesellschaft JAL organisiert und heißt “小型プロペラ機で薩南諸島のアイランドホッピング 2日間” (Island Hopping durch die Satsuma-Inseln mit kleinen Propellermaschinen in 2 Tagen). Konkret geht es darum, mit kleinen Propellerflugzeugen von Tokyo oder Osaka zu starten und dann zwischen den verschiedenen kleinen Inseln der Satsuma-Inseln (Satsunan-Inseln) hin- und herzufliegen.
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Flughafen Haneda Kapazitätserweiterungsplan
Die Olympischen Spiele 2020 finden in Tokio statt, aber die Kapazität des als Luftfahrt-Drehkreuz fungierenden Flughafens Haneda ist bereits fast erschöpft, sodass ein höheres Verkehrsaufkommen kaum bewältigt werden kann.
Daher hat der „Unterausschuss für die Prüfung von Technologien zur Verstärkung der Flughafenfunktionen in der Hauptstadtregion“ des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) nach Untersuchungen und Recherchen letzte Woche Verbesserungsvorschläge für den Flughafen veröffentlicht. Diese beinhalten Änderungen der bestehenden An- und Abflugverfahren, um die Anzahl der Starts und Landungen pro Stunde zu erhöhen, sowie die Planung einer fünften Start- und Landebahn nach den Olympischen Spielen. Im Folgenden werden Auszüge aus den Unterlagen vorgestellt.
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Blog wurde überarbeitet
Es ist zwar ein Redesign, aber im Grunde wurde nur der Stil geändert und auf die „Rainier“-Vorlage von Movable Type umgestellt, da diese Vorlage mobile Geräte besser unterstützt und die Darstellung auf Smartphones und Tablets mithilfe von Media Queries optimiert wurde.
Zudem wurde ein Kommentarbereich für die Blogbeiträge hinzugefügt, damit Leser direkt auf der Website Feedback geben und Fragen stellen können. Ich hoffe, dass dies den Austausch fördert.
Solltest du nach dem Redesign auf Probleme stoßen, gib mir bitte Bescheid. Danke.
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Analyse der fehlerhaften Landung von Korean Air Flight HL7724 auf der Rollbahn des Flughafens Akita
Da ich gestern die Nachrichten über eine Flugzeugseenotlandung gesehen habe, habe ich ich nach Informationen darüber umgesehen und einen Bericht der japanischen Unfalluntersuchungskommission über eine Fehllandung einer Korean-Air-Maschine auf der Rollbahn des Flughafens Akita gefunden. Ich habe mir den Bericht kurz angesehen.
(Der ursprüngliche Bericht umfasst 30 Seiten; ich habe hier nur einen kleinen Auszug davon übersetzt.)Der Bericht ist vom 28. November 2008, der Vorfall ereignete sich am 6. Januar 2007, und die Untersuchung dauerte insgesamt ein Jahr und zehn Monate.
Zusammenfassend: An dem Tag landete ein Passagierflugzeug des Typs Boeing 737-900 von Korean Air mit dem Kennzeichen HL7724 von Incheon kommend irrtümlich auf einer Rollbahn, die parallel zur Landebahn 10 des Flughafens Akita verläuft.
Die Rollbahn liegt südlich der Landebahn. -
Titel: Meine aktuellen Lese-Notizen 201406
Die langwierige Regenzeit ist nicht ideal für Reisen, also bleibe ich lieber zu Hause und lese. Deshalb möchte ich hier ein paar Luftfahrtbücher festhalten, die ich in den letzten 2-3 Monaten gelesen habe und die ich gerade lese. Ich kaufe in der Regel gebrauchte Bücher, entweder in Antiquariaten oder auf Auktionsseiten wie Amazon oder Yahoo Japan. Da die Qualität gebrauchter Bücher in Japan sehr gut ist – sie sind sauber und frei von Markierungen – und das Druckpapier von hoher Qualität ist, sehen selbst Bücher von vor über zehn Jahren noch aus wie neu. Deshalb kaufe ich mittlerweile fast keine neuen Bücher mehr. (auch aus Sparsamkeit)
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# Flight-Logs mit phpVMS und xacars aufzeichnen
xacars ist ein kostenloses Plugin für X-Plane, das das ACARS-Protokoll simuliert. Es überträgt grundlegende Flugzeugdaten wie Start- und Landeflughäfen, Höhe, Geschwindigkeit, Heading usw. über HTTP an einen Webserver und speichert sie in einer Datenbank auf dem Server.
phpVMS ist eine Open-Source-Software (Webanwendung) für die Simulation virtueller Fluggesellschaften. Mit ihr kann man im Internet eine virtuelle Airline gründen. Flugsimulator-Enthusiasten können teilnehmen, simulierte kommerzielle Flüge durchführen und ihre Flugstufe kontinuierlich verbessern.
xacars und phpVMS können gemeinsam genutzt werden. So werden die eigenen Fluginformationen in X-Plane automatisch in Echtzeit an die virtuelle Fluggesellschaft übertragen. Auf einer Google Map kann man den Flugstatus des gesamten Unternehmens auf einen Blick überwachen.
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Der fliegende Apfelkuchen – CARNOC-Real-Life-Show
Auf dieser Website haben wir einmal <a href=den Blog eines Fluglotsen empfohlen —— Die fliegende Apfeltasche. Viele seiner Blogbeiträge sind sehr professionell und von hoher Referenzqualität.
Heute habe ich zufällig ein echtes Foto von ihm entdeckt. Es stellt sich heraus, dass seine Leistungen vom CARNOC Luftfahrt-Resourcennetz vorgestellt wurden. Der Artikel lautet Die fliegende Apfeltasche —- Ein Bericht über den leitenden Dispatcher der Shanghai Airlines, Cheng Xu. Herzlichen Glückwunsch.
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Luftfahrthandbuch der VR China AIP China aktualisiert auf amd201403
Die früher zusammengefasste AIP China (Aeronautical Information Publication China) wurde seit einem Jahr nicht mehr aktualisiert. Heute habe ich endlich alle Aktualisierungsdateien des letzten Jahres zusammengestellt und zusammengeführt. Ein Upgrade auf die neueste Version amd201403 wurde durchgeführt. Alle sind herzlich eingeladen, die AIP China amd201403-Version zu nutzen:
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Flugplan für die Strecke Houston–Peking KIAH - ZBAA
Hier sind die Flugstreckeninformationen vom George Bush Intercontinental Airport (ICAO-Code KIAH) in Houston nach ZBAA (Peking) mit einer Flugzeit von fast 15 Stunden zur Referenz:
KIAH LOA8 FUZ J58 SPS J168 LAA J20 FQF J17 CYS J13 COUTS J516 YQL J510 YYC J485 YXJ BINGA GABUL YXY NCA13 YESKA TED J111 OME FDV G212 ARNAP R213 JMU G212 DABMA W74 SABEM G332 GITUM GIT01A ZBAA
Ende
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Flugroute von Paris nach Shanghai LFPG - ZSPD Flugplan
Hier ist eine einfache Notiz zur Aufzeichnung der Streckeninformationen vom Flughafen Paris-Charles de Gaulle (LFPG) zum Flughafen Shanghai-Pudong (ZSPD). Besonderen Dank an einen Senior, der bei einer Fluggesellschaft arbeitet, für die Bereitstellung dieser Informationen. Alles Gute!
（Tatsächlicher Flugplan, die folgende Strecke unterliegt keinen Geheimhaltungsbestimmungen, Bestätigung abgeschlossen.）
LFPG RANU3E RANUX UN858 MASEK UN851 MAKEL N851 GESKA P605 MALIV P862 LIMAK R822 METAT R30 KTL R22 UNISO A819 LITUN B228 XV R348 BA R104 ABK A308 TR P982 DARNO A575 MU B208 NIXAL G343 TMR X1 JB W159 IDKUP W40 YQG W142 DALIM A593 PIX A470 DALNU W166 ZJ VMB11A ZSPD
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Lernen der X-Plane-Plugin-Programmierung mit Python – Das Hello-World-Programm von PythonInterface
Ich bin neither a programmer nor do I understand the Python development language. I purely out of interest looked at materials in this area and wrote a simple introductory guide. I hope to throw out a brick to attract jade, and look forward to continuously seeing more excellent Python plugins appear in the future.
Resources:
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The official development documentation is very good as an introduction. This article is based on this.
http://www.xpluginsdk.org/downloads/Using%20Python%20with%20the%20PythonInterface%20Plugin.pdf
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Vergleich zwischen 777-200LR und 777-300ER
Die 777-200LR Worldliner gilt als das Linienflugzeug mit der größten Reichweite der Welt. Wie verhält sich ihre Reichweite im Vergleich zur 300ER? Auf der offiziellen Website von Boeing gibt es einen Leistungsvergleich zwischen den beiden Modellen: Die Reichweite der 200LR beträgt 17.395 km, die der 300ER 14.490 km. Die 200LR liegt um 2900 km voraus – wirklich beeindruckend.
Daher kann die 200LR Flüge mit einer Dauer von bis zu 19 Stunden durchführen, zum Beispiel: New York – Singapur Perth – London New York – Auckland Chicago – Sydney Miami – Taipei Sie kann diese Städte direkt verbinden.
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Titel: Hinweise zum Flug in der japanischen Luftverteidigungszone (ADIZ) gemäß Aeronautical Information Manual AIM-J
Diesen Woche ist die Air Defense Identification Zone (ADIZ) zu einem der heißesten Themen in China, Japan und den USA geworden, nachdem China die folgenden Vorschriften veröffentlicht hat: Erklärung der Regierung der Volksrepublik China zur Einrichtung der Luftverteidigungsidentifizierungszone im Ostchinesischen Meer Bekanntmachung der Regeln für die Identifizierung von Luftfahrzeugen in der Luftverteidigungsidentifizierungszone im Ostchinesischen Meer der Volksrepublik China
Ich bin zwar kein Militärexperte, aber da dieses Thema so heiß diskutiert wird, habe ich einmal in meinem Aeronautical Information Manual Japan (AIM-J) nachgesehen, um zu sehen, was dort zur ADIZ steht, und etwas dazu zu lernen.
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Besuch von JAL SKY MUSUME und dem Wartungswerk
Vor Kurzem habe ich das Wartungswerk der Japan Airlines (JAL) am Flughafen Haneda besucht.
Dort gibt es spezielles Personal für die Erklärung von Flugzeugwissen, man kann Flugzeuge und das Innere der Wartungshalle aus nächster Nähe beobachten, und das alles völlig kostenlos – ziemlich günstig, oder?
Ich kann jedem nur empfehlen, sich das anzusehen, wenn die Gelegenheit dazu besteht.
Für die Teilnahme muss man vorher im Internet einen Termin vereinbaren, die Website finden Sie hier.
Eine allgemeine Einführung zu dieser Besichtigung gibt es auch auf der offiziellen Website. -
Wie man Pilot wird: Eine Serie
Der in den USA fliegenlernende Netizen 蘑菇头的小银子 hat mit einer Artikelserie zum Thema „Wie man Pilot wird“ begonnen. Auch if sie noch ständig in Arbeit ist, lassen Sie uns gemeinsam lernen und den Verlauf verfolgen.
Wie man Pilot wird – Serie (Teil 1): Vorbereitungen Wie man Pilot wird – Serie (Teil 2): Erstes Semester (Herbst) Wie man Pilot wird – Kursnotizen
Wir freuen uns auf weitere Updates von ihm — viel Erfolg!
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Vorstellung des Blogs von Fly Pig Club, einem erfahrenen Flight Sim-Netzwerk
In der Welt des Flugsimulators X-Plane 10 bin ich meistens mit den vorhandenen Karten unterwegs und fliege an mir vertrauten Orten einfach eine Runde. Oder ich nutze die Geländedaten von X-Plane, um vor oder nach einer Reise einen Ort aus der Luft zu erkunden. Oder ich lese im Fernsehen oder auf Websites etwas über eine Sehenswürdigkeit und fliege dann einfach mal hin.
Als Flugzeuge verwende ich hauptsächlich die Piper PA-28 und die Cessna 152. In über 98 % der Fälle fliege ich mit einmotorigen Kolbenflugzeugen nach Sichtflugregeln (VFR). Ich navigiere per Geländeorientierung, suche den nächsten Wegpunkt und fliege einfach gemütlich vor mich hin. Wenn es zu bewölkt ist, um die Erde zu sehen, nutze ich VOR oder ähnliches; IFR fliege ich jedenfalls nicht so oft.
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Fliegerleitfaden eines taiwanesischen Kapitäns (persönliche Biografie)
Ich bin zufällig auf einen Blog gestoßen, der wie die Biographie eines erfahrenen Flugkapitäns aus Taiwan wirkt; er heißt 初學飛行者指南; er hat gerade erst mit der Serie begonnen und wird ständig aktualisiert. Dies ist der erklärende Text auf der Website, „Für Freunde, die eine besondere Vorliebe für die Fliegerei haben oder in Zukunft lernen wollen zu fliegen, haben wir sorgfältig einen Langzeit-Roman, der auf einer wahren Geschichte beruht, für Sie vorbereitet (初學飛行者指南 – vorläufige Übersetzung), damit Sie aus den spannenden Lektionen der Roman-Hauptfigur lernen können, bevor Sie mit dem Fliegen beginnen.“