Luftfahrt Um Uns Herum
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Das neue RNP-AR-Anflugverfahren für den Flughafen Toyama (RJNT)
Basierend auf den eAIP Japan Daten vom 30. (bzw. AIP vom 13. NOV 2014) wird der Flughafen Toyama ab Dezember RNP-AR-Anflugverfahren nutzen. Hier sind die Details.
Beginnen wir mit dem einfacheren RNAV (RNP) Y RWY20. Wie in der Abbildung unten zu sehen ist, deuten die großen Zeichen „RNP AR“ und „Special Authorization Required“ in der rechten unteren Ecke darauf hin, dass es sich um ein Verfahren mit besonderer Genehmigung handelt, also RNP AR APCH. Über PBN (Performance Based Navigation) und RNP AR APCH habe ich auf dieser Website bereits in dem Artikel PBN (Performance Based Navigation) informiert.
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Prüfsterne 6
Ich habe früher schon einen Artikel über die Überprüfung der Navigationsanlagen am Flughafen Kansai geschrieben, also darüber, wie das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) mit einer Saab 2000 die bodengestützten Navigationsgeräte überprüft.
Heute habe ich auf YouTube wieder ein Video gesehen, diesmal ist es ein anderes Kontrollflugzeug des MLIT: ein Bombardier BD-700, Kennzeichen JA006G, Spitzname „Check Star 6“. Da es sich um ein Düsenflugzeug handelt, scheint es im Vergleich zur letzten Saab 2000 höher und schneller zu fliegen, ihr könnt es ja mal vergleichen.
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Titel: Den Flugfunk des Flughafens Chofu (RJTF) von zu Hause aus empfangen
In den letzten zwei Tagen ist der Traffic von Facebook ziemlich hoch, ich frage mich, von welchem Experten wir da eine Empfehlung bekommen haben?
Nach der Rückkehr vom Flugplatz Chofu wollte ich versuchen, ob ich von zu Hause aus den ATC des Towers empfangen kann. Also habe ich eine Antenne aufgebaut und eine Weile empfangen, aber das Signal war sehr schlecht, die Stimme des Towers war überhaupt nicht zu hören. Zwar konnte man die Stimmen aus den Flugzeugen hören, aber das Rauschen war ziemlich stark, was mich ein wenig enttäuscht hat.
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Die perfekte Landung / Wie sieht ein天才pilot aus? -- Letzte Lese-Notizen 201410
Wieder habe ich in einem gebrauchten Buchladen ein schönes Buch gefunden:
Es ist eine autobiografisch angelegte populärwissenschaftliche Fliegerliteratur von dem erfahrenen JAL-Kapitän Mikio Taguchi.
Kapitän Taguchi wurde mehrfach mit Flügen für Regierungsmitglieder betraut, etwa der Südostasien-Reise von Kaiser und Kaiserin, der Europareise von Premierminister Kaifu oder der Europareise des Kronprinzen – klarer Beweis für seine außergewöhnliche fliegerische Qualität. In diesem Buch vermittelt er Grundwissen, schildert eigene Flugerfahrungen und beleuchtet Erfolg wie Misserfolg im Cockpit. Besonders seine Erläuterungen zum versehentlichen Einflug seiner Verkehrsmaschine in Cumulonimbus- und Lenticularis-Wolken waren äußerst lehrreich.
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Der Roboterpilot PIBOT für X-Plane: Humanoid Pilot Robot
Auf YouTube gibt es ein Video, in dem ein von Koreanern entwickelter Roboter-Pilot mit Saitek-Hardware in X-Plane 9 eine PA-24 steuert und erfolgreich den Start, eine Kurve und die Landung absolviert. Der Roboter nutzt eine Point Grey Firefly Kamera, um den X-Plane-Bildschirm zu überwachen; liest er die Daten aus, steuert er den Saitek für den Flug – wirklich beeindruckend.
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Komplexer Anflug auf den Flughafen Saga RJFS
Ich habe wieder ein unglaublich spannendes Video aus dem Cockpit gefunden, von Narita zum Flughafen Saga, insgesamt 1 Stunde 20 Minuten, der Flug ist die IJ/SJO 601 der LCC Spring Airlines.
Das Flugzeug hat das Kennzeichen JA01GR, der Typ ist ein B738 (737-81D).
Der spannendste Teil ist die Endanflugphase (Final Approach); wie viele Kreise haben sie gedreht? Das war sehr spannend anzusehen. Also habe ich die Flughafenkarten für den Flughafen Saga auf dieser Website konsultiert und es grob zusammengefasst. Falls es Fehler gibt, bitte ich um Korrektur.
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Titel: Wieder ein Video an Bord empfohlen, 64 Minuten entire Flug
Ich habe wieder ein Video entdeckt, das den gesamten Flug von ANA34 vom Flughafen Osaka Itami zum Flughafen Tokio Haneda dokumentiert – insgesamt 64 Minuten. Vom Pushback aus zu sehen, wie das Flugzeug die Klappen ausfährt, dann nach Osten zur Runway 32 rollt, startet, abhebt usw., ist wirklich sehr sehenswert. (Wer schaut denn schon so genau …?)
Es gibt noch weitere Highlights: Während des Rollens wies die Bordansage eigens darauf hin, dass elektronische Geräte im Flugmodus verwendet werden dürfen – das ist die seit September geltende Neuerung; an Bord war es sehr ruhig, niemand sprach laut, die Ordnung war hervorragend; und gegen Minute 51, als das Flugzeug bei Sonnenuntergang im Sinkflug kreiste, sind die ausgefahrenen Spoiler, die Bewegungen der Querruder, die bunten Wolken und das anschließende Eintauchen in die Wolken und der Flug durch die Wolken sehr schön; die Landung auf Haneda Runway 34L ist ebenfalls sehr schön – die Bewegungen der verschiedenen Steuerflächen zu sehen, hilft sehr, das Fliegen zu verstehen.
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Der Senior ist in das Magazin gekommen! Liu Zhimin von China Eastern: Ein Fünf-Sterne-Kapitän mit „Dickkopf“
Ein Studienkollege, 楞娃一个, ist auf das Titelblatt eines Magazins gekommen! Ich teile das gerne mit euch!
Dieser Artikel aus der Zeitschrift Global Flying, Ausgabe 07/2014, —— “China Easterns Liu Zhimin: Ein fünfsterner Kapitän mit ‘Biss’ – wurde auf Carnoc vollstandig veroffentlicht. Wer das Magazin noch nicht gekauft hat, kann hier schon einmal einen Blick darauf werfen.
Das Foto ist wirklich太帅了 (zu gut um wahr zu sein / irre gut).
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Flugwissenschaftliches Museum in der Nähe des Flughafens Narita
In der Nähe des Flughafens Narita gibt es ein eher unbekanntes Museum für Luftfahrtwissenschaft. Ich hatte bisher nie die Gelegenheit, dorthin zu gehen, aber ich war schon immer etwas interessiert an ihrem „Aero Junk Market“ (ein Flohmarkt für ausgemustertes Flugzeugmaterial), also habe ich das Wochenende genutzt, um dort einen Blick zu werfen.
Das Museum für Luftfahrtwissenschaft liegt auf einer Anhöhe außerhalb der Bahn 34L des Flughafens Narita, von wo aus man den Flughafen und die Bahn 34L vollständig überblicken kann.
Vom Flughafen aus braucht man mit dem Bus nur 15 Minuten. Die Haltestellen befinden sich an Bussteig 30 des Terminal 1 und an Bussteig 5 im 3. Stock des Terminal 2. Der Preis beträgt 250 Yen. Allerdings fahren die Busse sehr selten, wenn man hingehen will, muss man unbedingt vorher die Abfahrtszeiten überprüfen.
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Empfohlene Videos für Flugzeugstarts und -landungen
Wie bereits berichtet, hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) ab dem 1. September 2014 die Nutzung elektronischer Geräte während Start und Landung freigegeben (siehe Japan entscheidet, die Nutzung elektronischer Geräte während Start und Landung zu freigeben und Nachrichten zur Freigabe der Nutzung elektronischer Geräte in Flugzeugen in Japan). Schon am selben Abend entdeckte ich ein hochauflösendes Video eines erfahrenen Benutzers, das während der Landung aufgenommen wurde. Man muss der Begeisterung und dem hohen Niveau der japanischen Flugzeugbegeisterten wirklich seinen Respekt zollen!
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Letzte Lesenotizen 201408
Anscheinend kaufe ich in letzter Zeit nicht viele Bücher, also schreibe ich einfach ein paar kurze Notizen.
1 空中航法入門
Dies ist ein Lehrbuch der Japanischen Universität für Luftfahrt, das dem chinesischen Fach “Luftnavigation” entspricht. Ich habe anscheinend bereits 4 Bücher zu diesem Thema gekauft, und der Inhalt ist fast immer identisch, mit wenigen neuen Erkenntnissen. Aber die früher gekauften Bücher waren alle älter, aus den 80er und 90er Jahren, und dies ist die überarbeitete Ausgabe von 2009, die den zeitgemäßen Merkmalen entspricht. Schließlich ist GPS mittlerweile so allgegenwärtig, dass Inhalte wie die Koppelnavigation stark reduziert wurden. Der Kauf solcher Bücher ist mittlerweile fast schon ein Sammelhobby. -
Titel: Audiobeitrag zur Popularisierung von ATC-Luftverkehrsrechenskenntnissen -- „Wahlfach“
Danke an 吴勇, der im Wahlpflichtkurs erneut neues Aviation-Wissen präsentiert – diesmal hat Yan Xiaodong, Chefingenieur der North China Air Traffic Management Bureau, Grundlagen zum Thema Air Traffic Management vorgestellt. Der Inhalt dieser Folge lautet:
„Den Flugverkehr am Himmel steuern“ – Air Traffic Controller, die wir nie persönlich treffen, die aber auf jedem unserer Flüge mit an Bord sind.
Die Website zur Sendung finden Sie hier; ich kann sie sehr empfehlen.
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## Japans einzigartiger Shinto-Glaube und die Luftfahrt
Schon immer fand ich den einzigartigen Shintō-Glauben in Japans faszinierend. Die Japaner haben keinen ähnlich frommen Glauben wie im Islam; ihre Handlungen sind oft sehr weltlich. Zum Beispiel besuchen normale Japaner zu Jahresbeginn einen Schrein, um zu beten, und kaufen einen Amuletttalisman (Omamori), den sie in ihrer Tasche tragen, um Sicherheit zu erbitten; oder sie halten heiratszeremonien in Schreinen ab.
Auch in der Luftfahrt lassen sich einige alltägliche shintoistische Bräuche beobachten, die für Ausländer sehr kurios wirken mögen. Im Folgenden möchte ich kurz darüber berichten.
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Durchstarten über dem Tokioer Stadtzentrum
Letzten Woche spazierte ich in der Nähe von Ginza, als ich plötzlich ein Verkehrsflugzeug in geringer Höhe über mir sah. Mir war sofort klar, dass es sich um ein Flugzeug handelte, das während der Landung auf dem Flughafen Haneda durchstarten musste. Also öffnete ich flightradar24, und siehe da:
Es handelte sich um eine Boeing 737-800 der Solaseed Air mit dem Kennzeichen JA802X. Es sah so aus, als ob während des Anflugs auf die Runway 22 etwas passiert war und ein Durchstarten notwendig war. Als ich es sah, lag die Höhe wohl bei etwa 3000 Fuß.
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Titel: Audio-Beitrag zu Wissen über Flugstrecken – „Wahlfach“
Ich habe diese Nachricht auf Weibo gesehen, ihr zugehört und finde den Inhalt sehr gut. Ein Fachmann erklärt allgemeinverständlich, wie Flugrouten festgelegt werden. Das Thema dieser Folge ist:
“Wohin fliegt das Flugzeug?” – Lass uns darüber sprechen, wie die Strecken unserer häufig genutzten Flüge eingerichtet werden. Magst du Fliegen? Weißt du, wie die Flugrouten der “großen grauen Maschinen” festgelegt werden?
Die Webseite der Sendung findest du hier; sie wird auf LizhiFM gehostet. Ich bin sicher, du wirst nicht enttäuscht sein.
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Nachtrag zum Themenbereich des erstaunlichen 787-9-Videos
Zuletzt habe ich ein Video des auf der Farnborough Airshow vorgestellten 787-9 vorgestellt und es als "kraftvoll, bei einem fast vertikalen Steigflug wie ein Kampfjet, manchmal aber so leicht wie ein kleiner Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt – einfach cool" gelobt.
Später habe ich einige relevante Informationen gesehen. Es wurde erwähnt, dass Randall Lee Neville, Chef Testpilot des 787-Programms, der das Flugzeug damals steuerte, und Mike Bryan, Chef Testpilot der 787-9, sich zur Vorbereitung auf diesen Flug mehrfach im Simulator übten und auch im tatsächlichen Flugzeug trainierten.
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Eine Dornier Do-228 gerät in ein Gewitter
Gestern traf der Taifun Nr. 11 Japan. Zwar war die Region Tokyo nicht schwer betroffen, aber der plötzliche Sturm bereitete den verschiedensten Verkehrsmitteln dennoch erhebliche Schwierigkeiten. Ich habe auf Flightradar24 live miterlebt, wie eine Dornier Do-228 (JA34CA) davon betroffen war. Hier sind ein paar Screenshots. Über diese Do-228 der New Central Air und ihre Flugstrecke habe ich bereits im Artikel „Aufzeichnungen vom Flughafen Chofu, Tokyo“ berichtet, daher spare ich mir hier weitere Worte.
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Einige neue Merkmale des Boeing 787-9
Basierend auf diesem Interviewartikel über die All Nippon Airways (ANA) 787-9 wurden weitere Informationen zur 787-9 erhalten, die im Folgenden auszugsweise wiedergegeben werden.
Zunächst überraschend ist, dass die 787-9 über mehr Stufen für die Landeklappen-Positionen verfügt als die 787-8. Die 787-8 hat die Stufen 0, 1, 5, 15, 20, 25 und 30, während die 787-9 die drei zusätzlichen Stufen 10, 17 und 18 hinzugefügt hat.
Es ist wirklich nicht bekannt, warum so viele Stufen notwendig sind? -
Stellen Sie noch einen Dispatcher-Blog vor
Ich bin mit RNAV und RNP noch nicht sehr vertraut und lese gerade die ICAO-Dokument 9905: Manual on Required Navigation Performance — Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Doc 9905 AN/471.
Ich lese und schlage dabei einige Vokabeln nach und bin zufällig auf den Blog eines Dispatchers gestoßen, der ebenfalls sehr referenzwürdig ist. Ich notiere ihn hier zur späteren Lektüre. WHISTLEBLOGGER — Der Blog eines chinesischen zivilen Flugdispatchers
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Passagiere von Asiana-Airlines-Flug OZ231 bei Unfall verletzt
Vor zwei Jahren, am 21. August 2012, ereignete sich ein Unfall, bei dem 3 Passagiere verletzt wurden, als der Asiana-Airlines-Flug OZ231 in 40.000 Fuß Höhe über der Stadt Matsue in der japanischen Präfektur Shimane flog. Der Flug führte von Honolulu nach Incheon; das eingesetzte Flugzeug war ein Airbus A330-300 mit dem Kennzeichen HL8258. Es befanden sich 206 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder an Bord. Um 15:17 Uhr erlitt das Flugzeug starke Turbulenzen, wodurch 2 Passagiere schwer und 1 leicht verletzt wurde, jedoch entstand am Flugzeug selbst kein Schaden.
