Luftfahrt Um Uns Herum
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Sichtanflugverfahren in Peking
Das Lesen von AIP-Updates ist auch eine Art Freizeitbeschäftigung. Ich habe gesehen, dass der Beijing Capital International Airport (ZBAA) vom 1. August an ein Visuelles Anflugverfahren (Visual approach procedure) einführen wird, das um 24 Uhr am 3. September endet. Ich weiß nicht, für welche Veranstaltung das gedacht ist. Wie auch immer, es ist ein neuer Lernpunkt, also schreibe ich eine kurze Notiz.
Siehe Abbildung: Für das visuelle Anflugverfahren wird RWY01 verwendet. Die Bedingungen sind: PAPI betriebsbereit ILS betriebsbereit Radar betriebsbereit Huairou VOR/DME (HUR), Guanzhuang VOR (PEK), Peking/Capital DME (INJ) betriebsbereit Wolkenuntergrenze 900 Meter, Sichtweite über 10 Kilometer
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Störungen des ILS-Signals
Beim Lesen der Flugsicherheits-Newsletter des taiwanesischen freiwilligen Berichtssystems für Flugsicherheit (Aviation Safety Reporting System) stieß ich auf einen Bericht über die Auswirkungen von Signalinterferenzen auf das ILS, die dazu führten, dass ein Flugzeug bei der automatischen Landung von der Bahn abkam.
Ein Kollege hatte mir schon früher von solchen Vorfällen erzählt, aber ich hatte nicht erwartet, dass sie so schwerwiegend sind. Deshalb habe ich den Bericht hier kopiert.
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Ein Flug erhielt die Freigabe der Flugsicherung, am Flughafen Taoyuan Landebahn 23R über das ILS (Instrument Landing System) anzufliegen. Die Flugbesatzung nutzte bei gutem Wetter ein automatisches Landeverfahren, ohne den Tower vorher zu informieren. Während des Anflugs, in einer Entfernung von etwa 4 NM zum Flughafen, erteilte der Tower einem anderen Flugzeug vom Typ A320 die Startfreigabe auf derselben Bahn. Dies führte dazu, dass das Flugzeug bei der Landung von der Bahn abkam, da das startende Flugzeug den empfindlichen Bereich des Instrumentenlandesystems überflog und die Navigationssignale störte.
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Taiwan ATC-Überwachungsmindesthöhen-Karte
Ehrlich gesagt war mir das bislang nicht bekannt: Beim heutigen Blick in das elektronische AIP-Flughandbuch Taiwans ist mir aufgefallen, dass viele Flughafenpläne eine ATC Surveillance Minimum Altitude Chart enthalten und diese als „Karte der von der Flugüberwachung festgelegten Mindesthöhen“ übersetzt ist. Wieder etwas gelernt.
Zum Beispiel Flughafen Taoyuan
Flughafen Kaohsiung
Flughafen Songshan
Alle drei Karten sind vollgepackt mit dicht aneinander gereihten Sektoren – das sieht ziemlich anstrengend aus. Ich frage mich: Wenn die Unterteilung so fein ist, haben Piloten dann überhaupt genug Zeit, alles zu überwachen? Das bereitet mir doch etwas Kopfzerbrechen.
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Die Bibel des Flugens von kleinen Flugzeugen und andere 8 Bände – Neueste Lesenotizen 20150512
Zeitnahe Aufzeichnung der kürzlich gelesenen Bücher. Diesmal handelt es sich bei mehreren Büchern um ältere, vergriffene Exemplare,目的是为收藏。
Beginnen wir mit einigen Fotobänden, aufgenommen von Mitsuo Shibata (柴田三雄), der dieses Jahr verstorben ist. Über den Autor habe ich in 柴田三雄拍摄中国海军拦截苏联重型核动力导弹巡洋舰－－上 und 柴田三雄拍摄中国海军拦截苏联重型核动力导弹巡洋舰－－下 bereits berichtet.
漂流前線
Dies ist ein Fotoband aus dem Kalten Krieg, entstanden, als Shibata zu militärischen Übungen in der Sowjetunion und in den USA eilte.
Schwerpunkt sind damals wenig bekannte Waffensysteme – Kampfflugzeuge (Fighter), Kriegsschiffe, Panzer und gepanzerte Fahrzeuge.
Eigentlich kaufte ich dieses Buch nur, um die Fotos zu besitzen, auf denen die chinesische Marine den Kreuzer Frunse (伏龙芝号) abfängt. -
Shanghai Airlines B-6096 A330 gestarteter Startabbruch
Abgebrochener Start RTO rejected takeoff
An jenem Tag am Flughafen Haneda beim Flugzeugspotting hatte ich unglücklicherweise einen Unfall zu sehen (Shanghai Airlines A330-300, Kennzeichen B-6096). Hier ist der Ablauf in chronologischer Reihenfolge festgehalten.
- Januar 2014
13:58:32 B-6096 bewegt sich entlang der W-Taxiway nach Süden in Richtung RWY05
14:01:21 Ankunft an der Kreuzung von Taxiway A und Taxiway R
14:03:31 Einrollen in die S-Taxiway, Vorbereitung für das Startlinien-Queuing
- Januar 2014
13:58:32 B-6096 bewegt sich entlang der W-Taxiway nach Süden in Richtung RWY05
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Filmjagd, Ken Takakura, Ryoko Nakano, Odaiba und Cessna 177RG
Der Filmstar Ken Takakura ist Ende letzten Jahres verstorben. Zur Erinnerung an diese Symbolfigur der Shōwa-Ära werden derzeit an vielen Orte seine alten Filme gezeigt.
An diesem Tag nahm ich zwei Freikarten der Firma und ging in ein kleines Kino in Odaiba, um mir anzusehen:
Die Jagd / 君よ憤怒の河を渉れ / You’re under arrest / Überquere den wilden Fluss
und
Der Beweis der Wildheit / 野性の証明
Zuerst zu „Die Jagd“ aus dem Jahr 1976: Dies war der erste Film, in dem Ken Takakura nach seinem Ausscheiden bei Tōei die Hauptrolle spielte, und auch der erste ausländische Film, der in Festlandchina nach der Kulturrevolution eingeführt wurde – er war eine absolute Sensation. Man sagt, dass ihn nach dem Start in China im Jahr 1978 insgesamt 800 Millionen Menschen gesehen haben, vermutlich ein Weltrekord. Die Titelmelodie, die Namen von Dūqiū (Takakura) und Zhēnyóuměi sind bei Festlandchinesen über 40 Jahren wohl allgegenwärtig.
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Gedanken über die rechtswidrige Öffnung der Notausstiegstür an Bord des Fluges MU2036
Gestern früh sah ich schon auf WeChat und Weibo die verschiedenen Nachrichten über MU2036, und heute Morgen wieder die aktualisierten Berichte, wie zum Beispiel die offizielle Meldung auf der autoritären China News Network: Passagiere, die an Flughafen Kunming rechtswidrig die Notausstiege öffneten, zu 15 Tagen verwaltungsrechtlicher Haft verurteilt.
Ich habe den概略 der Ereignisse wie folgt abgeschrieben:
Der Flug MU2036 sollte von Dhaka über einen Stopp in Kunming nach Peking führen. Der Flug landete am 9. Januar um 21:20 Uhr auf dem internationalen Flughafen Kunming Changshui. Wegen Schneeregens am vorliegenden Ort wurde das Boarding erst gegen 0:00 Uhr am 10. Januar freigegeben. Nachdem um 1:00 Uhr morgens alle 153 Passagiere an Bord waren, wartete das Flugzeug die ganze Zeit in der Schlange auf das Enteisen.
Gegen 3:45 Uhr morgens begannen die Enteisungsarbeiten an der Zelle des Fluges MU2036. Wegen der Erfordernisse des Enteisens wurde die Klimaanlage im Flugzeug für etwa 30 Minuten abgestellt. Da die Luft im Flugzeug nicht zirkulierte, fühlte sich eine ältere Passagierin an Bord unwohl. In diesem Moment waren die meisten Passagiere sehr besorgt um den Zustand dieser Passagierin und verlangten, dass der Kapitän persönlich erkläre. Der Erste Offizier des Fluges MU2036 kam zur Erklärung, aber die Antworten befriedigten die Passagiere nicht, wodurch die Emotionen der Passagiere hochkochten und es zum Streit mit der Crew kam.
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Website des ATS-Ausschusses des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus
Das ATS-Komitee des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT), also der Ausschuss für Flugverkehrsdienste, hat kürzlich einige Materialien ins Internet gestellt. Zum Beispiel wurden die Inhalte des 36. Analyse-Symposiums zur Lösung des Problems des unbefugten Betretens von Pisten (Runway Incursion) – 1 Stunde und 20 Minuten lang – kostenlos auf YouTube veröffentlicht. Für die Fallvorstellungen wurden eigens Animationen erstellt, die Ereignisanalyse ist detailliert und der Inhalt ist wirklich klasse.
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Titel: Kürzliche Notizen zu gelesenen Büchern – Einige Bücher von Hiroshi Sugi
Geständnisse eines Kapitäns
Der Autor dieses Buches, Hiroshi Sugie, ist ein ehemaliger Senior-Kapitän der Japan Airlines (JAL) und war lange Zeit innerbetrieblich an der Förderung der Flugsicherheit beteiligt.
Basierend auf seiner eigenen Flugerfahrung klassifiziert Kapitän Sugie Flugunfälle. Er analysiert die Unfallursachen nicht nur aus der Sicht eines Piloten, sondern bietet auch detaillierte Lösungen zur Vermeidung verschiedener Unfallarten an. Der Inhalt ist sehr umfassend.
Der Autor ist scheinbar eine Prominenz; ich habe ihn hin und wieder in Fernsehnachrichten sehen, wie er Flugunfälle erläutert. Er hat über 20.000 Stunden Flugerfahrung auf der Boeing 747 und gilt als Pilot mit der meisten Flugzeit auf diesem Flugzeugtyp weltweit. Darüber hinaus ist er ein Fotografie-Enthusiast, mag besonders Dampflokomotiven, reiste um die Welt, um Fotos zu machen, und veröffentlichte mehrere Fotobände. Natürlich hat er auch viele Luftfahrtleistungsaufnahmen gemacht. Ich habe eines seiner Luftfahrt-Fotobücher gekauft – 1万メートルからの地球絶景.
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Noch einmal: Flughafenwetterdaten bei schlechten Wetterbedingungen (Fortsetzung)
Fortsetzung des<a href=vorigen Artikels, heute Morgen habe ich mir das Wetter an einigen Flughäfen noch einmal angesehen. Obwohl der Luftdruck nicht so niedrig war wie erwartet, war es doch windig und schneereich, also werde ich es hier festhalten.
Zuerst muss ich die Nachricht über den American-Airlines-Flug AA280 (von Südkorea nach Dallas, USA) erwähnen, der nachts über Japan遭遇turbulenzen musste und in Narita notlanden musste. Angelich wurden über ein Dutzend Passagiere und Besatzungsmitglieder verletzt.
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Wetterdaten am Flughafen bei widrigen Wetterbedingungen erneut prüfen
Dies ist die Wetterkarte für morgen morgen (17. Dezember) um 09:00 Uhr.
Man sieht, dass das Tiefdruckgebiet in der Nähe von Hokkaido einen Druck von 952 hPa erreicht hat – das entspricht schon der Kategorie eines Super-Taifuns.Von diesem Tief und der kalten Luft in großen Höhen werden Sturm, schwere See, starke Schneefälle und anderes schlechtes Wetter kommen. Es ist sehr besorgniserregend für das Flugwetter am morgen.
Gerade habe ich eine Meldung von ANA gesehen: Wegen Schneefalls am Flughafen Sapporo Chitose, schlechter Sicht am Flughafen Fukushima und starken Winden am Flughafen Nagoya Chubu sind heute einige Flüge bereits beeinträchtigt.
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Letzte Lese-Notizen 201412
Hier ist eine Aufzeichnung über die 4 Bücher, die ich kürzlich gelesen habe. Alle wurden im gebrauchten Buchladen Bookoff gekauft.
Concorde: The Inside Story (日文标题: コンコルド・プロジェクト)
Dieses Buch behandelt die Entwicklungsgeschichte des Überschall-Passagierflugzeugs Concorde. Es wurde 2001 veröffentlicht und ist die japanische Ausgabe von “Concorde: The Inside Story”.
Der Autor Brian Trubshaw war Cheftestpilot der Concorde bei British Aerospace.Brian war von der Designphase an in das Concorde-Projekt involviert. Das Buch beginnt mit den Designkonzepten, die Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und Frankreich, bis hin zur Erteilung der Verkehrszulassung, den Flugversuchen und dem kommerziellen Betrieb. Jede Phase wird ausführlich behandelt. Zusätzlich bietet das Buch viele Fotos und Konstruktionszeichnungen. Da er ein Insider ist, sind diese Erstinformationen sehr wertvoll! Ich merke mir einige Details, die einen tiefen Eindruck hinterließen.
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Magazin der Airline des Monats
Die Inhalte der Airline-Zeitschrift sind hervorragend – sie bietet sowohl fundiertes Fachwissen als auch allgemeinverständliche Beiträge und Branchennachrichten, dazu eine hohe Druckqualität. Das macht sie sehr sammlungswürdig. Ein Blick auf die Aktuelle Ausgabe von heute: Das Titelbild zeigt den jüngst viel diskutierten A350:
Im Vergleich mit dem unten von mir aufgenommenen Foto dürfte das obere Bild am <a href="/zh/2014/11/a350-xwb.html" target="_self" title=““Regenmann” trifft erstmals auf den A350 XWB”>gleichen Ort entstanden sein. Ich hatte nur das Pech, dass es regnete – eine ewige Enttäuschung.
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A350 Erstflug nach Haneda (RJTT)
Am Nachmittag des 19. November um 15:25 Uhr besuchte der A350 erstmals den Flughafen Haneda. Ich hatte zwar keine Zeit, vor Ort hinzugehen, aber dank der reichhaltigen Ressourcen im Internet erhielt ich in Echtzeit eine Fülle an Informationen, was ebenfalls sehr erfüllend war.
Auf Flightradar24 konnte man nach dem Start des A350 in Südkorea über flightradar24.com/AIB102/ die gesamte Strecke verfolgen. Die finale Landung war wie erwartet auf der 34L, das Wetter war sonnig und die zum Flughafen gekommenen Spotter kehrten alle mit reicher Beute heim.
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Die Autobahnen in der Luft -- Ein populärwissenschaftliches Video zu PBN, RNAV und RNP
Vor einiger Zeit habe ich ein paar Notizen zu PBN (Performance Based Navigation, leistungsbasierte Navigation) geschrieben – reine Textinformationen, die sich etwas anstrengend lesen lassen.
Heute bin ich auf Youku auf einen sehr guten Erklärvideo gestoßen. Er basiert auf Übersetzungen von Materialien der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA, ist leicht verständlich und kann ich nur empfehlen.
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Air Canada Über die Wartung der 787
Ich habe auf Twitter einen interessanten informativen Artikel gesehen, der neue Wartungstechnologien für den Boeing 787 von Air Canada vorstellt. Er ist einfach und verständlich, daher stelle ich ihn hier vor.
- Wartungs-Laptop
Früher waren dicke gedruckte Handbücher erforderlich, aber mittlerweile reicht ein Laptop auf dem Beobachtersitz im Cockpit, um auf alle Wartungshandbücher zuzugreifen, die monatlich aktualisiert werden.
- Sofortige Reaktion
Verschiedene Benachrichtigungsinformationen im Cockpit, wie z. B. wann ein System oder ein Teil überprüft werden muss, können sofort an eine Bodendienststelle gesendet und an die Handys der Wartungspersonal weitergeleitet werden. Daher können Ersatzteile im Voraus bereitgestellt werden, und die Arbeit kann sofort beginnen, nachdem die 787 gelandet ist. Selbst an Ruhetagen werden verschiedene statistische Daten des Flugzeugs an das Wartungspersonal übermittelt.
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Airbus A350 WXB plant Besuch am Flughafen Haneda
Endlich gibt es in Tokyo die Gelegenheit, eine A350 zu sehen.
Laut diesem Bericht wird die A350 im Rahmen ihrer Asien-Tournee für zwei Tage am Flughafen Haneda Station machen. Die Details sind wie folgt:
- Mittwoch, 19. November, ca. 15:30 Uhr: Ankunft vom Flughafen Gimpo (Korea) am Flughafen Haneda. Einzug in den Wartungshangar von JAL für interne Besichtigungen.
- Donnerstag, 20. November: Demonstrations- und Rundflüge von 12:45 bis 13:55 Uhr.
- Freitag, 21. November, ca. 13:00 Uhr: Abflug vom Flughafen Haneda mit Ziel Hanoi (Vietnam).
Die Kennung des hierfür eingesetzten Flugzeugs lautet “F-WWYB”, die Werknummer “MSN5”. Es handelt sich um das fünfte Testflugzeug und um den zweiten A350, der mit Sitzen ausgestattet ist.
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ADS-B-Decodierungsoftware für Mac OS X
Nach der Installation von MacPorts und Gqrx 2.3.1 scheint das System automatisch viele Treiber-Bibliotheken installiert zu haben. Kann ich damit auch ADS-B empfangen? Ich habe online recherchiert und die Dekodierungssoftware Cocoa1090 gefunden. Die Installation und der Test waren einfach und schnell erfolgreich.
Die konkrete Methode ist folgende: Laden Sie Cocoa1090 von <a href=“http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip"" target="_blank”>http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip herunter und entpacken Sie es.
Führen Sie
rtl_tcpaus dem Cocoa1090-Paket im Terminal aus und führen Sie den folgenden Befehl aus: $ rtl_tcp -g 9999 Found 1 device(s): 0: Realtek, RTL2838UHIDIR, SN: 00000001 Using device 0: Generic RTL2832U OEM Found Rafael Micro R820T tuner Tuned to 100000000 Hz. Tuner gain set to 9999.000000 dB. listening… Use the device argument ‘rtl_tcp=127.0.0.1:1234’ in OsmoSDR (gr-osmosdr) source to receive samples in GRC and control rtl_tcp parameters (frequency, gain, …). client accepted! set freq 1090000000 set sample rate 2000000 Exact sample rate is: 2000000.052982 Hz -
Upgrade auf Gqrx 2.3.1 bringt Rauschunterdrückungsfunktion
Vor einiger Zeit habe ich die Nutzung eines DVB-T-Sticks auf dem Mac zum Empfang von Software Defined Radio (SDR) vorgestellt – für nur wenige Euro kann man den Flugfunkempfang nutzen. Dabei wurde die Open-Source-Software Gqrx verwendet. Heute habe ich festgestellt, dass Gqrx bereits Version 2.3.1 erreicht hat, also ein Upgrade durchgeführt, um die neuen Funktionen zu testen.
Zuerst ein Upgrade von MacPorts, da die aktuell verwendete Version MacPorts 2.2.1 ist, wurde auf http://www.macports.org/install.php die für OS X 10.10 Yosemite geeignete MacPorts-Version 2.3.2 heruntergeladen. Nach der Installation im Terminal
port -vausgeführt, alles sieht gut aus. $ port -v MacPorts 2.3.2 Anschließend gemäß Dokumentation ausgeführt undagreeeingegeben, um der Lizenz zuzustimmen. $ sudo xcodebuild -license -
Captains 30.000 Fuß – Neueste Lesenotizen 20141102
Rezension zu “Piloten auf 30.000 Fuß”
Nachdem ich letztes Mal die Erinnerungen von Kapitän Taguchi gelesen hatte, fand ich sie ziemlich gut, also habe ich mir noch ein weiteres Buch von ihm gekauft: 機長の三万フィート.
Ich habe etwa 4-5 Tage gebraucht, um es zu lesen, und wie üblich eine kurze Buchbesprechung geschrieben.
Die Hauptlinie des Buches ist die berufliche Laufbahn von Kapitän Taguchi, mit Schwerpunkten auf der Flugschule, der Ära der Propeller-Passagierflugzeuge DC6, der Ära der Düsen-Passagierflugzeuge DC8, der Instruktorenzeit und mehreren Epochen mit dem Boeing 747. Während er sein persönliches Wachstum beschreibt, verwebt er auf sehr natürliche Weise viele Luftfahrtkenntnisse, was ich als eine Besonderheit dieses Buches empfinde. Ich habe schon viele Bücher von Kapitänen gelesen; einige konzentrieren sich hauptsächlich auf Luftfahrt-Wissensvermittlung, andere auf persönliche Biografien. Obwohl alle gut geschrieben sind, ist der Schwerpunkt deutlich. Aber dieses Buch verbindet Wissensvermittlung und berufliche Laufbahn perfekt, sodass es sich nicht mühsam anfühlt und man viel lernt, was wirklich selten ist. Zum Beispiel wird im Abschnitt über die Flugschule die Steuerung von leichten Flugzeugen erklärt, was für Flugspielern mit Flugsimulatoren sehr hilfreich ist. In der Phase als Erster Offizier erklärt er, wie man den Komfort der Passagiere erhöhen kann, was sowohl fortgeschrittenere Flugzeugtechnik als auch berufliche Ethik umfasst und sehr überzeugend ist. Wenn er über seine Verwendungsmethode des Autopiloten spricht, erwähnt er, dass er zunächst manuell fliegt, um die Flugzeuglage in einen ausgeglichenen Zustand (getrimmt) zu versetzen, bevor er den Autopiloten einschaltet. Das erinnert an die Bücher von Kan’ichiro Kato über Flugunfälle, in denen erwähnt wurde, dass viele Unfälle darauf zurückzuführen waren, dass Piloten dem Autopiloten zu sehr vertrauten, ihn im unausgeglichenen Zustand einschalteten und so Katastrophen verursachten. Daher finde ich Taguchis Erklärung in diesem Abschnitt recht überzeugend.