Flugsicherheit
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Auswirkungen von Streiks der französischen Fluglotsengewerkschaft auf die ATC
Was passiert, wenn das Flugkontrollpersonal streikt? Natürlich sind Starts und Landungen in der Nähe von Flughäfen nicht möglich und der Luftraum wird gesperrt – das war vorhersehbar. Zum Beispiel streiken heute die Gewerkschaften des französischen Flugkontrollpersonals. Wenn man auf dem European Network Operations Portal nachschlägt,
ist Frankreich tatsächlich einzig und allein rot markiert.Werfen wir einen Blick auf die aktuelle NOTAM auf derselben Website 0502/16
(F0502/16 NOTAMR F0500/16 Q) LFXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4504N00053E999 A) LFBB LFMM LFFF LFRR LFEE B) 1603201653 C) 1603220500 E) DUE TO A STRIKE AFFECTING FRENCH CIVIL AVIATION SERVICES, SOME IMPORTANT DISTURBANCES WILL AFFECT FRENCH ATS, AIS AND COM SERVICES 1-A MINIMUM SERVICE WILL BE ENSURED IN NOTAM OFFICE, ACCS AND AT LFPG/LFPO/LFSB/LFST/LFLL/LFLC/LFMN/LFML/LFKB/LFKC/LFKJ/LFBD/LFBI/LFBL /LFBO/LFRG/LFRS AND OVERSEAS AIRPORTS. ACTUAL ATC CAPACITY WILL BE DETERMINED ACCORDING TO AVAILABLE STAFF. 2-AT OTHER AERODROMES, ATS SERVICES MIGHT BE UNAVAILABLE DURING CERTAIN PERIODS NOTIFIED BY NOTAMS. 3-AIRCRAFT OPERATORS ARE REQUESTED TO REDUCE BY ONE THIRD THEIR SCHEDULED FLIGHTS ON MONDAY MARCH 21ST ON THE SLOT 0500AM-1100PM UTC ON PARIS-ORLY AND MARSEILLE PLATFORMS AND BY TWENTY PER CENT ON BEAUVAIS, LYON ST EXUPERY AND NICE PLATEFORMS 4-TERRITORIAL CONTINUITY FLIGHTS (CORSICA, DOM-TOM) ARE NOT CONCERNED BY THIS REQUEST 5-THE APPROVAL OF NEW PROGRAMS FOR NON SCHEDULED FLIGHTS MAY BE RESTRICTED DEPENDING ON THE EVOLUTION OF THE SITUATION 6-AIRCRAFT OPERATORS SHALL SEND IMMEDIATELY REMAINING PROGRAM AND CANCELLED FLIGHTS TO DGAC/DTA BY MAIL TO: DTA-PROGRAMMES-CRISES-BF(AT)AVIATION-CIVILE.GOUV.FR 7-FLIGHT PLANS EXCEEDING THOSE LIMITATIONS COULD BE REJECTED. 8-AIRCRAFT OPERATORS MUST SYSTEMATICALLY CANCEL ALL PLN, RPL OR FPL FOR THE FLIGHTS NOT PERFORMED AND THEIR AIRPORTS SLOTS TO COHOR RMK:INFORMATION ON REAL TIME SITUATION WILL BE AVAILABLE ON THE FOLLOWING INTERNET WEBSITE HTTP://DSNADO.CANALBLOG.COM)
Fluggesellschaften sollten ihre Flugpläne stornieren, da die ATC nur einen Minimaldienst anbietet. In Paris und Marseille sollte auf ein Drittel reduziert werden, in Beauvais, Lyon und Nizza um 20 % etc.
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Unglaublicher südkoreanischer Flugverkehrsdienst
Ich habe wieder mal das chinesische System für freiwillige Meldungen zur Flugsicherheit SCASS besucht, um nach Updates zu sehen, und bin auf diesen unglaublichen <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1139>Bericht über die Gefahren durch vorzeitigen Sinkflug und die Übergabe der Flugverkehrskontrolle gestoßen. Nachfolgend ein Auszug daraus.
Der ursprüngliche Bericht lautet wie folgt:
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Auswirkungen von Raketenstarts Nordkoreas auf die zivile Luftfahrt
Heute Morgen (7. Februar) hat Nordkorea einen Satelliten mit einer Rakete gestartet. Lassen Sie uns die Auswirkungen dieses Ereignisses auf die Luftfahrt untersuchen.
Am 3. Februar veröffentlichten die südkoreanischen Behörden einen NOTAM (Flugnachricht),
030946 RKRRYNYX (A0170/16 NOTAMN Q)RKRR/QRPCA/IV/NBO/W/000/999/ 3542N12442E030 A)RKRR B)1602072230 C)1602250330 D)2230-0330 E)TEMPO PROHIBITED AREA ACT DUE TO MISSILE LAUNCHING BY DPRK : AREA BOUNDED BY 360400N1243000E-360400N1245400E -351900N1245400E- 351900N1243000E TO THE BEGINNING. RMK : MISSILE DEBRIS WILL FALL IN THIS AREA. F)SFC G)UNL)
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Heute gab es einen gefährlichen Annäherungsfall in der Nähe des Flughafens Haneda?
Ich habe auf Twitter diese Nachricht gesehen und daraufhin nachgeforscht. Die damalige ATC-Konversation kann auf liveatc gehört werden, ungefähr bei Minute 26:30. Allerdings ist die Audioqualität oben nicht so gut, da der Tower und TCA zusammen aufgenommen wurden, dazwischen werden TCA-Gespräche eingeschoben, sodass man nicht den gesamten Vorgang hören kann.
Die Sache lief ungefähr so ab: Da er aus dem Norden kam, sollte der Lufthansa-Flug DLH716 (747-8) eigentlich auf der Runway 34R landen. Aber vielleicht weil die 34L näher am internationalen Terminal liegt, fragten die Piloten den Tower, ob sie auf die 34L wechseln dürften, und der Tower hat scheinbar auch zugestimmt.
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Was ist Air Tug? – Noch einmal die Berichte des japanischen Luftfahrtsicherheitsberichtssystems ASRS lesen
Ich habe mir mal wieder die neuesten Updates des ASRS angesehen. Die Zusammenfassungen der vorherigen Ausgaben finden Sie hier.
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Warten auf den Pushback in Singapur Die Bodenfreigabe lautete: “Aircraft is cleared, but we are waiting AIR TUG.” Die Besatzung verstand den Begriff “AIR TUG” nicht und interpretierte ihn fälschlicherweise als ein wartendes Airbus-Flugzeug. Tatsächlich bedeutet “AIR TUG” simply “Tractor” oder “Pushback Vehicle”, aber da die Crew das nicht wusste, entstand ein Missverständnis. Es sieht so aus, als wären die Bezeichnungen für Flugzeugteile in verschiedenen Ländern nicht immer einheitlich – eine einheitliche Terminologie ist hier wirklich wichtig.
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Letzte Entwicklungen zum Verschwinden von Flug MH370 und Querruder
Das auf der französischen Insel Réunion, im Südwesten des Indischen Ozeans, gefundene Wrackteil eines Flaperons ist höchstwahrscheinlich Teil des vor Jahresfrist verschwundenen Malaysia-Airlines-Fluges MH370.
BREAKING Is this piece found this morning could be flaps of #MH370 ? https://t.co/MlhHe6Px4F pic.twitter.com/FyRC4L7X9e
— AirLive.net (@airlivenet) July 29, 2015Basierend auf der Kennung “657BB” am Wrackteil sollte es sich um das “Flaperon” an der Hinterkante der linken Tragfläche einer Boeing 777 handeln,
BREAKING '657BB' code found on wreckage is Boeing 777 flaperon according to manual #MH370 https://t.co/MlhHe777Wd pic.twitter.com/bM9DPNW5gw
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Startfehler und Absturz einer PA-46 Malibu (JA4060) am Flugplatz Chōfu
Früher haben wir den Allgemeine Luftfahrt Flughafen Tokios – den Chofu Flughafen (RJTF) – vorgestellt, Aufzeichnungen vom Flughafen Chofu in Tokio undNochmals Besuch am Flughafen Chofu am Tag der offenen Tür, und ich habe hier immer noch einen ziemlich guten Eindruck.
Es ist sehr schmerzhaft, dass am vergangenen Sonntag, dem 26. Juli, kurz nach dem Start von hier eine Piper PA-46-350P Malibu nach nur etwas über zwanzig Sekunden abstürzte, das Flugzeug stürzte in ein dichtes Wohngebiet, wobei 3 Menschen getötet und 2 schwer verletzt wurden.
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Factual Report on the GE235 Accident of TransAsia Airways
Gestern hat der taiwanesische Flugunfalluntersuchungsrat (ASC) den Faktenbericht zum Unfall des TransAsia-Airways-Fluges GE235 (Englisch) und die Pressekonferenz-Präsentation (Chinesisch) veröffentlicht. Im Vergleich zu unserer vorherigen Zusammenfassung enthält der neuebericht sehr detaillierte Daten, aber da er auf Englisch ist, habe ich ihn nicht vollständig gelesen, sondern mir nur einige ausgewählte Teile angesehen, die mich interessiert haben.
Zuerst ein Blick auf die chinesische Präsentation. Der entscheidende Punkt liegt hier:
1052:38 Uhr Das Flugzeug überquert 1.200 ft, Warnsignal im Cockpit; Auf dem Engine and Warning Display (EWD) erscheint die Meldung "ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF". 1052:43 Uhr PF sagt: Ich ziehe Triebwerk 1 zurück; PM antwortet: Moment mal, Cross check; Zu diesem Zeitpunktwurde die Position des Triebwerk-1-Schubhebels von 75 Grad auf 66 Grad zurückgefahren. 1053:00 Uhr PM: Okay, engine flame out check. Fährt fort: check up-trim vorhanden, auto feather vorhanden. 1053:06 Uhr PF: Number one zurück; Anschließend wurde der Schubhebel von Triebwerk 1 auf 49 Grad gefahren, Gleichzeitig PM: Okay, jetzt ist bestimmt Triebwerk 2 engine flameout. 1053:09 Uhr PF antwortet: Okay; Der Schubhebel von Triebwerk 1 wird weiterhin auf 49 Grad gehalten.
Reagierend auf den Alarm für Triebwerk 2 schaltete der PF sofort den Autopiloten aus und begann, den Schubhebel von Triebwerk 1 zu reduzieren. Obwohl der PM “Triebwerk 2” sagte, schien der PF dies nicht zu bemerken, und fuhr fort, den Schub zu reduzieren. Der PM bemerkte diesen Fehler ebenfalls nicht und kam seiner Überwachungspflicht nicht nach, was schließlich zur katastrophalen Tragödie mit Toten und der Zerstörung des Flugzeugs führte.
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Analyse des Berichtssystems für japanische Luftfahrtsicherheit ASRS
Aviation Safety Reporting: VOICES Feedback Analysis
Previously, I introduced the Aviation Safety Reporting System (ASRS) in mainland China and Taiwan. Recently, Japan’s ASRS has also launched, known as the Aviation Safety Voluntary Reporting System (Voluntary Information Contributory to Enhancement of the Safety), or VOICES for short. Its registration system uses a different URL, available here.
VOICES has now released two information feedback reports, published quarterly on their website: No. 2014-001 from last December and No. 2014-002 from this March. After reviewing them, I found that beyond simply reporting problems, many entries reflect self-reflection and information sharing by aviation professionals - perhaps related to national culture.
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Ein erneuter Vorfall mit unbefugter Rollbahnbenutzung in Okinawa
Gestern ereignete sich am Flughafen Okinawa-Naha erneut ein folgenschwerer Fehler in der Flugverkehrskontrolle. Da ich gerade erst den Vorfall mit der fehlerhaften Rollbahn-Einfahrt der China Eastern A319 in Okinawa-Naha zusammengefasst hatte, hat dies mein Misstrauen gegenüber der Flugverkehrskontrolle in Okinawa weiter verstärkt.
Selbstverständlich müssen wir den offiziellen Untersuchungsbericht abwarten, was durchaus zwei oder drei Jahre dauern kann. Basierend auf den Medienberichten fasse ich die Ereignisse hier kurz zusammen: Bericht des NHK Bericht der Mainichi Shimbun <a href=http://www.jiji.com/jc/zc?k=201506/2015060300800>Bericht der Jiji Press
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Vorfall mit dem Eindringen eines China-Eastern-A319 auf die Landebahn des Flughafens Naha, Okinawa
Am 5. Juli 2012 rollte ein Airbus A319 der China Eastern Airlines (Registrationsnummer B2332, Flug 2046) irrtümlich auf die Runway des Flughafens Naha (Okinawa), was zu einem Durchstarten (Go-around) eines Airbus A320 der Japan Asia Airways (Registrationsnummer JA01AJ) im Endanflug führte.
Am 28. Mai veröffentlichte das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) den jüngsten Untersichtsbericht. Hier ist eine kurze Zusammenfassung.
Der detaillierte Bericht ist hier zu finden. Er umfasst insgesamt 33 Seiten, ist also nicht lang und schnell gelesen.
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Absturz von Asiana-Airlines-Flug OZ162 beim Landeanflug
Am 14. April 2015 um 20:05 Uhr führte der Asiana-Airlines-Flug OZ162 von Incheon (Südkorea) nach Hiroshima (Japan) auf dem RNAV-Anflug (STAR) die Landung auf der Landebahn 28 von Osten durch. Da die Flughöhe unter dem Standard lag, kollidierte das Flugzeug 325 Meter vor dem Beginn der Landebahn mit der Antenne des ILS Localizer. Nach der Aufsetzung schoss das Flugzeug über die Bahn hinaus, rutschte seitlich weg, drehte sich um 180 Grad und kam schließlich auf dem Grünstreifen neben der Landebahn zum Stillstand.
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JAL Charity Basar und Aviation-Schrein
JAL veranstaltet in der Abfertigungshalle des Flughafens Haneda einen Charity-Basar, dessen Ziel es ist, den wirtschaftlichen Wiederaufbau in den vom großen Erdbeben vor vier Jahren betroffenen Gebieten in der Region Tōhoku zu unterstützen.
Die auf dem Basar angebotenen Artikel sind natürlich allesamt flugzeugbezogen. Zu den größeren Gegenständen gehören beispielsweise Sitze aus Passagierflugzeugen, die für 50.000 Yen pro Set angeboten werden und sehr begehrt sind.
Es gibt auch einige Flugzeugmodelle, darunter große im Maßstab 1/50, die 100.000 Yen kosten und ebenfalls begehrte Sammlerstücke für Luftfahrtenthusiasten sind.
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Harrison Ford und der Ryan PT-22 Trainer
Harrison Ford Absturz in Santa Monica – Ein Erfahrungsbericht
Ein kleines Flugzeug, gesteuert vom berühmten Hollywood-Schauspieler Harrison Ford, ist in Santa Monica, Kalifornien, abgestürzt. Schon lange wusste ich, dass Harrison Ford ein sehr bekannter Privatpilot ist, der oft am Santa Monica Municipal Airport fliegt. Dass es zu einem so schweren Unfall kommt, hatte ich nicht erwartet. Zum Glück hatte er viel Flugerfahrung, sodass die Notlandung erfolgreich verlief – ein großes Glück im Unglück.
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Absturz des TransAsia-Airways-Fluges GE235
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Untersuchungsbericht über Heckbodenkontakte bei einer Japan Airlines Boeing 777
Am 31. März 2012 kam es am Flughafen Haneda an Landebahn RWY34L zu einem Tailstrike-Unfall mit einer Japan Airlines Boeing 777-200ER (Kennzeichen JA701J), während sich das Flugzeug in einer Phase nach dem Aufsetzen befand, in der ein Durchstarten eingeleitet wurde.
Am 18. dieses Monats hat die japanische <a href=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2039>Untersuchungsbehörde für Transportunfälle ihren Untersuchungsbericht veröffentlicht. Nach einer Durchsicht ist dieser quite informative.
Der Unfallhergang war wie folgt: Der Pilot Flying (PF) war der 29 Jahre alte First Officer, der 42 Jahre alte Kapitän war der Pilot Monitoring (PM). Bei der Landung war das Flugzeug leicht nach rechts geneigt; das rechte Hauptfahrwerk setzte zuerst auf, danach das linke Hauptfahrwerk, wobei das Fahrwerk bis zum maximalen Ausschlag einfederte. Der Kapitän hatte das Gefühl, das Flugzeug habe wieder abgehoben („bounced“), und entschied sich zum Durchstarten (tatsächlich hatte es nicht abgehoben), woraufhin er dreimal hintereinander den Befehl „Go Around“ gab. Zu diesem Zeitpunkt hatte der First Officer bereits die Schubumkehr aktiviert und die Spoilers waren automatisch ausgefahren, aber da der Kapitän seine Aufmerksamkeit auf die Außenbeobachtung richtete, bemerkte er dies nicht. Der First Officer beabsichtigte, die Schubhebel auf TOGA zu schieben, aber da die Schubumkehr in einer Interlock-Verriegelung war, konnte der Schub nicht verändert werden. Der Kapitän bemerkte, dass der First Officer das Durchstarten nicht korrekt ausführte, leitete ein Take over ein, rief „I have“ und schob auf TOGA, aber ebenfalls ohne Erfolg aufgrund der Interlock-Verriegelung. Der Kapitän blickte auf die Schubhebel, erkannte die Interlock-Verriegelung, löste die Schubumkehr und fuhr mit dem Durchstarten fort. Während dieser Phase zog der Kapitän den Stick, um die Flugzeugnase anzuheben. Aufgrund des Zustands von Schubumkehr und Spoilern erreichte der Nickwinkel des Flugzeugs jedoch 10,2 Grad, was zum Tailstrike führte. Anschließend wurde das Flugzeug vom Kapitän gesteuert, durchgestartet und landete normal. Bei der Inspektion nach der Landung wurden am unteren hinteren äußeren Rumpf ein 11 Meter langer und 40 Zentimeter breiter Schleifspur sowie Risse, Löcher und Verformungen festgestellt.
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Flugunfall der Japan Airlines JAL123 – Neueste Lesenotizen vom 24.10.2014
Ich habe neulich das Sachbuch 墜落の夏 日航123便事故全記録 gelesen.
Es dokumentiert detailliert alle Aspekte der Japan-Airlines-JAL123-Flugkatastrophe und hat mich sehr bewegt.Über diesen Unfall gibt die Erklärung in Wikipedia einen sehr ausführlichen Überblick über den Hergang und die Ursache, hier eine Zusammenfassung: Die Flugkatastrophe von Japan-Airlines-Flug 123 ereignete sich, als eine Japan-Airlines-Maschine auf dem Flug von Tokio-Haneda nach Osaka-Itami aufgrund unsachgemäßer Wartung ihr Heckleitwerk verlor und abstürzte. Am 12. August 1985 um 18:56 Uhr Ortszeit stürzte eine Boeing 747SR-146 der JAL mit 509 Passagieren und 15 Besatzungsmitgliedern am Grat des Mount Takamagahara in der Nähe des Dorfes Ueno im Tano-Distrikt der Präfektur Gunma in der Region Kanto (ca. 100 km von Tokio entfernt) ab. Trotz schwerer Verzögerungen bei der lokalen Rettungsarbeit überlebten vier Frauen – darunter eine nicht im Dienst befindliche Flugbegleiterin, eine Mutter mit ihrer Tochter und ein 12-jähriges Mädchen – 17 Stunden nach dem Absturz auf wundersame Weise, während alle anderen 520 Menschen (darunter 21 nicht-japanische Staatsangehörige), darunter der berühmte Sänger Kyu Sakamoto und eine schwangere Frau, ums Leben kamen. Da die verunglückte Boeing 747SR ein für Inlandsflüge konzipiertes Kurzstreckenflugzeug mit hoher Kapazität war und zudem eine sehr hohe Konfiguration an Economy-Class-Sitzen aufwies, lag die Passagierzahl weit höher als bei vergleichbaren Flugzeugen desselben Typs, was diesen Unfall zum opferreichsten in der Geschichte der Luftfahrt machte, der nur ein einzelnes Flugzeug betraf.
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Air Algérie Flug 5017 verliert den Funkkontakt und stürzt ab
Was ist dieses Jahr mit der Luftfahrtindustrie los? Es gibt immer wieder schwere Flugzeugunglücke, zusammenfassend macht mich das wirklich sehr unglücklich..
Am 24. Juli 2014 verschwand der Flug AH5017 von Air Algérie etwa 50 Minuten nach dem Start vom Radar. Der Flug startete am Flughafen Ouagadougou (OUA/DFFD) in der Hauptstadt des afrikanischen Landes Burkina Faso, Ouagadougou. Das Ziel war der Flughafen Algiers-Houari Boumediene (ALG/DAAG) in der Hauptstadt von Algerien, Algier. Der Flug wurde von der spanischen Fluggesellschaft Swift Air betrieben und verwendete ein Flugzeug des Typs McDonnell Douglas MD-83.
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TransAsia Airways Flug GE222 in Taiwan: Fehlgeschlagenes Notlandemanöver der ATR72 (Update vom 27.12.2014)
Heute ereignete sich ein schwerer Unfall mit dem TransAsia-Flug GE222 (täglich 16:00 Uhr ab Kaohsiung KHH/RCKH, 16:35 Uhr Ankunft in Magong MZG/RCQC auf den Penghu-Inseln). Wie berichtet, kamen von den 54 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern an Bord 47 Menschen ums Leben, 11 wurden verletzt.
Zusammengeführt aus Meldungen verschiedener Medien: Aufgrund des heutigen Taifuns startete der Flug erst mit Verspätung um 17:43 Uhr. Aufgrund des Wetters konnte eine Landung nicht durchgeführt werden, und das Flugzeug kreiste eine Weile in der Luft. Um 19:06 Uhr erhielt der Flughafen Magong einen Forderanruf (Missed Approach) dieses Flugzeugs, kurz darauf ging der Kontakt verloren, und es verschwand vom Radar.
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Nachbericht zum Absturz von Asiana-Airlines-Flug OZ214
Der Absturz des Asiana-Airlines-Fluges 214 (OZ214/AAR214) war ein Flugunfall, der sich am 6. Juli 2013 ereignete. Der Asiana-Airlines-Flug 214 mit einer Boeing 777-200ER startete vom internationalen Flughafen Incheon (Südkorea) und stürzte bei der Landung auf dem planmäßigen Zielflughafen, dem internationalen Flughafen San Francisco (USA), ab. An Bord waren 291 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder; bei dem Unfall kamen 3 Menschen ums Leben und 181 wurden verletzt.
Die amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) veröffentlichte am 24. Juni 2014, knapp ein Jahr nach dem Unfall, einen detaillierten Bericht. Diese PDF-Datei umfasst 207 Seiten, enthält eine ausführliche Unfallanalyse und geht auch detailliert auf die Cockpitinstrumente der Boeing 777 ein. Bei Interesse können Sie dem obenstehenden Link folgen. Im Folgenden sind einige Auszüge aufgeführt, die mich persönlich besonders interessieren.