航空知识笔记

• Luftfahrttheorie und Prüfungsfragebogen

  2013-07-06 | 航空知识笔记

  Im Internet sind Prüfungsfragen zur Luftfahrttheorie für die Flugzeugmuster Boeing 757/767 der Abteilung für Flugtechnisches Management der Shanghai Airlines zu finden. Damit kannst du dein Luftfahrtwissen testen, um zu sehen, wie viele Punkte du erreichst. Dabei handelt es sich um die Fragen für die Pilotenlizenz der Muster 757/767.

  http://fly.shanghai-air.com/flyiis/main/salplms/lab/salplms20090527-1.htm

• Funktionsweise und Verwendung des barometrischen Altimeters

  2013-07-05 | 航空知识笔记

  Altimeter Höhenmesser Barometer Barometer

  1. Der Höhenmesser benötigt den Standardatmosphärendruck als Referenz

  Das Funktionsprinzip des barometrischen Höhenmessers besteht darin, den Luftdruck zu messen und diesen Druck in eine Höhenskala umzuwandeln. Das Verhältnis zwischen Luftdruck und Höhe lässt sich jedoch nicht durch eine einfache Formel ausdrücken. Zum Beispiel ist die Luftdichte in Bodennähe größer; je höher man vom Boden entfernt ist, desto geringer ist die Luftdichte. Zudem hat die Temperaturänderung bei gleichem Luftdruck einen erheblichen Einfluss auf die Höhe, daher lässt sich aus einem reinen Druckwert keine verlässliche Höhenangabe ermitteln.

• Linksammlung zum Flughandbuch

  2013-07-02 | 航空知识笔记

  Das untenstehende Material ist eine Sammlung von Hyperlinks zu Dokumenten von Websites verschiedener Fluggesellschaften, die ich im Internet zusammengestellt habe. Sollte sich ein Link nicht öffnen lassen, kontaktieren Sie mich bitte auf Weibo. Vielen Dank.

  AFM (Airplane Flight Manual) Flugzeug-Flughandbuch FCOM (Flight Crew Operation Manual) Flight Crew Operation Manual FCTM (Flight Crew Training Manual) Flight Crew Training Manual QRH (Quick Reference Handbook) Schnellreferenzhandbuch SOP (Standard Operation Procedure) Standard Operating Procedure Flugzeugleistungshandbuch Schnellcheckliste

• Lernnotizen zum METAR-Format für routinemäßige Flugwetterberichte

  2013-06-23 | 航空知识笔记

  METAR-Wetterbericht: Zusammenfassung und Lernzettel

  Hier ist eine Zusammenfassung des Formats für METAR-Berichte (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report) als Lernzettel.

  Beispiel für das heutige Wetter am Flughafen Haneda: METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWN

  Format

  1. Berichtstyp

  Es wird zwischen routinemäßigen METAR-Berichten und speziellen Wetterberichten (SPECI) unterschieden. Beispiel: “METAR”

  2. Kennung des Platzes (Station Identifier)

  Jede Station wird durch einen Vier-Letter-Code identifiziert, der von der ICAO festgelegt wird. Beispiel: “RJTT” steht für den Flughafen Haneda (Tokyo).

• Verfahren zur Abfrage von Flugnavigationsnachrichten (NOTAMs)

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Das können Sie übrigens ganz einfach auf der offiziellen Website der FAA nachschlagen: Geben Sie einfach den Flughafencode oder den Code der Fluginformationsregion FIR ein, und Sie können Informationen zu bis zu 50 Flughäfen auf einmal abrufen. https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ Wirklich sehr praktisch.

  

  Wie man sieht, werden nach der Eingabe von ‘RJJJ’ (Fluginformationsregion Fukuoka) sogar die Trainingsinformationen der US-Streitkräfte angezeigt. Auch wenn wir ’nur’ simulieren, lassen Sie uns lieber einen großen Bogen um diese Gebiete machen.

• Fluginformationsgebiet FIR abfragen

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Es ist sehr einfach, Informationen über Fluginformationsgebiete (FIR – Flight Information Region) auf dieser Website zu finden: http://gis.icao.int/Flexviewer/

  Wenn man auf der Karte auf einen beliebigen Ort klickt, werden die Informationen zum dortigen Fluginformationsgebiet in einem Dialogfeld angezeigt. Die Anwendung ist sehr einfach zu bedienen und sehr zu empfehlen.

  完

• Kostenlose Wetterinformationen von der US-amerikanischen Wetter- und Ozeanbehörde NOAA

  2013-06-03 | 航空知识笔记

  Die kostenlose Wetterinformationswebsite der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Aviation Weather Center

  Wenn Sie die detaillierten Erklärungen zu den verschiedenen METAR-Daten nicht mehr im Kopf haben, können Sie einen Blick auf meine Notiz Zusammenfassung des METAR-Formats (Routine-Wetterbericht) werfen.

  Geben Sie einfach den 4-stelligen Flughafencode hier ein, um die METAR- (Routine-Wetterbericht) und TAF-Informationen (Flughafen-Wettervorhersage) zu erhalten. Zum Beispiel für den Beijing Capital International Airport, Ergebnis für ZBAA hier, wie zum Beispiel:

  ZBAA 030530Z 08003MPS 040V130 CAVOK 34/04 Q1004 NOSIG ZBAA 030500Z 10003MPS 060V140 CAVOK 33/03 Q1004 NOSIG ZBAA 030430Z VRB03MPS CAVOK 33/07 Q1004 NOSIG ZBAA 030400Z 06003MPS 350V160 CAVOK 32/07 Q1005 NOSIG ZBAA 030330Z VRB01MPS 8000 NSC 31/12 Q1005 NOSIG ZBAA 030300Z VRB02MPS 7000 NSC 30/12 Q1005 NOSIG ZBAA 030230Z 04003MPS 010V080 7000 NSC 29/13 Q1005 NOSIG ZBAA 030200Z 02003MPS 330V060 5000 HZ NSC 29/13 Q1006 NOSIG ZBAA 030130Z 01003MPS 320V080 4000 HZ NSC 28/16 Q1006 NOSIG ZBAA 030100Z 02003MPS 350V070 3500 HZ NSC 26/17 Q1005 NOSIG ZBAA 030030Z 04003MPS 3200 HZ NSC 25/17 Q1005 NOSIG ZBAA 030000Z 03003MPS 360V070 3000 HZ NSC 24/17 Q1005 NOSIG ZBAA 022330Z 03002MPS 350V090 2900 BR NSC 23/18 Q1005 BECMG TL0040 3200 ZBAA 022300Z VRB01MPS 2600 BR NSC 22/18 Q1005 BECMG TL0040 3200 ZBAA 022230Z 02001MPS 2200 R01/1400N R36R/2000N R36L/1600N BR NSC 20/18 Q1004 BECMG TL0020 3200 ZBAA 022200Z 35003MPS 2000 BR NSC 19/17 Q1004 NOSIG ZBAA 022130Z 36003MPS 2000 BR NSC 18/16 Q1004 NOSIG ZBAA 022100Z 01002MPS 2200 BR NSC 17/16 Q1003 NOSIG ZBAA 022030Z 36003MPS 3500 BR NSC 17/15 Q1003 NOSIG ZBAA 022000Z 36002MPS 4000 BR NSC 17/15 Q1003 NOSIG ZBAA 021930Z 07001MPS 4000 BR NSC 18/16 Q1003 NOSIG ZBAA 021900Z VRB01MPS 4000 BR NSC 18/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021830Z 00000MPS 4000 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021800Z 00000MPS 3500 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021730Z 07001MPS 4000 BR NSC 19/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021700Z 09001MPS 4000 BR NSC 20/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021630Z VRB01MPS 5000 BR NSC 20/16 Q1003 NOSIG ZBAA 021600Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021530Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021500Z VRB01MPS 5000 HZ NSC 22/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021430Z 10002MPS 050V130 6000 NSC 23/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021400Z 10002MPS 040V160 6000 NSC 23/17 Q1004 NOSIG ZBAA 021330Z 11003MPS 080V150 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021300Z 11003MPS 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021230Z 11004MPS 6000 NSC 24/17 Q1003 NOSIG ZBAA 021200Z 12004MPS 090V150 6000 NSC 24/17 Q1002 NOSIG

• # Verschiedene Geschwindigkeiten

  2013-06-02 | 航空知识笔记

  Fluggeschwindigkeiten und Luftfahrtbegriffe

  Definitionen der V-Geschwindigkeiten

  Vs0 – Stall speed (Überziehgeschwindigkeit) oder minimale stabile Fluggeschwindigkeit in Landekonfiguration. Bei kleinen Flugzeugen ist dies die Überziehgeschwindigkeit bei ausgefallenem Motor (Engine-out Stall Speed) bei maximalem Landegewicht in Landekonfiguration (Fahrwerk und Auftriebsklappen ausgefahren). Untere Grenze des weißen Bogens beim Airspeed Indicator.

  Vfe – Maximum Flap Extended Speed. Die Höchstgeschwindigkeit, bei der die Auftriebsklappen (Flaps) ausgefahren werden dürfen.

  Vs1 – Stall speed oder minimale stabile Fluggeschwindigkeit in einer bestimmten Konfiguration. Für die meisten Flugzeuge ist dies die Überziehgeschwindigkeit bei ausgefallenem Motor (Engine-out Stall Speed) bei maximalem Startgewicht in „Clean Configuration“ (Fahrwerk eingefahren, und wenn einziehbar, auch Auftriebsklappen eingefahren). Untere Grenze des grünen Bogens beim Airspeed Indicator.

• Beobachtung des Seitenwindstarts beim Verkehrsflugzeug cross wind take off

  2013-05-28 | 航空知识笔记

  Kürzlich besuchte ich erneut den Osaka International Airport und beobachtete am Kopf der Runway 32L Starts und Landungen. Die folgende Fotoserie zeigt eine Abfolge von Startmanövern eines Boeing 777 Düsenjets einer Fluggesellschaft bei linkem Seitenwind. Da dies für das Verständnis der Flugsteuerung hilfreich sein kann, habe ich es kurz zusammengefasst.

  Im Allgemeinen verwenden Piloten nach Beginn des Rollens die Methode des Cross Control (Schieben), indem sie das linke Seitenruder leicht treten und den Bug etwas gegen den Wind (nach rechts) ausrichten, um der Windfahne-Wirkung des linken Seitenwinds entgegenzuwirken. Gleichzeitig verursacht der linke Seitenwind ein Ungleichgewicht des Auftriebs an den Tragflächen (der Auftrieb ist links größer als rechts). Um das Gleichgewicht zu halten, drückt der Pilot den Steuerknüppel nach links, um den Auftrieb der linken Tragfläche zu verringern. Dadurch ist der Auftrieb beider Tragflächen im Großen und Ganzen gleich, das Flugzeug befindet sich in einem stabilen Gleichgewichtszustand und der Bug zeigt im Wesentlichen geradeaus auf die Mitte der Runway.

• Verschiedene Höhen: MEA, MOCA, MORA, MAA, MCA, MRA

  2013-04-07 | 航空知识笔记

  来源：Jeppesen Luftfahrtkarten-Tutorial
  
  MEA 最低航路高度 Minimum Enroute Altitude
   Die niedrigste Höhe zwischen Funkfestpunkten, die meist über oder unter dem Flugweg-Code-Block angezeigt wird, z. B. "←10000 8000→", "←6500", "→9900". Die Pfeile geben die Flugrichtung an.
  
  MOCA 最低超障高度 Minimum Obstruction Clearance Altitude
   Die zwischen den Funkfestpunkten veröffentlichte gültige Mindesthöhe zur Hindernisfreihaltung, die durch die Höhe und das Suffix "T" dargestellt wird, z. B. 1300T.
  
  Enroute MORA 航路最低偏航高度 Enroute Minimum Off Route Altitude
   Bietet innerhalb von 10 Seemeilen um die Flugwegmitte und die Funkfestpunkte eine Hindernisfreiheit über Referenzhindernissen, dargestellt durch die Höhe und das Suffix "a", z. B. 1300a.
  
  MAA 最高批准高度 Maximum Authorized Altitude
   Die für einen bestimmten Luftraum oder Flugabschnitt veröffentlichte höchste nutzbare Höhe oder Flugfläche (aufgrund technischer Einschränkungen, bodengestützter Navigationsgeräte etc.), dargestellt durch die Höhe und das Präfix "MAA", z. B. MAA 25000 oder MAA FL240.
  
  MCA 最低穿越高度 Minimum Crossing Altitude
   Die Mindestflughöhe, die beim Überfliegen bestimmter Funkfestpunkte erforderlich ist, wenn ein Luftfahrzeug von einem Flugabschnitt mit einer niedrigeren MEA zu einem mit einer höheren MEA fliegt, dargestellt durch Höhe, Flugweg, Flugrichtung und das Präfix "MCA", z. B. bedeutet "MCA V－283－372 7400E", dass die Mindestkreuzhöhe auf dem Flugweg V－283 oder V－372 in Richtung Osten 7400 Fuß beträgt.
  
  MRA 最低接受高度 Minimum Reception Altitude
   Die Mindesthöhe, die eine zuverlässige Bestimmung der Kreuzungspunkt-Position ermöglicht, dargestellt durch die Höhe und das Präfix "MRA", z. B. MRA 9500.
  

• MVFR und LIFR

  2013-02-28 | 航空知识笔记

  Flugwetterbedingungen nach Flugregeln

  • VFR (Visual Flight Rules, Sichtflugregeln)

    • Sicht: mehr als 5 SM (Statute Miles)
    • Wolkenuntergrenze: höher als 3000 ft

  • MVFR (Marginal VFR, Grenzwertiger Sichtflug)

    • Sicht: 3 bis 5 SM
    • Wolkenuntergrenze: 1000 bis 3000 ft

  • IFR (Instrument Flight Rules, Instrumentenflugregeln)

    • Sicht: weniger als 3 SM (typischerweise 1 SM)
    • Wolkenuntergrenze: 1000 ft oder weniger

  • LIFR (Low IFR)

    • Sicht: weniger als 1 SM
    • Wolkenuntergrenze: 500 ft oder weniger

• Fliegertechnisches Handbuch der Shanghai Airlines FCOM FCTM AFM QRH

  2013-02-27 | 航空知识笔记

  Es ist eine große Entdeckung, dass das Flugzeugtechnikhandbuch von Shanghai Airlines tatsächlich öffentlich im Internet verfügbar ist und von jedem eingesehen werden kann. Ich habe mir einige Dateien angesehen, und es sind zweifellos wertvolle Originalunterlagen. Außerdem sind sie sehr aktuell, was sie für Luftfahrtenthusiasten äußerst lohnenswert zum Studium und zur Forschung macht. Unten finden Sie Screenshots der Website. Man sieht, dass hier Handbücher für Flugzeugmuster wie A321, B737, B757, B767, CRJ200 usw. enthalten sind. Außerdem enthalten die B737-Unterlagen einen „Leitfaden zur Streckenvorbereitung“, der detailliert Informationen zu den Flugrouten von Shanghai Airlines sowie Erklärungen zu Start, Anflug und Landung an den verschiedenen Flughäfen beschreibt. Das ist sehr praktisch, ich empfehle dringend, sich das einmal anzusehen.

• Über die Handhabung der Trimmung

  2013-02-14 | 航空知识笔记

  1. Was ist Trimmung (Trim)? Die Trimmung ist eine Einrichtung zur Feinabstimmung der drei Steuerflächen (Querruder, Seitenruder, Höhenruder). Bei großen Flugzeugen sind normalerweise alle drei Einrichtungen vorhanden, bei kleinen Flugzeugen ist jedoch oft nur eine Höhenrudertrimmung installiert. Durch die Verstellung der Trimmklappen kann der Steuerdruck an den drei Steuerflächen auf Null gesetzt werden, sodass der Pilot keinen Steuerdruck spürt (Zustand “Trim Off”). Dies dient dazu, die Ermüdung beim Fliegen zu verringern. In diesem Zustand kann das Flugzeug auch dann stabil weiterfliegen, wenn der Pilot die Hände vom Steuerhorn nimmt. Im Folgenden werden die Methoden zur Trimmung hauptsächlich am Beispiel der Höhenrudertrimmung zusammengefasst.

• Flughäfen, Informationen zu Luftstraßen – Offizielle Website-Intro: Zivilluftfahrtbehörde, Luftverkehrsbehörde, Flugnavigationsinformationsdienst aischina.com

  2013-02-12 | 航空知识笔记

  Die “Luftfahrtbehörde des Zivilamtes für Zivilluftfahrt Chinas (ATMB)”, kurz “ATMB”, ist verantwortlich für die Erstellung von Regeln, Vorschriften und technischen Standards für die Verwaltung und den Betrieb des zivilen Luftverkehrs in China. Zu den wichtigsten Materialien gehören:

  • AIP China (Aeronautical Information Publication)
  • Ergänzungen zum AIP China
  • Zusatzinformationen zum AIP China
  • Aeronautical Information Circulars (AIC)
  • usw.

  Das AIP ist unterteilt in Allgemeine Bestimmungen (GEN), Luftstraßen (ENR) (Hoch-/Mittelhohe und niedrige Luftstraßenkarten) und Flughäfen (AD) (Flughafenbenutzungsordnungen und Streckenhandbücher). Es umfasst Informationen wie Flughafenkarten, Parkpositionskarten, Standard-Instrumentenankunftskarten (STAR), Instrumentenanflugkarten, Standard-Instrumentenabflugskarten (SID), Flughafenhinderniskarten, Geländekarten für Präzisionsanflüge, Luftstraßenkarten, Gebietskarten, Luftkorridorkarten, Abwurfzonenkarten usw.

• E6B-Rechenstab-App für iOS -- iE6-B

  2013-01-20 | 航空知识笔记

  Dies ist der dritte Blog-Beitrag zum Thema E6B. Je mehr ich lerne, wie man sie benutzt, desto mehr finde ich, dass die E6B wirklich ein tolles Ding ist. Ich hoffe, dass ihr alle ihre Verwendung erlernt; schließlich basieren die Prinzipien nicht auf etwas allzu Schwierigem, und solange man sie viel benutzt, wird man sie sich natürlich merken.

  Gut, kommen wir zum eigentlichen Thema: Man kann die E6B auch auf dem iPhone/iPad spielen, das ist die iE6-B app. Man findet sie einfach, indem man im App Store danach sucht. Diese Software ist kostenpflichtig und kostet 1,99 $. Ich finde, sie ist ihren Preis wert, daher empfehle ich sie euch hiermit weiter.

• Ein besseres kostenloses E6B-Navigationsrechner-DIY-Modell

  2012-12-29 | 航空知识笔记

  Nachdem ich letzte Woche über die <a href=Eigenbau-Navigationsrechenmaschine E6B berichtet habe, bin ich auf ein noch besseres, kostenloses E6B-Modell eines japanischen Nutzers gestoßen, das alle Funktionen einer kommerziellen E6B abdeckt. Absolute Empfehlung!

  Dieses nützliche Tool heißt E6-B Paper Craft und kann von x-plane.org heruntergeladen werden. Es ist kostenlos, sobald du eine org-Website-ID besitzt. Der Inhalt ist eine PDF-Datei; drucke sie einfach aus, schneide die Bauteile aus und setze sie zusammen – fertig ist der Gebrauch. Der Autor stellt zusätzlich eine Anleitung zum Zusammenbau zur Verfügung, die du ebenfalls heranziehen kannst.

• Selbstgebautes E6B-Navigationsrechner

  2012-12-17 | 航空知识笔记

  Kürzlich habe ich ein gewisses Interesse an der Navigationsrechenmaschine E6B entwickelt, und begonnen, ihre Verwendung zu erlernen. Ich habe eine chinesische Bedienungsanleitung aus dem Internet heruntergeladen und festgestellt, dass dies tatsächlich ein nützliches Gerät ist, das es lohnt, genauer zu untersuchen. e6b manual.pdf

  Dann habe ich im Internet nach verschiedenen Produkten gesucht und festgestellt, dass die besseren Geräte ziemlich teuer sind. Da ich selbst noch ein Anfänger bin, ist es nicht notwendig, in etwas Hochwertiges zu investieren. Also habe ich selbst Hand angelegt, um mir selbst zu helfen, und binnen weniger Minuten eine einfache Version gebastelt. Hier ist eine Zusammenfassung.

• # Weitere kostenlose Sektorkarten Sectional Charts

  2012-12-16 | 航空知识笔记

  Zuletzt habe ich die kostenlose Kartenwebsite SkyVector vorgestellt. Hier sind 2 weitere kostenlose Karteninformationen.

  1 http://vfrmap.com/ Dies ist eine Website für Sichtflugkarten (VFR) der USA und Kanada. Die Oberfläche ähnelt SkyVector, sie ist zoombar, das Funktionsumfang ist jedoch eher begrenzt.

  2 FAA-Karteninformationen Die Karten, die von der Website der US-Luftfahrtbehörde (FAA) bereitgestellt werden, wie zum Beispiel die Sektionskarten der USA, haben alle das aktuelle Aktualisierungsdatum. Jede Region ist ein großes Bild von mehreren zehn Megabyte, das auf den Computer oder ein mobiles Gerät heruntergeladen werden kann, um es sich in Ruhe anzusehen. So kann man auch ohne Netzverbindung die Karten konsultieren, das ist wirklich praktisch.

• Querfunktion beim Start durch Seitenwind

  2012-12-16 | 航空知识笔记

  Zusammenfassung eines Themas aus einem bestimmten Forum.

  Betätigung der Querruder beim Startlauf,

  1. Bei Windstille oder bei Gegenwind aus frontaler Richtung werden die Querruder grundsätzlich in Mittelstellung gehalten;
  2. Bei Seitenwind ab 30 Grad ist es erforderlich, die Querruder in Richtung zum Wind zu legen und den Rollvorgang zu beginnen, 2-1. Bei 90 Grad Seitenwind (also exaktem Seitenwind) wird das Steuersteuerkra* komplett in Windrichtung gelegt 2-2. Bei 60 Grad Seitenwind, in Windrichtung, ca. 2/3 des Steuersteuerkrads 2-3. Bei 30 Grad Seitenwind, in Windrichtung, ca. 1/3 des Steuersteuerkrads

  Wenn die Geschwindigkeit allmählich zunimmt, steigt auch die Wirksamkeit des Seitenruders, daher kann die Querruderstellung mit zunehmender Geschwindigkeit allmählich reduziert werden, sodass sich die Querruder kurz bevor das Fluggerät den Boden verlässt leicht in Windrichtung befinden.

• Kurze Einführung in den Propellerwash und den P-Faktor bei kleinen einmotorigen Propellerflugzeugen – Warum zieht mein Flugzeug immer nach links?

  2012-09-28 | 航空知识笔记

  Flugsimulator-Anfänger stoßen oft auf das Problem, dass kleine einmotorige Propellermaschinen nach der “Beschleunigung am Boden / Start / Abheben” nicht geradeaus fliegen, sondern ständig nach links ziehen. Zunächst einmal: Gratulation! Die von Ihnen genutzte Software simuliert die Effekte der Flugzeug-Aerodynamik realistisch. Sie haben eine gute Software gewählt!

  X-Plane ist genau so eine Software, die Aerodynamik echtgetreu simuliert. Es ist bekannt, dass die kommerzielle Version von der US-Luftfahrtbehörde (FAA) als offizieller Simulator für die Pilotenausbildung anerkannt ist. Das Flugsteuerungsmodell in der von uns zu Hause genutzten Version ist dasselbe wie in der kommerziellen Version von X-Plane. Die Verwendung von X-Plane bietet daher ein extrem realistisches Fluggefühl, einschließlich Propellerwash und P-Faktor. In einem ausländischen X-Plane-Forum, das ich oft verfolge, gab es einmal eine Diskussion über den Realismusgrad, und einige Piloten mit Berufspilotenlizenz lobten die Software überschwänglich.