航空知识笔记
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ASRS-Flugsicherheitsmeldesystem
Einführung von zwei Begriffen: dem Luftfahrtsicherheits-Meldesystem ASRS (Aviation Safety Reporting System) und dem vertraulichen freiwilligen Luftfahrtsicherheits-Meldesystem Confidential Aviation Safety Reporting System.
Das vertrauliche freiwillige Luftfahrtsicherheits-Meldesystem sammelt eine große Anzahl von Berichten von Frontline-Personal wie Piloten, Fluglotsen und Wartungspersonal, identifiziert Schwachstellen oder Lücken im aktuellen zivilen Luftverkehrsbetriebssystem und dient als Primärmaterial für die Erforschung menschlicher Faktoren, um das zivile Luftverkehrssystem zu verbessern und dessen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
Der menschliche Faktor ist seit jeher die Hauptursache für Flugunfälle; die Verbesserung des menschlichen Faktors ist der Hauptweg zur Senkung der Flugunfallrate und zur Erhöhung der Luftsicherheit. Die Einrichtung des vertraulichen freiwilligen Luftfahrtsicherheits-Meldesystems schafft für die breite Masse der Luftfahrtsbeschäftigten einen bequemen und schnellen Kanal zur Meldung von unsicheren Ereignissen und spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung der Luftsicherheit.
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BGAN und Swift Broadband
In letzter Zeit können immer mehr Menschen während des Fluges ins Internet gehen. Am Flughafen sieht man oft viele Verkehrsflugzeuge, die auf der Oberseite des Rumpfes große Satellitenkommunikationsantennenhauben installiert haben.
Zum Beispiel beim oben gezeigten Boeing 777-300ER der Indonesia Air befindet sich der Dome direkt oberhalb der Aufschrift “Indonesia” am Rumpf; das Foto wurde am Flughafen Narita aufgenommen.
Werfen wir noch einen Blick auf diesen Airbus A330-200 von Qatar Airways, aufgenommen am Flughafen Peking Capital.
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Über unterkühltes Wasser (Supercooled Water)
Beim Studium der Flugmeteorologie bin ich auf das Phänomen des unterkühlten Wassers (supercooled water) gestoßen: Da im Wasser Kondensationskeime fehlen, kann es auch unter 0°C flüssig bleiben. Solches Wasser nennt man unterkühltes Wasser. Wenn ein Flugzeug eine Wolke mit unterkühltem Wasser durchquert, trifft das unterkühlte Wasser auf das Flugzeug und gefriert sofort, da Kondensationskeime vorhanden sind. Der Flugzeugrumpf selbst fungiert als Kondensationskeim, wodurch sich die aerodynamische Form der Tragfläche verändert. Es wird nicht genügend Lift erzeugt, was das Flugzeug anfällig für Abstürze macht.
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Titel: Einige Abschätzungsformeln – Wahre Fluggeschwindigkeit, Sinkrate, Sinkflug, Wolkenuntergrenze, Driftwinkel
- Wolkenuntergrenze Wolkenuntergrenze (Fuß) = 4 * (Temperatur am Boden - Taupunkt am Boden) * 100
Beispiel: Bei einer Bodentemperatur von 25 Grad und einer Taupunkttemperatur von 20 Grad beträgt die Wolkenuntergrenze 2000 Fuß.
- Sinkrate Sinkrate (Fuß/Minute) = Groundspeed * 5
Beispiel: Bei einer Groundspeed von 140 Knoten beträgt die Sinkrate 700 Fuß/Minute.
- Höhenabschätzung basierend auf der Entfernung zum Aufsetzpunkt (Sinkflugwinkel 3 Grad) Höhe (Fuß) = Entfernung (Seemeilen) * 300
Beispiel: 5 Seemeilen * 300 = 1500 Fuß, das heißt, in einer Entfernung von 5 Seemeilen zum Flughafen sollte die Höhe 1500 Fuß betragen. 3 Seemeilen * 300 = 900 Fuß usw.
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CAAC veröffentlicht offiziell die elektronische Luftfahrthandbuch (eAIP)
Gestern habe ich Fotos des Erstklangs auf dem Flughafen Shennongjia gesehen, die ein Senior gepostet hat. Ich wollte eigentlich in XP einen neuen Flughafen anlegen und Starts und Landungen simulieren, aber ich konnte die Daten für diesen Flughafen einfach nicht finden.
Doch zufällig bin ich auf die offiziell von der chinesischen Luftfahrtbehörde veröffentlichte Website für das Elektronische AIP (eAIP) gestoßen, die Einsicht in AIP, AIP AMDT, AIC, SUP sowie den Download von AIP AMDT ermöglicht.
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ACARS Nachrichtentypen
Hier sind die ACARS-Nachrichtentypen einfach aufgelistet, rein für meine eigene spätere Referenz. Keine weiteren Informationen. Tut mir leid.
_j No info to transmit. Polled mode ¹ _DEL General response, Demand mode; no information to transmit¹ 00 HJK Emergency situation report 2S Weather request 2U Weather 4M Cargo information 51 Ground GMT request response 52 AGM Ground UTC request 54 Aircrew initiated voice contact request 57 AEP Alternate aircrew initiated posit. rpt. 5D TIS ATIS request 5P Temporary suspension of ACARS 5R AEP Aircraft initiated position report 5U WXR Weather request 5Y ETA Revision to previous ETA 5Z AGM Airline designated downlink 7A ENG Aircraft initiated engine data 7B ABM Aircraft initiated misc.message 80-9 Aircraft addressed downlinks
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Untersuchung des Nachrichtenformats des Flugzeugkommunikations-Adressierungs- und Berichtssystems ACARS
Ich habe im Internet nach dem ACARS-Datenformat gesucht, aber die Informationen sind sehr spärlich. Ich habe jedoch einige hilfreiche Links gefunden und habe nun einen sehr grundlegenden Einblick in das Format erhalten. Es ist zu mühsam, dies im Detail zu erklären; unten finden Sie die URLs. Wenn Sie interessiert sind, lernen Sie es bitte selbst. Allerdings scheinen die ACARS-Nachrichtenformate je nach Hersteller unterschiedlich zu sein; ohne interne Unterlagen lassen sie sich kaum vollständig entschlüsseln.
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Methoden zum persönlichen Empfang von ACARS-Signalen im Gespräch
In dieser Woche sind aufgrund des Verschwindens (Absturzes) von Malaysia-Airlines-Flug MH370 die Flugzeugdaten, die Bodenstellen empfangen können, durch das ACARS Flugzeugkommunikations-Adressierungs- und Berichtssystem in aller Munde.
Diese Website hat im Rahmen der Serie „Einblicke in das Linienpiloten-Cockpit“ bereits mehrfach ACARS erwähnt (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), zum Beispiel in Abschnitt 1.8 Verfahren vor dem Flug und Cockpit-Innenansicht, Abschnitt 2.1 5 Minuten vor dem Abflug, Abschnitt 5.1 Vorbereitung des Sinkflugs usw. Diese Technologie kommt im täglichen Flugbetrieb bereits sehr häufig zum Einsatz.
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Nützliche Informationen auf der Website der Verwaltungsplattform für zivile Flugbesatzungen pilots.caac.gov.cn
Die Website Managementplattform für zivile Luftfahrtpersonal, betrieben vom Büro für Flugstandards des Zentrums für Sicherheitstechnik der Zivilen Luftfahrt Chinas, enthält viele nützliche Materialien. Im Folgenden sind Hyperlinks zu einigen Inhalten zusammengefasst, die mich persönlich interessieren.
Inländische Flugschulen (CCAR-141 Teil) und zugelassene ausländische Flugschulen Verzeichnis der Ausbildungseinrichtungen (CCAR-61 Teil) Flugzeugmusterzulassung und Ausbildungsanforderungen Theoretische Prüfungen für Piloten, Fluglehrer und Fluglehrer am Boden Lehrplan für die theoretische Prüfung für den Privatpilotenschein Empfohlene Luftfahrtbücher – Erweiterungsleseliste Empfohlene Luftfahrtbücher – Lehrmaterial Empfohlene Luftfahrtbücher – Allgemeinwissen
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Titel: Auf dem Mac einen digitalen TV-Stick und Gqrx nutzen, um Software Defined Radio (SDR) zu empfangen – für nur wenige Euro den Flugfunkbereich mithören
Ich habe mir einen digitalen Mini-DVB-T-Stick (Mini digital TV Stick) gekauft,
habe ihn an den USB-Anschluss meines Mac angeschlossen und wollte mal ein bisschen mit Software Defined Radio (SDR) experimentieren.
Im Folgenden habe ich den Installationsprozess kurz notiert.Heute verwende ich die Open-Source-Software Gqrx für Mac OS, “Gqrx is a software defined radio receiver powered by the GNU Radio SDR framework and the Qt graphical toolkit.” Die Download-Adresse lautet http://gqrx.dk/download. Die aktuelle Version der Software ist 2.2.0, also erhalte ich das Paket gqrx-2.2.0.dmg. Nach dem Entpacken liegt die Gqrx.app vor; ich kopiere sie einfach in den Programme-Ordner.
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Titel: Tottemperatur TAT Statische Lufttemperatur SAT Außenlufttemperatur OAT
Es gibt im Baidu Tieba eine diesbezügliche Diskussion, also habe ich einmal die Unterlagen nachgeschlagen. Die ursprüngliche Frage lautete: „Warum zeigt das Triebwerks-Informationspanel die umgerechnete OAT nicht an, sondern die TAT? Wozu dienen jeweils genau?“
1 Definition TAT (Total Temperature) Gesamttemperatur SAT (Static Air Temperature) Statische Lufttemperatur OAT (Outside Air Temperature) Außenlufttemperatur
2 Die Beziehung zwischen TAT und Druck Gemäß den Informationen in Wikipedia ist die Gesamttemperatur (auch Stagnationstemperatur oder Rücktemperatur genannt) ein mit der Aerodynamik verknüpfter Begriff. Eine strömende Flüssigkeit besitzt einen bestimmten Druck, eine Temperatur, eine Dichte, eine Geschwindigkeit und eine Mach-Zahl. Wenn ein Fluid durch einen adiabatischen Prozess vollständig zur Ruhe gebracht werden kann, wird seine kinetische Energie in innere Energie umgewandelt, was sich in Druck, Temperatur und Dichte niederschlägt. Die zu diesem Zeitpunkt herrschende Temperatur ist die Gesamttemperatur. Ein praktisches Beispiel ist ein Flugzeug: Das Pitotrohr misst an der Frontspitze die Gesamttemperatur und den Gesamtdruck.
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Lernnotizen zum Bodeneffekt
Aus dem FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook
Bodeneffekt (Ground Effect)
Wenn ein Flugzeug gerade vom Boden oder Wasser abhebt, genügt eine etwas geringere Geschwindigkeit, um genügend Auftrieb zu erzeugen als im horizontalen Flug in gewisser Höhe. Dieses Phänomen nennt man Bodeneffekt.
Wenn ein Flugzeug in einer Höhe von wenigen Fuß über dem Boden fliegt, ändern sich die Strömungsmuster des Flugzeugs um alle drei Achsen, da die vertikale Luftströmung in der Nähe der Tragfläche durch den Boden eingeschränkt wird. Dadurch ändern sich der Upwash, der Downwash und die Wingtip Vortices. Der Boden behindert und verändert die Strömungsmuster des Flugzeugs im Flug, was zum Bodeneffekt führt.
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Was ist ein Primer?
Im Baidu Tieba forum wurde kürzlich gefragt: Was ist ein Primer? Nachdem ich geantwortet hatte, dachte ich, das könnte eine häufige Frage sein, also habe ich diese kurze Notiz geschrieben.
Wörtlich übersetzt bedeutet “Primer” Injektion oder Hinzufügen. Bei kleinen Propellerflugzeugen bezieht sich der Primer auf die Startspülpumpe (manuelle Kraftstoffpumpe) des Kraftstoffsystems bei Motoren mit Vergasern (kann auch als Startinjektor, Startspülventil, Startspülhahn usw. bezeichnet werden).
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# Über Propellerkenngrößen: Steigung und Blattanstellwinkel – Propeller Pitch & Blade Angle
In der FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge finden sich die folgenden Erläuterungen:
Propeller Pitch (Propellersteigung) The pitch is defined as the distance a propeller would travel in one revolution if it were turning in a solid.
Blade Angle (Blattwinkel) The angle of a propeller blade, as measured against the hub of the propeller, keeps the angle of attack relatively constant along the span of the propeller blade, reducing or eliminating the possilibility of a stall. Blade angle, usually measured in degrees, is the angle between the chord of the blade and the plane of rotation and is measured at a specifi c point along the length of the blade.
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# Das leistungsstärkste Routenplanungs-Tool aller Zeiten: simbrief.com
Letzte Woche habe ich mir einen kostenlosen Account auf der Website http://simbrief.com registriert. Ich habe es kurz ausprobiert und festgestellt, dass diese Website als das stärkste Routenabfrage- und Dispatch-Tool der Geschichte bezeichnet werden kann. Ich hoffe, dass ihr es alle ausprobiert, die Funktionen sind wirklich unglaublich mächtig.
Schauen wir uns zunächst einmal die Routenabfrage an. Nach der Eingabe einiger einfacher Daten wie Datum, Flugzeugtyp und Flughafenname (Kraftstoffmenge nicht eingegeben, daher sind die Daten nicht normal, bitte ignorieren):
Warten Sie ungefähr eine Minute,
Waypoints, Ausweichflughäfen, all diese Informationen werden angezeigt. -
Installation einer Discone-Antenne D130 zum Empfang von Aviation-Band-ATC
Erfahrung mit der Discone-Antenne D130 für ATC-Empfang
Kürzlich habe ich für den besseren Empfang von Flugverkehrsicherung (ATC) eine Discone Antenne für 12.000 Yen (120 US-Dollar) gekauft.
Die Wirkung ist recht zufriedenstellend, der Empfang wurde deutlich verbessert.
Das Modell dieses Produkts ist die D130, der Hersteller ist die Diamond Antenna Corporation (Japan First Radio Wave Industry Co., Ltd.). Dies ist eine Antenne mit sehr gutem Ruf unter Flugbegeisterten, die in vielen Büchern und Magazinen empfohlen wird. Der Empfangsfrequenzbereich der Antenne ist sehr breit und reicht von 25 MHz bis 1300 MHz, aber die Abmessungen sind groß: eine Höhe von 170 cm und ein Durchmesser von 84 cm, was nach der Installation viel Platz einnimmt. Ich musste mich ziemlich damit abmühen, sie unterzubringen; auf dem Balkon habe ich mehrere Stellen ausprobiert, aber keinen festen Platz für sie gefunden. Daher habe ich vorläufig beschlossen, sie bei jeder Nutzung neu aufzubauen und nach Gebrauch wieder abzumontieren.
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Einführung in das visuelle Einweisungssystem für Flugzeugstandplätze (Visual Docking Guidance System)
Visuelles Docking Guidance System (VDGS) am Flughafen Haneda
Einführung
Wie jeder weiß, werden nach der Landung Flugzeuge entweder am Fluggastbrückengate (Gate) abgestellt, wo Bodenpersonal mit Schildern die Piloten einweist, oder es kommt ein Visuelles Docking Guidance System (VDGS) zum Einsatz. Die Piloten folgen dabei den Anweisungen eines Bildschirms, um das Flugzeug in die Parkposition zu rollen.
System-Übersicht
Kürzlich habe ich die Systembeschreibung des Flughafens Haneda gesehen, die ziemlich interessant war, daher habe ich hier eine kurze Zusammenfassung verfasst.
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Übersicht über Kanalnummern und Frequenzen von Funknavigationsanlagen TACAN-Kanalnummern
Jede VORDME-Funknavigationsanlage verwendet für VOR und DME unterschiedliche Frequenzen, wird jedoch durch eine Kanalnummer definiert. Sobald diese Nummer bekannt ist, lässt sich die entsprechende Frequenz ermitteln. (Diese Kanalnummer wurde ursprünglich für das militärische TACAN-System definiert.) Darüber hinaus ist die DME-Frequenz fest mit der VOR-Frequenz verknüpft, sodass auf Luftfahrtkarten die Angabe der VOR-Frequenz ausreicht.
Beispielsweise hat die oben gezeigte Navigationsanlage MIYAZU die Kanalnummer 73 im X-Band. Ein Blick in die nachstehende Tabelle zeigt, dass die VOR-Frequenz 112,6 MHz und die DME-Frequenz 1097 MHz beträgt. -
Wetterkarten-Symbole
Ich habe kürzlich die chinesische Version der FAA-Piloten-Wetterkunde gelesen und festgestellt, dass die Erläuterungen zu den Wetterkarten selbst recht knapp ausgefallen sind. Beim Betrachten der verschiedenen Symbole auf den Karten hatte ich oft das Gefühl, durch den Nebel zu greifen.
Nach einiger Recherche habe ich eine Erklärung der Bodensymbole des Japanischen Wetterdienstes (JMA) gefunden, die ganz gut ist. Symbole für Bewölkung, Wolkenformen, Wolkenhöhe, Nebel, Regen, Schnee, Hagel, Gewitter etc. kann man nicht alle auf einmal auswendig lernen, aber jetzt kann ich sie jederzeit nachschlagen.
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Erstellung von VFR-Flugplänen
Vor einiger Zeit habe ich bereits einen Leitfaden für IFR-Flüge geschrieben. Heute, da ich gerade nichts zu tun habe, schreibe ich einen weiteren Leitfaden zur Erstellung eines Flugplans für Sichtflugregeln (VFR) mit einem Kleinflugzeug.
Zuerst wählen wir das Flugziel aus. Ich war kürzlich öfter geschäftlich in Osaka, bin also recht vertraut mit der Gegend. Lass uns von Osaka aus starten und einen Rundflug machen. Osaka hat einen Flugplatz für die Allgemeine Luftfahrt – den <a href=Flugplatz Yao (RJOY). Von hier starten wir. Als Ziel wählen wir den Flughafen Tokushima (RJOS) im Süden, da diese Flugroute über die belebten Städte Osaka und Kobe führt, man die berühmte Akashi-Kaikyō-Brücke und die Naruto-Brücke auf dem Meer sehen kann, sowie die landschaftlich reizvolle Insel Awaji, was sich sehr für einen Sightseeing-Flug eignet.