Übungsnotizen

• Markierungen mit OverlayEditor erstellen Übung des Platzrundes

  2014-03-23 | Übungsnotizen

  OverlayEditor ist ein kostenloses X-Plane-Add-On-Tool, das zum Erstellen von Szenerie-Plugins verwendet werden kann. Damit können Sie auf der Karte verschiedene Gebäude platzieren und so wie ein Bauarbeiter Ihre eigenen Flughäfen und andere Szenerien bauen.

  Hier werde ich nicht erklären, wie man schöne Plugins erstellt, sondern aus der Sicht des Übens des Platzrundes (Fünf-Seiten-Fluges) erklären, wie man OverlayEditor nutzen kann, um seine Flugtechnik zu verbessern.

  Zuerst eine kurze Erklärung der Installation und Nutzung von OverlayEditor für Freunde ohne Erfahrung. Ich nehme die Installation unter Mac OS als Beispiel; die Methode unter Windows sollte ähnlich sein.

• Übung von Steigen, Sinken und Horizontalflug

  2012-09-09 | Übungsnotizen

  Ich war die letzte Woche wieder auf Dienstreise. Im Geiste des „die Blog-Statte darf nicht verwaisten“, hier ein kurzes Update.

  Gestern nach Hause gekommen, habe ich zur Entspannung ein wenig X-Plane gespielt und den Fokus auf das Üben der Vertical Speed beim Climb und Descent gelegt. Zum Beispiel das Halten der Vertical Speed bei 1000 ft/min und das achten auf ein sanftes Drücken und Ziehen des Steuers, wenn man die Attitude ändert.

• Wiederholung der Anflugverfahren mit dem Instrumentenlandesystem (ILS)

  2012-05-26 | Übungsnotizen

  Die ganze Woche hatte ich kaum Zeit für X-Plane, aber endlich ist Wochenende und ich kann ein bisschen fliegen. Was sollte ich üben? Mir fiel ein, dass ich schon lange keinen ILS-Anflug mehr geübt habe, also machen wir eine kleine Wiederholung.

  Wie immer flog ich die Cessna 172 und startete am Runway 16L des Flughafens Narita. Ich checkte das Wetter: Wolken in 3000 und 8000 Fuß. Also stieg ich geradeaus in Runway-Richtung auf 13000 Fuß. Nachdem ich die berühmte Kujūuri-Küste in der Präfektur Chiba überflogen hatte, flog ich nach Westen zum Wegpunkt Arlon.

• Über ATIS Automatischer Terminal-Informationsdienst

  2012-05-25 | Übungsnotizen

  Hier zunächst ein Auszug aus Wikipedia:

  „Das Automatic Terminal Information System (ATIS), auf Deutsch auch automatische Flugplatzbedienungsnachricht, ist ein an verkehrsreichen Flugplätzen angebotener, kontinuierlich wiederholter Informationsdienst, der üblicherweise auf einem separaten Funkfrequenz ausgestrahlt wird. Er enthält wesentliche flugrelevante Informationen wie Wetter, aktive Runway, Luftdruckund den Einstellwert für den Altimeter. Piloten hören diesen Verkehrsdurchsage in der Regel vor der Kontaktaufnahme mit der Flugsicherung ab, um sich über die Lage zu informieren, die Arbeitslast der Lotsen zu verringern und Überlastungen des Funks zu vermeiden. Normalerweise wird die Durchsage einmal pro Stunde aktualisiert, bei schnell wechselnden Wetterverhältnissen kann sie jedoch jederzeit aktualisiert werden. Die Durchsagen werden fortlaufend mit den Buchstabencodes A, B, C…Z gekennzeichnet und nach dem von der ICAO veröffentlichten Standard-Buchstabieralphabet gelesen.“

• Trainingstagebuch: Traffic Pattern am Flughafen Honolulu

  2012-02-04 | Übungsnotizen

  Ich betrachte den Flughafen RJTA in der Nähe meines Zuhauses als mein „Heimatgelände“ und übe normalerweise dort. Da es in den letzten Tagen jedoch sehr windig war und sich dies schlecht zum Training eignete, habe ich den Ort zum Flughafen Honolulu in Hawaii gewechselt, den ich einst selbst geflogen bin.

  Bei der Ankunft musste ich mich erst einmal an das Gelände gewöhnen. Ich wählte willkürlich Runway 26L und flog zunächst eine Stunde Touch and Go. Die Flugroute war natürlich ziemlich kurvenreich, und die Höhenkontrolle schwankte auch ständig, Nach einer Stunde hatte ich mich endlich mit dem Gelände vertraut gemacht und die Kontrolle im Endanflug (Final) lag mir immer besser in der Hand. Die letzte Landung war noch zufriedenstellend. Nach dem Full Stop habe ich ein Foto mit dem Aloha Tower im Hintergrund gemacht, zur Erinnerung.

• Trainingstagebuch: Übungen zu den grundlegenden Flugmanövern

  2012-01-31 | Übungsnotizen

  Zusammenfassung der Grundoperationen: Reiseflug, Steigen und Sinken

  Ein persönlicher Erfahrungsbericht über die Grundoperationen von Reiseflug (Level Flight), Steigen und Sinken. Ich schreibe es nieder, damit ich es nicht vergesse.

  Um einen stabilen Reiseflug, Steig- oder Sinkflug beizubehalten, müssen Sie unbedingt in dieser Reihenfolge vorgehen:

  1. Zuerst die Triebwerksleistung anpassen (Power).
  2. Danach die Nicklage (Pitch) des Flugzeugs kontrollieren.
  3. Zum Schluss die Trimmung (Trim) anpassen.

  Warum ist die Anpassung der Leistung im ersten Schritt so wichtig? Weil der Schub des Triebwerks über Steigen oder Sinken entscheidet. In der Vorstellung vieler Laien ziehen die Piloten den Stick (Steuerknüppel), um zu steigen, und drücken ihn, um zu sinken. Tatsächlich ist dieses Konzept falsch. Ziehen am Stick führt zwar tatsächlich zu einem kurzzeitigen Höhengewinn, aber bei unverändertem Schub verringert sich die Fluggeschwindigkeit (Airspeed) ständig, bis das Flugzeug schließlich in den Überzug (Stall) gerät. Wenn Sie versuchen, durch Drücken des Sticks zu sinken, senkt das Flugzeug den Bug, wodurch die Geschwindigkeit kontinuierlich erhöht wird. Dies wiederum erhöht den Auftrieb, was dazu führt, dass die Höhe反而 zunimmt. Merken Sie sich also unbedingt: Um einen stabilen Höhenänderungsprozess zu beizubehalten, müssen Sie die Leistung anpassen. Beim Übergang vom Steigen in den Reiseflug (Level-off) muss die Leistung zunächst angemessen reduziert werden; beim Übergang vom Reiseflug in den Steigflug muss die Leistung erhöht werden; beim Übergang vom Reiseflug in den Sinkflug muss die Leistung reduziert werden.

• Trainingsprotokoll: Übung von traffic pattern und touch and go nach zwei Wochen Pause

  2012-01-29 | Übungsnotizen

  Wegen einer Dienstreise habe ich zwei Wochen lang nicht mit X-Plane geübt. Ich hatte Angst, dass ich den “Touch” verliere, also habe ich das Wochenende genutzt, um schnell eine Auffrischung zu machen.

  Heute ging es hauptsächlich wieder um Touch and Go, immer wieder Runden um den Flughafen.

  

  Betrachtet man die Trace au sol, ist der Base Leg das größte Problem. Die Geschwindigkeit ist teilweise zu hoch, der Zeitpunkt für den Endanflug ist spät, und der Bug ist nicht genau auf die Piste ausgerichtet.

• Trainingsbericht: Die Schwierigkeit, Geschwindigkeit und Höhe zu halten

  2012-01-15 | Übungsnotizen

  继续在 Cessna 172 上练习 Touch and Go 和 Steep Turn。 Steep Turn 在高度和坡度的保持上比以前要好了一些。 看着 Local Map 上画出的接近 8 字的航迹，还是有一些达成感的。 以往驾驶时，把注意力主要集中在高度和坡度上，经过几天的练习后有些进步，但一直却没有太在意速度稳定性的问题。 今天飞行时更加注意观察了一下 Airspeed Indicator，发现速度变化还是挺大，从 80 到 100 节之间很不稳定，这可还不行。 今后还是要注意把速度变化维持在 10 节之中，多练习。

  Touch and Go 的问题还是在 Base Leg 以后Sinkflug率过大，以致高度Sinkflug过快。 注意以后虽然有些改善，但还是不够理想，这个课题还是要花时间慢慢解决。

• Trainingstagebuch: Touch and Go

  2012-01-14 | Übungsnotizen

  Heute ist Samstag, endlich mal wieder Zeit zum ausgiebigen Üben. Also bin ich zum nahegelegenen Flugplatz RJTA geflogen.

  Vergessen wir mal den ATC: nach dem Start direkt in den Platzrundenkurs (5-Leg-Circuit) geflogen, dann Touch and Go. Eine Runde nach der anderen,大概 15 Stück大概, erst dann Full Stop.

  Die heutige Lektion: Achtet auf die Bodenmarkierungen – wann ihr in die Crosswind Leg, wann in die Downwind Leg und wann in die Base Leg einbiegt. Anfangs habe ich immer die Runway als Referenz genutzt, musste deshalb ständig die Sicht wechseln – extrem umständlich.

• Erfahrungen mit dem Üben von Steep Turns

  2012-01-11 | Übungsnotizen

  Ich habe in den letzten Tagen an Steep Turns geübt.

  Vor einigen Tagen las ich Blogs von Leuten, die in den USA ihre Pilotenlizenz machen. Normalerweise üben sie dieses Manöver nach ein oder zwei Flügen. Für die meisten ist es am Anfang jedoch schwierig, dabei eine bestimmte Höhe zu halten und gleichzeitig 45° Bankwinkel beizubehalten.

  Um auszuprobieren, ob ich das in X-Plane hinbekomme, bin ich ein paar Mal geflogen. Wie erwartet war die Höhenkontrolle sehr schlecht – sofort sackte ich um 500 Fuß ab…